roland24

Ja, die Türen sind unterschiedlich, passen aber grundsätzlich untereinander (2-türige Limo). In die VFL Tür passen keine Scherenheber (NFL) und die dazugehörigen Scheiben. Dazu sind nicht alle Bohrungen vorhanden und das Blech ist auch anders geformt. Irgendwie würde man es vielleicht schon hinbekommen, aber ganz so einfach ist das denke ich nicht. Möglicherweise passt der Spindelheber (VFL-Fensterheber) in die NFL-Tür, da hier mehr Bohrungen vorhanden sind, aber ob das dann passt und die andere Blechform Probleme macht, weiß ich nicht. Beim Spindelheber (VFL) passen auch nur die dazugehörigen Scheiben und keine vom NFL. Beim NFL gibt es für die Scheibe zwei Schienen zum Führen der Scheibe und die Scheibendichtung geht fast ganz nach unten in die Tür. Das ist beim VFL anders, hier geht die Scheibendichtung nur etwas weiter als die Türschachtleiste. Da die Scheibe vom Spindelheber an zwei Positionen geführt wird, werden keine Schienen benötigt und diese fallen somit weg. Bei einer VFL Tür sind unter dem Ausschnitt für den Türgriff auch noch zwei kleine Löcher (für VFL-Türgriff). Die Türgriffe vom VFL und NFL unterscheiden sich auch. Die äußerste Gummidichtung an der Tür reicht bis etwas unterhalb von der vorderen Spitze des Spiegeldreieckes. Diese Dichtung hat am Ende eine Bohrung, damit sie mit einer Art Stopfen an der Tür befestigt werden kann. Die Bohrung der VFL-Tür für den Stopfen ist dabei etwas größer. Auch die Verschlussstopfen an der Unterseite der Tür passen vom NFL nicht in die VFL-Tür, da diese vom NFL größer sind. In meinem NFL habe ich auch eine VFL-Tür und den Spindelheber mit der dazugehörigen Scheibe mit übernommen, da der Scherenheber nicht passte. Gruß Roland

Leider ist alles beim Alten zwecks dem DZM und der Temperaturanzeige, da werde ich wohl etwas Anderes ausprobieren müssen. Ja, genau das Feld. Im Grunde ist es das selbe wie mit der orangen Warnleuchte für die Tankanzeige, deshalb dachte ich, dass die Lampe eventuell aktiv ist. Wobei ich nicht hoffe, dass die Lampe, falls sie wirklich funktioniert, zum Einsatz kommt. Gruß Roland

Landung(s) - Brücken

Das Zerlegen und wieder Zusammensetzen hat leider nichts gebracht. Das Verhalten ist nach einiger Zeit leider wieder so, wie ich es am Anfang beschrieben habe. Verspannungen vom Kunststoff können es auch fast nicht sein, denn der Zeiger mit der Welle ist wirklich sehr leichtgängig. Eine Kaltlötstelle hatte ich auch schon im KI bei der Bremsbelagverschleißanzeige, daher kann es leicht sein, dass es auch noch eine andere gibt. Auf jeden Fall werde ich dann das KI zerlegen (darin habe ich jetzt eh schon Übung ) und die Verbindungen verfolgen. Danke euch beiden, Gruß Roland => Mittlerweile habe ich das KI wieder komplett zerlegt gehabt und mir die Platinen angeschaut. Von den Steckverbindungen des DZM waren die Bahnen leicht dunkel angelegt, was aber wieder weg ging. Die Lötstelle auf dem Bild war etwas oxidiert und das habe ich wieder gerichtet: Ansonsten habe ich alle Platinen, vor allem die Hauptplatine mit den vielen Widerständen, Kondensatoren, usw., genau auf Kaltlötstellen und Risse überprüft, aber da fand ich leider nichts. Es sieht alles sehr gut aus. Möglicherweise funktioniert das KI jetzt ja richtig Ich habe aber auch noch entdeckt, dass eine Lampe im KI bei der Temperaturanzeige fehlt und gleich eine eingesetzt:

Das klingt plausibel. Denn je wärmer es wird, desto besser reagiert der DZM, bis er, wenn es im Innenraum warm ist, lückenlos funktioniert. Ich schaue mir das einmal an und berichte dann. Danke Jochen, Gruß Roland => Nun habe ich das KI geöffnet und mir die Sache genau angeschaut: Beim ausgebauten DZM sieht man hinter dem Zeiger eine dünne Welle mit einem Zahnrad, welches in ein anderes Zahnrad greift, das wiederum auf einer Welle sitzt, welche sich in der Mitte eines runden Gehäuses mit Wicklungen befindet. Die Welle mit dem Zeiger ist sehr leichtgängig und hat ordentliches Spiel. Zwischen den Zahnrädern und auch auf der Welle mit dem Zeiger kann somit nichts blockieren. Die Welle in diesem Gehäuse ist in der Mitte mit einer Kunststoffbuchse gelagert, welche aber ausreichend Spiel hat. Das ist gerade noch sichtbar, dann ist es schon schwer etwas zu erkennen, da dieses Gehäuse mit den Wicklungen nur auf einer Seite offen ist. Bei der Temperaturanzeige sitzt die Welle mit dem Zeiger direkt in diesem Gehäuse mit den Wicklungen. Da ich nicht viel machen konnte, habe ich einfach wieder alles sauber zusammengesetzt- und geschraubt. Die zwei Muttern hinter dem DZM zog ich auch nach (SW 5,5). Nach zwei Mal Starten bei kälterer Innenraumtemperatur sprang die Temperaturanzeige und der DZM sofort auf die entsprechende Position, was schon positiv ist. Ich bin gespannt, ob das beim nächsten Starten auch der Fall ist. Ansonsten lasse ich mir etwas einfallen.

Vielen Dank, Ich wohne in der Nähe von Graz. Sehr fein, mit deinem Baur? Die Gegend ist dort schon ganz ansehlich und die Straßen sind hoffentlich auch schön. Bis Admont sind es zwar noch ein paar km (140), aber vielleicht lässt sich ja was machen. Gruß Roland

Ist es normal, dass bei kalten Außentemperaturen (heute z.B. etwas über Null Grad) der Drehzahlmesser etwas hängt? Auch die Temperaturanzeige springt dadurch (Kälte) erst später auf die entsprechende Stellung. Wenn es warm ist, kommt das nicht vor. Das heißt, dass, wenn ich den Motor starte und dieser anspringt, die Nadel des DZM einfach bei ungefähr 1500 U/min hängen bleibt. Erst wenn ich etwas mehr auf das Gaspedal steige bewegt sich die Nadel wieder etwas weiter, hängt aber dann an dieser Position und geht dann nicht zurück auf die Leerlaufdrehzahl. So war es heute z.B. der Fall. Gruß Roland

