calypsorotmetallic

Hallo, ich habe mir die Fiesta Teile vom Schrottplatz geholt und nach Anleitung probeweise verkabelt. Aber in welcher Weise funktionieren die Motoren denn? Nach Betätigung des Schalters tut sich was an den Motoren, aber Bewegung ist wenn überhaupt nur minimal festzustellen. Erst bei kompletter Drehung des Reglers drehen sich die Kolben ca 1mm. Das kann doch so nicht richtig sein, oder?

Eben in Hamwarde. Schwarzes VFL Cabrio mit RZ HB 333 Gestern mehrmals in Geesthacht, schwarzes VFL Cabrio RZ BB 66.

Danke für den Tipp, das wusste ich noch nicht. Ich hatte vor den Ventildeckel auf eine Holzplatte aufzuschrauben und dann die Öffnungen zuzuschrauben oder zu kleben. Allein aus optischen Gründen ist das ganze ja eh ein Risiko, da kann ja auch mal ein Bolzen abreißen oder so. Und die VD-DIchtung muss auch neu, oder? Haha, also dieses Semester war echt sehr stressig, teilweise blieb nicht mal Zeit für Schlaf, also von wegen das faule Studentenleben . Das werde ich wohl machen, danke.

Es wäre nett wenn ein Moderator dieses Thema in den Bilder bereich verschieben könnte. Ich würde dann den Bericht mit weiteren Bilder der laufenden Aufarbeitung füllen.

So, nach erfolgreichen Abschluss des Studiums habe ich endlich wieder Zeit mich meinem Hobby zu widmen. Bis Anfang März, vlt. auch erst Mitte März sind folgende Dinge geplant und folgende Dinge in Arbeit, danach soll der Wagen fahrbereit sein. Erstmal habe ich mit den Lederzentrum Produkten angefangen, die es zum Geburtstag gab. Bisher sind die Sitze angeschliffen, mit Wasser Seifenlösung vorgereinigt und oft mit Leder Softener behandelt. Danach kommt Lederreiniger stark, vlt nochmal ein Durchgang Leder-Softener und dann das Färben und der Protector, danach das Elefphant-Fett. Soweit machen die Sitze Zustandsmäßig einen guten Eindruck, Flüssigleder ist nicht notwendig. Nur die offene Naht und die eingelaufenen hinteren Kopfstützen stören, aber das kann warten. Am gestrigen Abend folge dann der erste Startversuch des Jahres. Dabei hätte alles Schief gehen können... Nach Drehen des Zündschlüssels war die linke Seite des Motorblocks, sowie der Boden nass von Benzin. Die Vorlaufleitung ist wegen Altersschwäche kaputtgegangen... Naja, zum Glück ist nichts in Flammen aufgegangen, eine neue Leitung liegt beim Teilehändler bereit. Da es ein Raucherauto ist, will ich die Teppiche auch noch rausnehmen, auch um nach Rost zu schauen. Dazu soll der Teppich dann nassgereinigt werden, aber dafür ist es noch zu kalt. Dazu habe ich endlich die Gasdruckfedern der Verdeckklappe getauscht. Kosmetisch sind danach noch Neulackierung des Frontspoilers in Mattschwarz, sowie der beiden Spiegel dran, und Sandstrahlen des Ventildeckels und Lackierung in schwarz geplant Jetzt aber zur derzeit größten Baustelle, die Rostkontrolle, Beseitigung und Vorsorge. Neben den Problemen am Heckblech, die wegen des hohen finanziellen Aufwandes erstmal nur eingefroren werden, habe ich zur Kontrolle mal die vorderen Kotflügel abgenommen. Soweit es aussieht, habe ich mir keine Möhre gekauft. Ich habe zwar mit Rost und dessen Einschätzung wenig Erfahrung, aber die Kotflügel sind denke ich beide noch zu retten, genauso wie die Schwellerenden. die Aschenbecher sind noch vorhanen und nach ein wenig runterkratzen des PVC-Schutzes sieht es auch nicht weiter schlimm aus. Mein Plan ist jetzt abkratzen, dann Zopfbürste, dann Fertan, dann Ovatolöl, und dann Brantho Korrux, und abschließend Chassislack (alles vom Korrosionsschutzdepot). Das ganze halt im gesamten Schwellerbereich (da, wo der Steinschlagschutz ist, also bis zum hinteren Rad), im Radhaus und an den vorderen Rahmen, sowie die Kotflügel von innen. Gibt es da Einwände? Achja: Der E34 Touring auf dem Schrottplatz vor Ort wird demnächst auch seiner elektrischen LWR beraubt

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Oh ja, da wär ich auch dabei, wenn ich ihn bis dahin wieder zusammengebaut habe, ich wohne ja fast gegenüber auf der anderen Uferseite.

