Cove

Das sackschwere Valeo Kit würde ich mir nicht an den Motor hängen. Wiegt +/- das gleiche wie das ZMS, beim Bekannten am etwas umgebauten M52 hat's nicht durch Haltbarkeit geglänzt. Glaube einer hier aus dem Forum mit einem 3l m52 hatte auch schon Probleme mit Rutschen. Ich persönlich würde das m40 Schwungrad ein gutes Stück erleichtern, außen steht so viel unnötiges Material das es wirklich easy ist. Dann ne Sachs Performance Druckplatte mit einem der Performance Beläge und Abfahrt.

Mal wieder kam Post, heute noch etwas dringend erwartetes Werkzeug. Die Nietmutternratsche kannte ich schon von meinem Nachbarn, die "neue" etwas größere Version kann auch bis M12. Vom Kraftaufwand und der Bedienung her super entspannt damit zu arbeiten. Der Ölkühler hat seine M6 Einziehnieten für die Halter bekommen. Habe die Nieten vor dem Einziehen mit Korrosionsschutzwachs besprüht, meiner Meinung nach in der Verbindung sinnvoller als da zu versuchen irgendwie Lack einzubringen. Habe Nietenmuttern mit kleinem Senkkopf benutzt, diese sind nach der Montage fast bündig. Ölkühler in Endlage montiert, die Bohrungen musste ich noch etwas in der Länge auffeilen, um den Ölkühler bei der Endmontage perfekt ausrichten zu können. Dann kommen natürlich auch gelbverzinkte Schrauben und Scheiben zum Einsatz. Anschließend für den unteren Halter gebohrt und die Nietmutter gesetzt, dieser lässt sich mit Scheiben entsprechend auch in der Höhe ausrichten. Die Kästen vom LLK sind fertig geschweißt, alles mit Tape fixiert und die endgültige LLK Position festgelegt. Wieder die Scheinwerfer, beide Teile vom Frontblech etc. montiert und alles kontrolliert. Dann alles wieder raus und den Kästen mit der Lochsäge zuleibe gerückt. Eigentlich sollten da direkt 90 Grad Bögen dran, hab aber den falschen Radius (mittel) bestellt, was aber dann doch Glück war. Das Ladeluftsystem soll durchgehend 63mm (2mm Wandstärke,59mm Innendurchmesser) bekommen, der Kasten des Ladeluftkühler hat Innen 60mm und Außen 66mm. Denn die Frage vom Luftfilter bzw. dem Luftfilterkasten wäre noch zu klären. Meine Idealvorstellung ist, dass ich den M30 Kasten noch irgendwie unterbringen kann. Serienmäßig nutzt der e23 745i den Filter vom M10/M20 Blechkasten, also sollte ich mit der Filterfläche vom M30 denke ich hinkommen. Vielleicht lässt sich das, mit verlegung der Ansaugung des Filterkastens auf die rechte Seite, doch irgendwie bauen:

