calypsorotmetallic

Dieses Interface funktioniert nur mit dem Business CD mit zwei Displays oder dem einteiligem Professional aus dem E36 (so habe ich es bisher erlesen). Mit deinem Radio geh höchstens AUX. Das würde vlt. mit diesem Teil gehen: Bavaria Aux-Adapter

habe noch zwei roststellen im Innenraum gefunden. An den befestigungsschrauben der rückbank-lehne sind 2 tiefe einrostungen. Habe nach bearbetung mit der csd scheibe erstmal ovatolöl draufgeschmiert, aber der rost ist nach cht weg und halt auch sehr tief. Was mach ich da am besten?

Ja, wobei ich auch mal in Lüneburg oder Winsen unterwegs bin. Ich hab dich nicht gesehen, aber ich finde diesen Sommer sollte man mal nen Forumstreffen machen, mit allen aus der Umgebung!

Ja, kann gut angehen. Und das Auto hab ich in Walmsburg bei Bleckede gekauft. Kommt also sowieso aus deiner Nachbarschaft

beimini hast du meine PN bekommen? So, wieder ein Stück weiter. Schwellerentrostung und Vorsorge geht weiter, nebenher ist noch die (ehemalige) Chromleiste in der Windschutzscheibe rausgeflogen und wurde durch ein 5 Euro-Shadowline-Gebrauchtexemplar vorübergehend ersetzt. Die aufgearbeiteten Ledersitze sind wieder drin, und ein 10 Euro Bavaria C Business RDS (mit Pixelfehler ^^) ersetzt das alte 90er Sony-Radio.

Danke. das hör ich gerne. Bilder würde ich gerne sehen. Ich habe jetzt erstmal am gesamten Schweller und im Radhaus im Bereich des Verstärkungsblech mit Heißluftföhn und Spachtel den Steinschlag- und Unterbodenschutz abgekratzt. Sandstrahlen lass ich wohl, so übel ist es auch nicht. Rost ist ein bischen im Bereich der Wagenheberaufnahmen und auf beiden Seiten jeweils auf höhe des hinteren Endes der Tür eine kleine Stelle. Ich habe mit heute eine CSD-Scheibe gekauft, und jetzt alles bis aufs Blech entfernt. Aber die Standzeit der Scheibe ist enttäuschend. Eine halbe Seite und die Kotflügel teilweise befreit, jetzt ist sie hin. Ich hol mir gleich noch 2-3. Plan wäre jetzt danach Fertan an den betroffenen Stellen und nach Abwaschen und Entfetten und vlt nochmal anschleifen (um Oberflächenrost zu entfernen) Brantho nitrofest. Die Kotflügel sind nicht mehr so gut. Ich kann mir grad keine 2 neuen plus Lackierung leisten, daher kommen sie wieder ran, aber der eine ist denke ich hinüber, oder müsste zum Karosseriebauer.

Nur mal so interessehalber. Was hast du fürs Nardi für eine Nabe? Ich hab hier auch noch ein Nardi-Holzlenkrad und hatte auch mit dem Gedanken gespielt, es aus Sicherheitsbedenken aber verworfen.

Ein Freund von mir hat es neulich mit dem Reparatursatz gemacht. Achte aber dann auf grüne Folie, wenn du grünglas hast. Irgendwo hier ist auch ein Erfahrungsbericht. War wohl ne Scheißarbeit, aber es geht und ist deutlich günstiger als gleich ein Verdeckwechsel. http://e30-talk.com/allgemeines/t-heckscheibe-selbst-einnaehen-meine-gesammelten-erfahrungen-119348.html http://www.e30forum.de/diyfaq/hscheibe/hscheibe.htm http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic8381_320er_Cabbi_3er_BMW_-_E30.html

Danke für eure Antworten, speziell für die beiden letzten. Ich hoffe mal es hält sich bei mir in Grenzen, denn ich habe weder Schweißkenntnisse, noch Schweißmaterial. Ist schon schlimm wenn so ein kurzes Lackiervorhaben in eine Teilrestauration ausartet. Aber ich versuche mit meinem jetzigen finanziellen Mitteln das beste rauszuholen, damit ich von dem Wagen noch lange was hab. Dann mach ich mal die KSD-Bestellung fertig...

