roland24

Bett - Gestell

Platz - Regen

Herstellung(s) - Technologie

Mittlerweile wurde der Auspuff an den Ausschnitt angepasst, das Heckblech von meinem Kumpel eingeschweißt und nach längerer Zeit ist dieses am E30 wieder, wie es original war. Das Blech wurde nach dem Schweißen grundiert und temporär mit Steinschlagschutz aus der Dose geschützt. Die schwarze Blende sitzt mittlerweile auch gut. Da ich die originale Struktur vom Steinschlagschutz auch oberhalb am Heckblech haben wollte, habe ich zuerst den Steinschlagschutz mit einer Druckluftpistole aufgetragen. Mit der Struktur des Steinschlagschutzes rund um das Auto bin ich ganz zufrieden. Die Seitenwand muss noch etwas bearbeitet werden, sodass wieder schöne Flächen vorhanden sind. Dann kommt der E30 zum Lackierer, dem ich heute schon einmal einen Besuch abstattete. Lackiert werden, wenn es soweit ist, das Seitenteil mit dem Heckblech, die Stoßstange hinten und die IS-Lippe. Neue Pleuellager haben sich auch zu mir verirrt, vielleicht bekommen sie demnächst einen neuen Platz Mit dem M40 kam ich vor Kurzem auf einen Durschnittsverbrauch von etwas unter 7,5 Litern, womit ich ganz zufrieden bin.

Herzlich Willkommen und viel Spaß im Dein Vorhaben hört sich gut an

Danke. Arbeit ist es nicht wirklich für mich, aber da hast du schon recht. Unter den Bedingungen hat leider nichts so wirklich geschützt. Wobei zu sagen ist, dass die Bedingungen wegen dem Salz schon extrem waren. Ich nehme an, dass viele E30 in guten Händen sind und da wird bestimmt oft auch nur der kleinste Rostansatz behandelt, wenn es aufgrund guter Konservierung überhaupt dazu kommt. Da kommt es dann nie so weit wie in dem Versuch.

Die Scheiben brauchst du nicht tauschen, da du ja eigentlich nur den Fensterheber (Scherenheber) wechselst und dessen Rollen dann in die Schiene der Scheibe eingefädelt werden.

Servus und willkommen, die Farbkombination gefällt mir ganz gut. Sehr schöner E30 Gruß Roland

Nach mittlerweile über einem Jahr und zwei Monaten sehen die Bleche schon etwas mitgenommen aus (teilweise Schichten abgeplatzt). Die Bleche habe ich dabei immer wieder mit Salzwasser eingesprüht und das werde ich auch in nächster Zeit tun. Hier die Bilder:

Also mein Deckel bleibt offen trotz des IS-Spoilers, Bordwerkzeug und der Verkleidung

Der Türkabelbaum geht von der Tür bis ca. zur A-Säule, etwa dort wo das untere Scharnier der Tür ist. Hier ist der Kabelbaum (von schwarzen Gummiabdeckung umhüllt) mit dem weißen Stecker und den vielen Pins an den Kabelbaum aus dem Innenraum zusammengesteckt, so wie es eigentlich sein sollte. Wenn alles in Ordnung ist und diese Kabelbäume eben nicht verbunden sind, funktioniert das Innenlicht nicht mehr. Wichtig ist das grün/braune Kabel entweder vom Relais der Türschlossheizung oder einem Türkontaktgeber kommend.

Hast du den Türkabelbaum schon mit dem aus dem Innenraum verbunden? Wenn dieser nicht angeschlossen ist, leuchtet nämlich gar nichts. Am Relais muss an jedem Kontakt etwas anliegen, ansonsten wird die ILV nicht funktionieren. Ein paar Kabel (für die ZV, wenn ich mich nicht täusche) sind schon vorverlegt, auch wenn man diese Ausstattung gar nicht verbaut hat. Das hier sollte dir helfen: http://e30-talk.com/topic/4659-innenlichtverz%C3%B6gerung-nachr%C3%BCsten/ Gruß Roland

Block - Bauweise

Ja, kann man. Ich habe auch die oben erwähnte Anleitung verwendet (=> Glühlampe) und damit gelang die Reparatur ganz gut. Ein paar Tipps habe ich noch dafür: Beim Öffnen darauf achten, dass du den schmalen, inneren Rand des Gehäuses nicht beleidigst, da die beiden Gehäusehälften ansonsten nicht mehr so gut zusammenhalten. Etwas aus Kunststoff wäre hier wahrscheinlich am schonendsten. Die neuen Akkus bzw. Knopfzellen (Varta CP 300) sind etwas höher als die originalen (damals verwendeten), daher kann es etwas enger werden (=> oben nicht "zu viel" Lötzinn verwenden). Gruß Roland

Mittlerweile habe ich das Heckblech bekommen, gleich entrostet und hergerichtet zum Grundieren bzw. Schweißen: Dann habe ich an den Kabelbäumen (Innenraum, Motorraum) das alte, pickige Gewebeband durch ein neues, originalnahes ersetzt. Eine Öltemperaturanzeige von VDO wurde verbaut, da ich so etwas ganz nett finde. Die Verkabelung geht dabei unter dem Ölfilter weg und mit den Kabeln des Motorkabelbaumes bis zur Motorkabelbaumabdeckung und dann in den Innenraum. Da ich nichts zerschneiden wollte habe ich aus Holz eine Abdeckung hergestellt, diese genau angepasst und danach beledert: Seit Anfang Mai wird mein E30 jetzt erstmals nur mehr als Schönwetter- bzw. Wochenendauto benutzt Auch über einen Durchschnittsverbrauch von 7,8 Litern (ca. 70% Landstraße und 30% Autobahn) bei vorausschauender und halbwegs normaler Fahrweise freute ich mich.