Es kam ein nicht ganz so großes, aber sackschweres Paket. Drin war ein S 2.65, damit sollte ich auf eine passend lange Übersetzung kommen: Mal fix reingeschaut, der Rest wird sich bei der Revision zeigen: Dann ging es an das Thema Elektrolüfter. Der Lüfter Soll bzw. besser gesagt muss zwischen den LLK/Ölkühler und den Wasserkühler. Aufgrund der Frontmaske und weil der Rahmen des Wasserkühlers dicker ist als das Netz, sind hinterm Ölkühler knapp 50mm Platz und weiter oben geht es so bis 63-65mm. Es bleiben also nur Lüfter mit einem echt flachen Motor von Spal. Der vom Platz her größte Lüfter in 52mm dicke mit 385mm Lüfterblättern (414mm Außen) würde wohl gerade passen, hat aber nur 1820 m³/h. Der mit 63mm dicke am Motor sollte sich mit etwas verschieben des Kühlers nach hinten wohl auch unter bringen lassen, möchte mir aber auch die Option offen halten bei Bedarf noch einen dickeren Kühler (aktuell E28 M5) fahren zu können. Dann auf Input von René nochmal gemessen wegen zwei Lüftern, lassen sich ganz gut unter bringen. Kurz aus Pappe Schablonen gebastelt, der Rahmen der Lüfter ist eben nicht rund. Deshalb auch die zwei Außendurchmesser, eine Seite ist abgeflacht. Positiver Nebeneffekt ist, dass der Ölkühler auf irgendwas mit 1/3 der Fläche auch was von der Belüftung der Lüfter bekommt. Die beiden kleineren Lüfter sollten auch mehr Druck bringen, wohl nicht schlecht wenn der Öl,- und Ladeluftkühler davor hängen. Entweder 2x 255mm Flügeldurchmesser (269/280 außen) mit jeweils 1430 m³/h: Oder aber 1x280mm Flügel (310/294mm außen) und 1x255mm Flügel (280/269 mm außen) mit 140 m³/h und 1500 m³/h.

Das einzige Problem in dem Fall ist, wie so oft eben, der Halter.

Ist ja bei mir um die Ecke Anmeldung für zwei ist raus.

Ohne ABS ist der normale M52 Kasten eigentlich die optimale Wahl. Originalen Halter entfernt, Kasten optimal positioniert und dann ein paar passende Halter gebaut. Einfacher und technisch besser geht es eigentlich nicht, gerade auch aus technischer Hinsicht wie vom Gert oben erläutert.

Endlich passt alles. Versteifungsstreben versetzt, Scheinwerferrahmen noch etwas bearbeitet und den LLK Kasten nochmal geändert, LLK ist auch noch was nach oben gewandert.

Bin mit den Stühlen auch echt zufrieden. Irgendwann gibt's dann einmal die ganze Austattung neu, die muss dann aber 100% werden. Neue Polster für die Sportsitze liegen auch schon im Regal. Hab mal angefangen die Halter für den Ölkühler so bauen, verschraubt wird das ganze dann mit Einziehmuttern. Platz ist nicht wirklich da, aber ist alles unter zu bekommen. Hoffe bei dem anderen Frontblech wartet nicht wieder ne Überraschung. Ladeluftkühler rein, jetzt passt alles. Denkste: Am Ladeluftkühler ists extrem eng zum Glas/Chromring des Scheinwerfers. Also darf der Kasten nochmal unter die Flex und die Ecke am Scheinwerfer gerade gezogen werden. Scheinwerfergehäuse ist schon bearbeitet, muss aber noch Platz für den unteren Halter finden. Der LLK muss eigentlich auch noch 10-15mm weiter hoch, da sind aber aktuell noch die Versteifungsbleche für den Haubenhalter im Weg: Lader ist ein Pulsar PSR 6262 (Garret G35-900) mit 1.01er Abgasgehäuse. Sollte groß genug fürs Abgasvolumen der 3,5l sein, aber klein genug um eine schöne Leistungskurve/Fahrbarkeit zu bekommen.

Klar doch. Die Frage ist nur, in welchem Jahr. Turbolader ist da, Zugriff darauf ist aber leider beschränkt. Kumpel hat mir von einer "Kleinanzeigen Shopping Tour" einen Schleifbock mitgebracht, ideal zum Schleifen der Wig-Nadeln. Nicht super schön aber fast schwingungsfrei auf den Tisch adaptiert: Hatte ja 4,5m Seitenwangenstoff, 4,5m Kunstleder und 20m Keder gekauft. Damit sollten erstmal bei den vorhandenen Sportsitzen nur die Seitenwangen und die Rückseiten der Sitze bezogen werden. Habe damit aber jetzt alles (inklusive Mittelbahnenstoff) zusammen, um mal eine ganze Ausstattung machen zu lassen. Das was auf den Fotos aussieht wie Falten, liegt am Velourstoff der Seitenwangen. Die Kopfstütze hat den Abdruck der Lagerung mittlerweile verloren. Weiterhin übe ich fleißig weiter am Schweißgerät, bis man die ganzen Einstellungen drin hat dauert das:

Also falls jemand so ein Teil noch neu, oder in entsprechend gutem Zustand hat, würde ich mich über ne Nachricht freuen

War eigentlich erst auch nicht mein Plan. Hab zum Glück auf Leute gehört, die davon mehr Ahnung haben als ich. Mit echt langer Lieferverzögerung ist mein Wig Schweißgerät gekommen, sollte alles können was ich irgendwie mal brauchen sollte. Jetzt heißt es wieder: üben Hab jetzt eine Sekurit Windschutzscheibe, hat wunderbar gepasst. Nur den neuen Keder einziehen war ein absoluter Krampf in den Ecken: Dann haben wir begonnen den LLK zu bauen. Als erstes die beiden Netze zusammengefügt, die Fertigungstoleranzen sind leider größer gewesen als erwartet/gewünscht. Sei es breite der Netze oder auch der seitlichen Bleche, also das ganze ausgemittelt und verschweißt. Dann habe ich die Kästen gebaut, Einlass mit 70mm breite und Auslass mit 60mm. Einlass bekommt wie erwähnt noch interne Luftleitbleche. Hab das ganze dann geheftet: An den unteren Ecken zum Frontblech hin haben wir noch die Ecke raus genommen um etwas mehr Platz zu bekommen, ist da wirklich eng. Der rechte Kasten müsste anders herum liegen, dann sieht man auch die Ecke die rausgenommen ist. Kumpel hat das ganze dann geschweißt. Die Ein,-Auslässe und die Leitbleche kommen rein, dann können die Kästen mit dem Netz verschweißt werden:

Der Ralph von Oldtimerseats hat den Krams noch da. Hab da letztens erst 20m Keder und 4,5m Seitenwangenstoff sowie das passende grüne Kunstleder gekauft ;)

Die Fotos gibt's wenn die Pappen wieder zusammen, stehen jetzt erstmal sicher im Keller. Noch "fix die Frontscheibe" am Alltagstouring wechseln zu: ist doch nicht mal eben erledigt. Der halbe Scheibenrahmen hängt in der Dichtung, dürfte aber wohl erstmal die letzte seit Jahren vorhandene Baustelle sein. Alle Schrauben vom Armaturenbrett lösen, dann kann man es weit genug zurück schieben. Die Stellen der vorhandenen Schlachtkarosse waren zum Glück noch 1a: Heckscheibe vom Vvfl sowie der neue Keder ist drin: Butylschnur kam an der Heckscheibe auf ganzer länge bis um die Ecken zum Einsatz, an der Frontscheibe nur großzügig in den Ecken: Dichtung drauf, Scheibe rein. Hmm, sieht irgendwie was kurz aus. Liegt pro Seite nur wenige Millimeter auf der Dichtung auf, mal die neue Scheibe mit der alten Zubehörscheibe aus dem Touring verglichen, da sind jedenfalls die fehlenden Millimeter hin: Neu: Alt: Mal zu was spannenderem: Beim Krümmersammler in 48,3x2,6mm (1.4541) mit V-Band bin ich den einfachen Weg gegangen und hab das Teil in Auftrag gegeben:

Da bist du selbst aber auch gefragt, daran was zu ändern. Einfach mal schauen die Arbeit so zu organisieren, dass man pünktlich Feierabend macht und an anderen Tagen auch mal wieder ein paar Stunden abbauen. Niemand ist so unentbehrlich, dass er jeden Tag länger bleibt und immer mehr Stunden sammelt. Das ist einfach das Produkt des schlechten Zeitmanagements der Firma oder von dir selbst, das Problem sonst auch mal ansprechen wenn Termine außerhalb der "regulären" Arbeitszeit gelegt werden oder wenn kurz vor Arbeitsende noch bewusst Aufgaben reinflattern die im normalen Zeitrahmen nicht zu schaffen sind. Ist oftmals der unangenehmere Weg, aber sonst machst du das Problem zu deinem eigenen. Versteh mich nicht falsch, ich bin der letzte der in dringenden Fällen sagt "nein ich hab keine Zeit" oder so. Aber es sollte einfach nicht die Regel werden, dass alles so geplant wird. Ist nicht so, als wenn ich das mit den Überstunden nicht kenne. Wenn bei uns Anlagenabstellungen sind sammelt man auch recht fix 20-22 Überstunden die Woche, in der An/Abfahrschicht (behördlich abgesegnet) bist du bei 84h Woche gefolgt von 72h und so weiter im Wechsel , wenn es beim Anfahren des Produktionsprozesses blöd läuft zieht sich das ganze einige Zeit. Dementsprechend viele Stunden sammelt man an, mit denen aber entsprechend korrekt umgegangen wird und die, wenn man es will, zu sehr viel Freizeit führen können. Ich wunder mich aber auch immer wieder, wie viele Kollegen sich grundsätzlich alles auszahlen lassen...

Ich als "lokaler" bin definitiv nicht unbedingt ein Kölsch fan, die richtige Sorte frisch gezapft taugt aber durchaus gut. Die Größe der Reagenzgläser ist der Tatsache geschuldet, dass es schnell schal wird. Ist aber bei entsprechender Taktung des Köbes (Bierausschankfachkraft) ideal, weil du andauernd ne neue Runde stehen hast und er auch die ein oder andere Runde mittrinkt. Muss da z.b an Päffgen Kölsch denken, gibt's nur im Brauhaus oder ein paar Gastros oder eben im Fass ab 10l. Könnte durchaus passend vorher ein Fässchen erwerben und mitbringen

Hat das geklappt ? Ansonsten habe ich noch zwei Seriensitze mit entsprechendem Stoff stehen, kann die gern rauskramen wenn bedarf besteht.

Zwischendurch auch die Rückbank und die Türpappen gereinigt, die vorderen Sitze sollten auch bald vom Sattler wieder da sein: Türpappen vorher: Den M106 hatte ich ja aus eigentlich vertrauenswürdiger Hand gekauft, der Mann ist in E23 Kreisen ziemlich bekannt. Fahrzeug und Motor wurden von Ihm damals aus einem Sterbefall gekauft, Motor schien auf den ersten Blick damals halbwegs überholt zu sein. Wegen der ewig langen Lagerung waren beim Kauf Staub und Co. in den Laufbahnen, deshalb wollte ich den Motor vor Ort nicht unbedingt durchdrehen. Hätte ich mal besser getan, gescheit ausgesaugt und zerlegt hat sich daheim dann das aufgetan. Kitschen im neuen (!?!) Kolben, neue Kompressionsringe, alte Ölabstreifringe und bei den beiden Kolben die Richtung OT standen sind Riefen in der Laufbahn. Hier sieht man gut die Ölspritzdüsen zur Kolbenbodenkühlung des M106:

Hab´s auch schonmal eingeplant, dieses Jahr dann hoffentlich nicht mit dem Touring