War nur ein Spaß. :) Weil W124 mit 500.000km häufiger vorkommen, als Ford Fiestas :P

Der Motor bei dem ich am Einstellrädchen was gemacht habe, funktioniert nicht mehr. Das ist die geschätze Ford-Qualität die ich von meinem alten Fiesta noch kenne , vielleicht sollte man mal gucken, ob nicht auch die W124 LWR passt, die läuft noch wenn das Auto schon in der Schrottpresse war . Also muss ich mir den gleichen Motor mit dem gleichen Anschlüssen nochmal besorgen.

So, alles eingebaut, vorher lief es noch. Nach einbau läft nur noch der rechte Motor... Ich hasse Verkabelungskram...

100 Leute die sich das Thema anschauen aber keine Antwort? Bitte, ist die Bestellliste ok?

So, fast alles im Lot. Aber die Scheinwerfereinstellung lässt zu wünschen übrig. Originalen Bolzen wurden auf 4,5cm gekürzt und dann so weit es geht reingeschraubt. Trotzdem gucken meine Scheinwerfer noch nach oben. Soll ich die Differenz jetzt an den Stellmotoren einstellen, den Bolzen weiter absägen oder gibts andere Lösungen?

Ich habe viele Themen durchgelesen und die KSD-Website studiert, aber bin total verunsichert. Ich habe zur Kontrolle die Kotflügel abgenommen. Es ist soweit glaub ich alles recht ok. Klar, es gibt Rost, der der nach 25 Jahren halt da ist. An den Kotflügelunterkanten etwas, an der Blechunterkante der Schweller minimal und an der Verbindung Frontblech zu Kotflügel etwas, aber nichts wildes. Aber unter dem UBS könnte sich ja noch was verstecken. Eigentlicher Plan: UBS komplett runter an den Schwellern und im Radhaus und Rahmenbereich. Dann Lackneuaufbau. Bestellliste KSD: KSD UBS + 1K Entferner 1 Ltr CSD-Scheibe, LILA 100 x 15 mm (Büstenaufsätze für Bohrmaschine und Drahbürste hab ich da) evlt. Brunox Brantho Korrux "nitrofest" betongrau, 750ml Brantho Korrux 3in1 schwarz, 750ml Die Anwendung sollte in der Reihenfolge Ablaufen. Entfernen UBS bis aufs Blech, Rost mechanisch, dann mit Phosphorsäure entfernen, abwaschen, nitrofest mehrmals, 3in1 eine Schicht. KSD-Tutorial emphielt noch nach Abschleifen Owatrol Öl, das man dann entfernen soll, das bestelle ich wegen anderer Pfalzrostprobleme sowieso mit. Fragen: Ist die Vorgehensweise richtig? Ist der Aufwand notwendig? Abschleifen der verzinkten Kotflügel hat ja auch wieder Nachteile, aber der Rost ist halt schon dran. Ist nitrofest noch notwendig? Einige sagen ja, andere sagen 3 in 1 reicht. Muss danach noch UBS, Lack oder ähnliches drauf? Der Wagen läuft im Sommer als Alltagsfahrzeug, auch bei Regen, es kommen aber nur 6-7000km zusammen.

Eine Frage habe ich jetzt aber noch: Warum müssen die Kabel gleich lang sein. Wenn ich es genauso wieder zusammensetzte, wie ich es aus dem Fiesta ausgebaut habe, sollte es doch auch funktionieren. Da ist ein Kabel ca doppelt so lang, bis beide zusammengeführt werden.

So. Habs einfach mal statt ans Netzteil an die Autobatterie gehängt. Läuft. Das Ladegerät hat wohl zu wenig Stromstärke.

Neuigkeiten: Nach hin-und herstellen am Spannungsregler des Netzgeräts werden die E-Motoren lauter. Vlt müssen sie sich erst freilaufen, der Spenderfiesta hatte keinen Motor mehr und die LWR lief vlt seit ein paar Jahren nicht mehr. Die Kolben bewegen sich jetzt 2-3mm rein und raus. EDIT: Ich habe die Fiesta Kabel wieder verbunden und dann rumliegende Kabel genommen. Ich bin totaler Elektroniklaie...

Jap. Also man muss das Rad komplett drehen, und dann dreht sich der Kolben um 1mm und fährt 1mm raus. Von Stufen 1,2,3 und 4 ist nichts zu merken

Hallo, ich habe mir die Fiesta Teile vom Schrottplatz geholt und nach Anleitung probeweise verkabelt. Aber in welcher Weise funktionieren die Motoren denn? Nach Betätigung des Schalters tut sich was an den Motoren, aber Bewegung ist wenn überhaupt nur minimal festzustellen. Erst bei kompletter Drehung des Reglers drehen sich die Kolben ca 1mm. Das kann doch so nicht richtig sein, oder?