Frage - Stellung

Da ich hier schon länger nichts geschrieben habe und sich nicht wenig getan hat, bringe ich das wieder auf einen neueren Stand. Wobei ich nicht alles aufzählen kann. Ich hoffe ihr habt Freude beim Durchschauen 2014 Hier habe ich zum Beispiel noch den zum Glück selten anzutreffenden Rost beseitigt, wie hier etwa im Radlauf: Die Frontlippe wurde lackiert: Im August legte ich mir Sportsitze aus einem Cabrio zu, die ein wenig Zuneigung brauchten: Nach ein wenig Pflege sahen die Sitze schon ganz in Ordnung aus: Zu den Sitzen haben sich dann natürlich auch die Kopfstützen dazugesellt: Rost wurde dann nach am Halter für den Gummiring und das Hitzeschutzblech beim Auspuff bekämpft: Auf der Heckklappe montierte ich den dezenten Spoiler, da vom vorherigen Spoiler die Löcher zu verdecken zu waren: Innenausstattungstechnisch kam eine MAL und die Digitaluhr mit Außentemperaturanzeige dazu: Ein neues Komplettfahrwerk (Federn, Dämpfer, Unterlagen, Zusatzdämpfer, ....) wurde verbaut: Es war auch notwendig die Spurstange zu tauschen: Die E30 Styling Felgen gefallen mir recht gut, deswegen habe ich diese auch aufgetrieben und danach natürlich bereifen lassen: Der Unterboden sowie alle Radhäuser wurden mit Fluid Film AS-R bzw. Liquid A und mit Perma Film konserviert. Bei den ganzen Hohlräumen verwendete ich Fluid Film AS-R. 2015 Zu Beginn sah der E30 folgendermaßen aus: Der NSW mit Sprung wurde gegen einen ohne ausgetauscht: Der Versuch die hydraulische LWR wieder instandzusetzen scheiterte leider knapp, deshalb baute ich auf die elektrische um. Im März kam dann auch die Rücksitzbank in Leder dazu: Ich verbaute eine Automatikantenne und besorgte mir dafür natürlich den originalen Kabelsatz mit Stecker nach hinten zur Antenne: Den Feuerlöscher fand ich auch ganz nett, deswegen legte ich mir diesen zu: Auch die Kreuzspeichenfelgen musste ich einfach am E30 haben: Ich ergatterte mittlerweile die Linse für die Taschenlampe, welche ich komplett herrichtete: Ein schönes Kassettenradio wurde eingebaut und der Kabelsalat aufgelöst bzw. entfernt: Stattdessen verlötete ich alle Kabel gleich mit den Kabeln vom BMW-Stecker und somit ist einfach nur mehr der Stecker anzustecken. Im Zuge dessen rüstete ich auch die GALA (Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanpassung) nach: Das Hitzeschild am Abgaskrümmer kam neu, da das alte schon fast zerfiel: Auch neue Zündkürzen und neue Motorhaubendämmmatten wurden eingebaut. Eine Tür wurde neu hergerichtet, da die alte originale zu viel vom Seitenschaden, der ganz am Anfang sichtbar ist, abbekommen hat: => => An die frisch lackierte Tür kamen als Neuteile die Türschachtleiste, Shadow-Line Abdeckung an der B-Säule, die horizontale Shadow-Line Zierleiste, die Türdichtung und eine neuer Türgriff: Die Bremsbacken wurden auch gegen EBC Black Stuff getauscht und die Bremssattel lackiert: Des Weiteren richtete ich die Taschenlampe her, wie sie original war (ober den Knopfzellen mit Blechstreifen verlötet): Im Dezember wurde dann noch eine Heckklappenverkleidung verbaut: Die originalen Lautsprecher und Lautsprecherverkleidungen kamen in die Hutablage: Ein neuer Auspuff wurde verbaut und der Kat neu lackiert: Die Innenlichtautomatik, Leseleuchten (im Spiegel), beheizbaren Spiegel, den beleuchteten einteiligen M Technic Schaltknauf (mit original Kabelsatz) und das Bordwerkzeug (klein) rüstete ich noch nach. Des Weiteren kamen der Kupplungsnehmerzylinder, Wasserkühler, das Thermostat, die Wasserpumpe und ein Zahnriemensatz neu. Das Differentialöl wurde auch neu gegeben, da mir nicht bekannt war, ob das schon einmal gemacht wurde. 2016 Ein neuer Satz Fußmatten von BMW und ein neues Gebläse (Heizung) kamen in den E30. Die Tonnenlager wurden getauscht gegen neue von Lemförder, da noch die Ersten verbaut waren. Im März war es dann so schön, dass ich die M Technic Stabis mit neuen Lagern inkl. Koppel- und Pendelstangen verbaute: Nun macht das Kurvenfahren noch mehr Spaß Die Hutablage war schon ziemlich ausgeblichen, deshalb färbte ich diese nach: Für den Sommer kaufte ich mir dann noch einen Sonnenschutz für den Innenraum: Im April ließ ich die Ansaugkrümmerdichtung tauschen, da diese undicht wurde: Im Zuge dessen wurden auch die Dichtung für den Stutzen des Wasserschlauches und einige Wasser- und Benzinschläuche sowie das Wasserrohr unter der Ansaugbrücke getauscht, da diese schon porös waren. Die Motorlager wechselte ich auch noch vor ein paar Tagen Hier habe ich nun noch ein paar Bilder vom aktuellen Zustand: Geplant ist noch ein Heckblech mit dem originalen Ausschnitt für die 4 Zylinder (M40, M42) einzusetzen, da wegen des Sportauspuffes der Ausschnitt für den Auspuff leider um einiges vergrößert wurde. Auf den Auspuff kommt dann noch die originale schwarze Auspuffblende: Das hintere linke Seitenteil soll noch lackiert werden, da die Lackierung 2011 nicht wirklich schön wurde. Danach werden noch die Schweller und das Heckblech mit dem schwarzen Steinschlagschutz lackiert, da teilweise schon die rote Farbe herauskommt. Wenn das abgeschlossen ist, wäre alles gemacht und der E30 für mich soweit fertig Vielleicht hat jemand von euch eventuell einen Ausschnitt für den Auspuff vom Heckblech (4 Zylinder). Derweil ist es noch ungewiss, ob ich das Blech von einem Bekannten bekomme. Gruß Roland

Gerne, kein Problem. Hier habe ich noch ein Bild von den Kotflügeln gefunden, bei denen ich vor 3 Jahren den unteren Teil nur mit Brantho Korrux 3in1 bestrichen habe. Davor wurde natürlich gründlichst mit Rostlöser entrostet. Bis jetzt wurden die Kotflügel dadurch gut geschützt und Rost ist nirgends anzutreffen. Ein paar Mal habe ich aber schon die Radlaufkante wegen Steinschlägen nachbessern müssen.