Glaube wir reden von zwei unterschiedlichen Dingen Ich meine Leitbleche innerhalb des Kasten der Eingangsseite des LLK, damit die einströmende Luft besser auf die Fläche des LLK verteilt wird. Ist denke ich wichtiger wenn der Eingang oben/unten ist und nicht ganz mittig, gibts z.b auch bei Kästen von TRE schon so. Laut Recherche scheiden sich da aber die Geister, ich werde jedenfalls was in der Richtung machen: Damit man den Kasten gescheit bauen kann, war der Halter vom oberen Teil vom Frontblech noch im Weg. Etwas überlegt und ne gute Lösung gefunden. Man kann einfach eine der Verschraubungspunkte zwischen unterem und oberen Teil vom Frontblech nutzen, braucht nur einen kleinen Halter und schon lässt sich das ganze verschrauben. Alles wieder montiert, Halter platziert und verschraubt und anschließend verschweißt: Dann kann der originale Halter an den Schweißpunkten ausgebohrt werden, schon passt die Verrohrung unterm Scheinwerfer her. War zum testen ein VA Rohrbogen der noch da war: Ölkühler sitzt perfekt, hat überall genug Luft und wird gut angeströmt. Die beiden LLK Netze schonmal gestapelt und fixiert, passt alles wie geplant. Jetzt muss nur endlich mein neues Wig Schweißgerät kommen, hat leider knapp 4 Wochen Lieferverzug.

Schaut sauber aus. Hast du auch Luftleitbleche in die Eingangsseite des LLK gesetzt, weil der Anschluss ja ganz unten ist ? Die Version wollte ich eigentlich auch bauen, beim VVfl ist da unten aber schlicht und ergreifend kein Platz wie ich feststellen musste. Das Frontblech neigt sich unten so weit nach hinten, dass es am Frontträger verschraubt wird, ist gerade so Platz für die Ölkühlerleitungen die unter der Abschleppöse durchgehen werden. Beim NFL ist da ewig viel Platz. Die Ladeluftleitung werden 63mm haben, das passt besser unterm Scheinwerfer her als ich erwartet habe. Hab's extra mit Rohrbögen getestet. Muss nur wegen dem LLK Kasten die untere Verschraubung des Scheinwerfer versetzen, aber das ist kein großes Problem.

Also ich werde das Ding einfach mal testen, wenn's mir nicht taugt fliegt es wieder raus. Der zu überwindende Widerstand um in den Rückwärtsgang zu kommen, kommt ja vom Getriebe selbst. Ob jetzt der Schalthebel wie original gelagert ist oder an der Karosse sollte daran nicht viel ändern. Klar, wenn Motor/Getriebe sich massiv bewegen hat das natürlich die beschriebenen Auswirkungen auf die Schaltpräzision, wie stark das ist wird sich zeigen. Ich fahre harte Industrielager am Motor+ Getriebe, Rest wird sich zeigen. Zum E90 BKV gesellte sich der gerade stehende AGB vom F10/F11. Die vorderen Bremsleitungen haben ihren Platz gefunden, die Anschlüsse an den HBZ mussten auf M12x1 geändert werden, da gibts im ATE Katalog passende für 4,75er Bremsleitung die meine ich eigentlich zu VW gehören. Links der M12x1 für 4,75, Mitte M12x1 für die dicke Bremsleitung, rechts der originale M10x1 für 4,75 Dann mal geschaut wie es mit dem LLK steht. Habe mich da ehrlich gesagt ohne zu messen auf denjenigen verlassen, der das Turbosetup "ausgelegt", es verkabeln und abstimmen soll. Passt halt leider gar nicht, dazu ist der Kontakt leider immer schleppender geworden und aus einer schriftlichen Bestellung ist leider nichts mehr geworden. Eigentlich schade, kann ich auch nicht so ganz nachvollziehen wenn man hauptberuflich sein Geld damit verdient. Passt halt so garnicht. Kasten ist im Konflikt mit den Haltern vom oberen Teil vom Frontblech, schlimmer ists aber unten. Das VVFL Fontblech geht ja ein gutes Stück nach hinten, es fehlen so mehrere Zentimeter in der Dicke. Ziel des ganzen ist es, "außen" nichts am Frontblech wegschneiden zu müssen und somit die originale Optik zu erhalten. Also mal gemessen was ich an Platz zur verfügung habe, dann m al geschaut was es fertigen LLK und Ölkühlern gibt die passen könnten. LLK gibts nicht wirklich was das gut passt, deshalb erstmal Styrodur in passenden dicken besorgt und den geplanten Setrab Ölkühler (655x65x40) per Dummy eingebaut. Anschlüsse passen, die Leitungen können zwischen Frontblech und Abschleppöse durchgeführt werden. Anschließend mich für zwei Netze mit den Maßen 550x140x65 entschieden, zusammen komme ich damit auf 550x280x65mm und habe noch pro Seite 70mm Platz für die Kästen. Sollte mit gescheiten LLK Netz definitiv ausreichend sein. Kästen noch mit Aussparungen für die Halter vom Frontblech gebaut und oben noch mit Platz für die Abstützung der Motorhaubenhalterung. Front komplettiert, schaut meiner Meinung nach gut aus. Plan ist, zwischen Ölkühler und Ladeluftkühler sowie seitlich z.b zu den Scheinwerfern hin ein Trennblech einzuziehen. Heißt die Luft die oben und unten durch die Front eindringt baut einen "druck" vor dem LLK auf und muss durch den LLK. Somit trägt auch der teil des LLK der nicht im direkten Fahrtwind hängt seinen teil zur Kühlleistung bei. Der Ölkühler wird auch abgetrennt, offene Niere und vollflächig ausgefräste Lüftungsgitter sind obligatorisch,