Frage - Bogen

In folgendem Link sind einige Bilder, die ganz hilfreich sein könnten: http://www.propeller.haus/topic/88950-audio-system-hocht%C3%B6ner-einkleben/ Ich denke, du weißt dann auch, was ich mit den Stiften meine. In den Bildern sind sie teilweise auch schon abgebrochen. Gruß Roland

Zu 1.: Die Chromleiste muss ja noch oben weggedrückt werden und deshalb gehört meines Wissens auch der Spiegel demontiert. An der eigentlichen Tür sind horizontal einige Clips aufgesteckt, auf denen man außen die Leiste und innen (zum Fensterglas) die Fensterschachtdichtung montiert. Zu 2.: In dem Spiegeldreieck mit dem Hochtöner sind ja die gleichen Aufnahmen wie für die kreuzförmigen Stifte der Spiegeldreieckabdeckung. Aus dem Grund würde ich sagen einfach mit etwas Gefühl nach "innen" (normal zur Fläche der Abdeckung) ziehen.

So war ich es bis jetzt auch immer gewohnt, nur irgendwann kam mir das nicht ganz richtig vor, was es ja auch nicht ist. Ich habe von einem Bekannten ein zweites KI ausgeborgt bekommen und habe mich daran gespielt. Zuerst versuchte ich aber, meine Leiterplatte und die Platine zu überprüfen. Dabei verfolgte ich alle Bahnen für den DZM und die Tempteraturanzeige und lötete Stellen nach, die mir verdächtig vorkamen. Die Lagerstellen der Wellen mit den Nadeln darauf habe ich auch geschmiert. Leider brachte das nichts und ich hatte trotzdem das gleiche Verhalten. Dann begann ich mit dem Tausch vom ganzen KI, der Hauptplatine und den Instrumenten und versuchte verschiedene Kombinationen. Die Batterien meiner Platine haben übrigens zwischen 2,8 und 2,9 Volt, was ja passt. Ich kam zum Schluss, dass das Problem nicht an der Hauptplatine liegt. Das Problem mit dem Hängen des DZM glaube ich gelöst zu haben. Hier lag es am Instrument, dessen Nadel im Vergleich schwerer zu "bewegen" war. Die Temperaturanzeige verhielt sich ein wenig besser und reagierte schon nach dem Starten oder nach kurzer Fahrt. Da aber die Anzeige durch den Schlag auf die richtige Position sprang, musste es fast eine Kaltlötstelle sein. Heute tauschte ich dann noch die Leiterplatte und lötete mir verdächtige Stellen nach. Beim Einschalten der Zündung sprang die Temperaturanzeige sofort auf den linken Strich. Somit funktionierte alles genau so, wie es soll und ich hoffe, das bleibt jetzt so Danke für die Hilfe, Gruß Roland

Vase(n) - Pflanze

Gestern habe ich einmal einen halbwegs schönen Hintergrund für ein Bild gefunden

Wahl - Monarchie

Meine VFL-Tür für die Fahrerseite ist von der Ausführung (Längslöcher, Bohrungen) gleich wie deine auf der Beifahrerseite: Anscheinend gab es dann unter den VFL-Türen auch Unterschiede, möglicherweise je nach Ausstattung oder Baujahr. Bei den VFL-Türen sind die Stoßleisten übrigens auch andere (anderes Profil, passen aber). Wenn du Kontakte hast oder selbst VFL-Teile wäre ein Umbau mit den VFL-Teilen gut machbar. Die Stoßleisten, den Türgriff und ein paar andere Teile (Dichtungen, ..) kannst du vom NFL nehmen. Ich würde in diesem Fall im Vorhinein die zwei Löcher unter dem Türgriff "verschließen". Bezüglich der EFH vom VFL und NFL weiß ich leider nicht, ob man einfach andere EFH anschließen kann. Gruß Roland

Danke Gestern habe ich noch die Windschutzscheibe und auch gleich die Scheinwerfer mit einer 2K-Scheibenversiegelung versiegelt. Ich freue mich schon auf schöne Ausfahrten und hoffe, dass ich heuer öfters dazu komme

Darüber habe ich mir eigentlich noch nicht wirklich Gedanken gemacht. Vielleicht baue ich einmal einen anderen DZM bzw. eine andere Temperaturanzeige ein und schaue, ob noch immer alles gleich wie vorher ist. An den Platinen habe ich nichts Auffälliges entdeckt. Aber vielleicht ist auch ein elektrischer Bauteil mit der Zeit schon verschlissen. Gruß Roland