Moin, bin auch E30-Fahrer aus Kiel, 23 und Industriedesign-Student.

Gestern in Kiel, Knooper Weg, nachmittags: uni-dunkelblauer NFL 4-Türer mit kleiner Heckspoilerlippe und Plöner Saisonkennzeichen.

Die Person über mit hat einen E30 VVFL in einer verdammt schönen Farbe.

Die Person über mir wurde in der selben Woche E30-Besitzer wie ich und wir haben uns auf der Zulassungsstelle getroffen und über unsere Kennzeichen philosophiert .

Ja, die echten Autosendungen wie Motorvision fehlen ein bischen. Aber ansonsten finde ich Wheelers Dealers - Die Gebrauchtwagen Profis ganz gut. Im Internet kann ich sonst auch noch folgendes empfehlen: Petrolicious Jay Lenos Garage Und wenn man W126-Fan ist: Fünfkommasechs Und hier noch ein "echter" DDR Autotest; gepflegtes Rasen trotz Fußgängern, Bachdurchquerungen und hartes Gelände für den armen Tatra 603...

Also die Cabriofolge war hart, aber letzendlich ist das keiner der Wagen zerstört worden. Wurde ein bischen ruppig mit umgegangen, na und, macht er doch mit, der E30. Der von James May sah garnicht mal so schlecht aus. Und Top Gear ist schon super. Alleine die Investitionen für eine Sendung sind beachtlich; da wird der Twingo für eine 2 Sekunden Einstellung eben auf den Hafenkran gehoben, oder in der Mauroder Folge zwei Autos überfahren und am Ende der Mauroder und ein Hummer H3 gesprengt.

Neuzulassungen Z1? Wie kommt es dazu, dass nicht mehr auf dem Markt erhältliche Modelle neuzugelassen werden? Bedeutet das, dass die noch nie angemeldet waren, oder sind das Reimporte?

Ich kann leider den Namen nicht aus dem Gedächtnis benennen. Aber die Geschichte wurde in der Auto-Bild mehrfach beschrieben: Irgendein DESIGN-Hochschullehrer, Professor eben, in Köln nach meiner Erinnerung, fährt seit Jahrzehnten E30 weil er sagt, das Ding sei, sinngemäß das letzte schöne Auto gewesen. Diese Geschichte wurde, wie gesagt, mehrfach dort in der Autobild erzählt. Eine Episode der Story ist, wie dem Prof. der Motor abraucht und er die Kiste vor der BMW-Niederlassung auf der Straße abstellt, den schriftlichen Reparaturauftrag in den Nachtbriefkasten wirft: "Einmal neuen Motor einbauen bitte" Design Professor in jedem Falle. Der kann also besser als die meisten Anderen begründen warum etwas gut aussieht. Das war glaub ich in der Motor-Klassik der Beitrag zu einem mauritiusblauen 325ix Touring. Und er hat Recht. Der E30 ist schnörkellos, sachlich, elegant und verkörpert dazu noch klassische Oldtimerambitionen. Meine Mutter war überhaupt nicht überzeugt, dass ich den vernünftigen Fiesta verkaufe, und mir dafür nen uralten BMW mit 160.000km kaufe. Sie ist selbst überhaupt nicht autoaffin und der Meinung dass ein Auto nach 20 Jahren halt am Ende ist. Als dann aber am Tag des Kaufs da war und der Wagen mit den Chromstoßstangen und dem Sechszylindersound vom Vorbesitzer aufs Grundstück gefahren wurde, änderte sich das. Wir hatten bis vor 3 Jahren noch eine Pagode, und der E30 hat den Flair ein bisschen zurückgebracht. Dazu wird der Wagen auch von vielen Leuten schon ernsthafter Youngtimer verstanden. Mir wurde in Hamburg schon "E30!!!"von Jugendlichen hinterhergerufen, oder "Schöner Wagen!" von einer jungen Dame. Auch ein R107-Fahrer hat gegrüßt. Ein A124 Besitzer hat auf dem Supermarktparkplatz den Wagen gemustert und mit seinem vergleichen, und ein Fachgespräch angefangen. Und wo bekommt man sonst soviel Fahrspaß, Cabriofeeling und Langlebigkeit in einem angehenden Oldtimer für so einen unschlagbaren Preis? Da ist es glaub ich ziemlich egal, welche Motorisierung, der Eindruck den der Wagen nach außen vermittelt ist einfach gut, und kommt auch bei sonst autouninteressierten gut an.