1/2" Ratsche mit ausreichend Verlängerungen, bei Bedarf Knickverlängerung oder Gelenkstück und du löst das Ding entspannt vom Motorraum aus.

Bekommst du alles hier, Schaltstange gibt's da auch, macht bisher einen soliden Eindruck. Hab den Tipp vom René (RS-Tuner). Shop geht seit einiger Zeit nicht auf Englisch, Bestellung hat trotzdem wunderbar funktioniert und war fix hier. https://odesacnc.pl/produkt/short-shifter-bmw-pod-oryginalna-galke/

Jap, ist auch Piniengrün. Denke du fragst wegen dem andersfarbigen Teppich drunter oder ? Die alte Dämmung vom zweiteiligen Teppich war so durch, dass man die fast mit dem Staubsauger wegsaugen konnte. Hab zwei Stück aus Kleinanzeigen besichtigt , im Endeffekt hatten aber alle das gleiche Problem. Ein anderer einteiliger Teppich aus dem Regal war dann die Lösung. Etwas zugeschnitten, dann gescheit gereinigt und verbaut. Funktioniert und mit dem piniengrünen Oberteil drauf sieht man davon später nichts mehr

Da die Hutablage extrem ausgeblichen war musste da was gemacht werden. Nachdem diese, zusammen mit der Abdeckung der Lautsprecher im Fußraum als Farbmuster, zwei Monate beim Sattler lagen ohne das man es geschafft hat nach passendem Teppich zu schauen, hab ich den Krams wieder mitgenommen. Hoffe das mit den Sitzen klappt aber ... Zum Lackhandel gefahren, die haben mit dem Lackmessgerät den Musterteppich gemessen und eine echt gut passende Farbe ausgespuckt. Die Hutablage dann in mehreren dünnen Durchgängen besprüht und anschließend direkt mit einer Büste eingearbeitet. Das ganze mehrmals wiederholt, ebenso während der Trocknung mehrmals nachgebürstet, dann bleiben die Fasern weniger aneinander Kleben. Stammt aus der Anleitung vom VHT Vinyl mit dem ich mal einen Teppich gefärbt habe. Bin vom Ergebnis echt angetan, neue Lautsprecher verbaut und die Hutablage konnte einziehen. Sieht auf dem Bild jetzt nicht ganz gleichmäßig aus, weil aktuell nicht in eine Richtung gebürstet. Den neue Schalthebel aus Polen konnte ich dann mal anprobieren, passt nicht so ganz. Liegt aber nicht am Produkt, sondern daran das es ein VvFl ist. Ein wenig Feilenarbeit später passt nun alles, lack kam natürlich auch wieder drauf.