Eben in Hamwarde. Schwarzes VFL Cabrio mit RZ HB 333 Gestern mehrmals in Geesthacht, schwarzes VFL Cabrio RZ BB 66.

Danke für den Tipp, das wusste ich noch nicht. Ich hatte vor den Ventildeckel auf eine Holzplatte aufzuschrauben und dann die Öffnungen zuzuschrauben oder zu kleben. Allein aus optischen Gründen ist das ganze ja eh ein Risiko, da kann ja auch mal ein Bolzen abreißen oder so. Und die VD-DIchtung muss auch neu, oder? Haha, also dieses Semester war echt sehr stressig, teilweise blieb nicht mal Zeit für Schlaf, also von wegen das faule Studentenleben . Das werde ich wohl machen, danke.

Es wäre nett wenn ein Moderator dieses Thema in den Bilder bereich verschieben könnte. Ich würde dann den Bericht mit weiteren Bilder der laufenden Aufarbeitung füllen.

So, nach erfolgreichen Abschluss des Studiums habe ich endlich wieder Zeit mich meinem Hobby zu widmen. Bis Anfang März, vlt. auch erst Mitte März sind folgende Dinge geplant und folgende Dinge in Arbeit, danach soll der Wagen fahrbereit sein. Erstmal habe ich mit den Lederzentrum Produkten angefangen, die es zum Geburtstag gab. Bisher sind die Sitze angeschliffen, mit Wasser Seifenlösung vorgereinigt und oft mit Leder Softener behandelt. Danach kommt Lederreiniger stark, vlt nochmal ein Durchgang Leder-Softener und dann das Färben und der Protector, danach das Elefphant-Fett. Soweit machen die Sitze Zustandsmäßig einen guten Eindruck, Flüssigleder ist nicht notwendig. Nur die offene Naht und die eingelaufenen hinteren Kopfstützen stören, aber das kann warten. Am gestrigen Abend folge dann der erste Startversuch des Jahres. Dabei hätte alles Schief gehen können... Nach Drehen des Zündschlüssels war die linke Seite des Motorblocks, sowie der Boden nass von Benzin. Die Vorlaufleitung ist wegen Altersschwäche kaputtgegangen... Naja, zum Glück ist nichts in Flammen aufgegangen, eine neue Leitung liegt beim Teilehändler bereit. Da es ein Raucherauto ist, will ich die Teppiche auch noch rausnehmen, auch um nach Rost zu schauen. Dazu soll der Teppich dann nassgereinigt werden, aber dafür ist es noch zu kalt. Dazu habe ich endlich die Gasdruckfedern der Verdeckklappe getauscht. Kosmetisch sind danach noch Neulackierung des Frontspoilers in Mattschwarz, sowie der beiden Spiegel dran, und Sandstrahlen des Ventildeckels und Lackierung in schwarz geplant Jetzt aber zur derzeit größten Baustelle, die Rostkontrolle, Beseitigung und Vorsorge. Neben den Problemen am Heckblech, die wegen des hohen finanziellen Aufwandes erstmal nur eingefroren werden, habe ich zur Kontrolle mal die vorderen Kotflügel abgenommen. Soweit es aussieht, habe ich mir keine Möhre gekauft. Ich habe zwar mit Rost und dessen Einschätzung wenig Erfahrung, aber die Kotflügel sind denke ich beide noch zu retten, genauso wie die Schwellerenden. die Aschenbecher sind noch vorhanen und nach ein wenig runterkratzen des PVC-Schutzes sieht es auch nicht weiter schlimm aus. Mein Plan ist jetzt abkratzen, dann Zopfbürste, dann Fertan, dann Ovatolöl, und dann Brantho Korrux, und abschließend Chassislack (alles vom Korrosionsschutzdepot). Das ganze halt im gesamten Schwellerbereich (da, wo der Steinschlagschutz ist, also bis zum hinteren Rad), im Radhaus und an den vorderen Rahmen, sowie die Kotflügel von innen. Gibt es da Einwände? Achja: Der E34 Touring auf dem Schrottplatz vor Ort wird demnächst auch seiner elektrischen LWR beraubt

...