http://www.youtube.com/watch?v=F6MYBYQ0uCU 7:30: Der E30 schiebt den Audi 80 weg, dicht gefolgt von einem zweiten E30 mit M-Paket. Schöne Bilder aus einer Zeit, als der E30 noch aktuell war.

Mit der Pagode hast du Recht, aber der Sound macht den 320 halt attraktiv. Aber für viele spielt ja bei Cabrios die Leistung nicht die große Rolle, weil man mit dem Cabrio ja eher cruised, anstatt zu rasen. Mir reicht der 320i (scheint auch noch gut im Futter zu stehen). Der Vergleich zum /8 passt da denk ich schon. Gefragt werden vlt. auch 318is Cabrios, ob guter Umbau oder Reimport. Beim W124 Cabrio sind auch die Vierzylinder teuer, und eben auch günstiger im Unterhalt.

Also der Vergleich W124 Cabrio und E30 hinkt etwas. Der Vater meiner Freundin hat einen, un es ist halt eine andere Fahrzeugklasse. Der 124er ist eine Stufe höher, hat ein gedämmtes Verdeck, etc. Auch wenn es wohl der am ehesten vergleichbare Mercedes ist, ein 190er Cabrio fehlt ja. Der W124 lässt sich eher mit dem nur einmal gebauten E34 Cabrio vergleichen. Trotzdem wird der E30 ja zumindest von Oldtimer-Markt und Motor-Klassik und den restlichen Fachzeitschriften gehyped als kommender Oldtimer, so wie es vor Jahren mit dem TR6 und dem Spitfire war. Das könnte ja dazu beitragen, dass der Preis steigt. Und ob nur die 325er gefragt sein werden bezweifel ich, alle Motoren haben ihre Vor-und Nachteile, und bei der Pagode zB ist es preislich ziemlich egal, ob nun 230SL, 250Sl oder 280SL. Mag sein, dass es immer ein Preisgefälle vom 325i zum 318i geben wird, aber auch der 318i hat seine Vorteile.

Mein Heckblech muss auch demnächst mal ausgetauscht werden und dann lackiert werden, und ich bin noch Student. Na und? Das sowas ab und zu anstehen wird, war mir vorher klar, und das muss dann halt gemacht werden. Deshalb schlachte ich es doch nicht. Das ist ja kein kapitaler Rostschaden, der sich nicht mehr beseitigen lässt. Rette es, meine Meinung!

Ja, liegt ja in Richtung Mölln. Ab März sieht man sich ja vielleicht mal (Saisonkennezeichen 03-10).

Schönes Calypsorotes Cabrio ;)

Hallo Nachbar! (Komme aus Geesthacht)

wenns hilft: M20B20

So, eben mal nen Check gemacht: Der Wagen ist noch nicht den Rosttod gestorben, sieht alles noch sehr gut aus. PS: Der E30 hat meine Mutter dann auch überzeugt, sich von ihrem 250.000km 320d Touring zu trennen und den Enkel des E30 zu kaufen, siehe rechts.

Also wenns Detailfragen zum M20B20 gibt, ich kann jederzeit nachgucken, der ist ja mein Couchtischhalter ;). Das Wasser fließt direkt um die Zylinder herum, wenn ein Foto hilft, ich reich es gerne nach.