Mit Brunox Epoxy und BK 3in1 darüber habe ich gute Erfahrungen gemacht. Wobei ich sagen muss, dass das Blech nur teilweise Blank war, wie hier im rechten Radlauf an dieser Ecke. Das ist der Zustand vor über 2 Jahren: Heute sieht die Stelle so aus: Mittlerweile ist aber auch zu sagen, dass die ganzen Radhäuser auch noch mit Fluid Film und Perma Film geschützt sind. BK am großteils blankem Blech habe ich auch an meinem E30, das sieht auch gut aus. Jedoch habe ich dazu keine Bilder.

Blatt - Kaktus

Habe wegen der Frage mit den Dämpfern einmal im Teilekatalog nachgeschaut und gesehen, dass es in den USA ein 318is Cabrio gab (318i mit M42). Das wusste ich auch noch nicht. Viel Spaß auf jeden Fall weiterhin mit deinem E30. Da weißt Du, was Du hast. Gruß Roland

Ich fand die Anleitung (Fiesta-Motoren) sehr gut gemacht und der Einbau war dadurch überhaupt kein Problem Beim Scheinwerfereinstellen habe ich es auch so ähnlich gemacht wie Bernd, also am Garagentor. Das funktioniert einwandfrei. Gruß Roland

Servus und viel Spaß mit dem E30

Ich habe hier noch ein Bild von den Stellmotoren im ausgebauten Zustand: Ganz rechts am Ende der Gewindestange befindet sich eine Kugel mit einem Kreuzschlitz. Die Kugel sitzt in einer Gelenkbuchse, die mit dem Scheinwerferrahmen verbunden ist. Diese Kugel bzw. die Gelenkbuchse gehört erstmal mit Gefühl vom Scheinwerfer getrennt (=> hinausziehen). Dazu ist es möglicherweise notwendig, die schwarze Verkleidung im Frontbereich um die Scheinwerfer zu demontieren (Klammern oben und unten Kreuzschrauben). Auf der Gewindestange bzw. Schubstange sitzt dann noch die schwarze Einstellschraube. Diese kann man so verdrehen, dass diese später mit der Gewindestange durch die vorhandene Öffnung im Scheinwerferrahmen hinausgenommen werden kann. Vorne am Stellmotor befinden sich drei Nasen und eine Federscheibe. Das Ganze ist in der Halterung einfach nur etwas nach links oder rechts (?) gedreht. Den Stellring kann man ruhig nach hinten drehen. Dann einfach den Stellmotor am vorderen Ende etwas nach vorne in Richtung Halterung drücken (Federscheibe) und verdrehen. Nun sollte sich der Stellmotor mit der Schubstange aus der Halterung ziehen lassen. Gutes Gelingen beim Ausbau, Gruß Roland

Unter dem Kassettenfach wird die MAL mit zwei Blechschrauben befestigt. Das hält ganz gut. Jedoch muss auch zweimal in den Getriebetunnel gebohrt werden. Dabei ist besonders zu achten, dass du keine Kabel beim Bohren erwischst, denn da sind welche verlegt. Deswegen einfach vorher unter den Teppich schauen. Gruß Roland

Gasse(n) - Tanz

Heute habe ich wieder ein paar Bilder gemacht. Es hat sich schon wieder etwas getan:

Schau - Kampf

Ich habe mir gestern einen Karosserie-Steinschlagschutz in schwarz von Förch für die seitlichen Schweller und das Heckblech unten gekauft. Wenn ich es verwendet habe, kann ich auch berichten, ob es der Originalstruktur (hoffentlich) nahe kommt.

Vor Kurzem kamen auch Tonnenlager von Lemförder in meinen E30 und ich hoffe, dass sie sich gut machen. Zwar habe ich nur ein paar Seiten gesehen, aber es sieht ganz gut aus, was du so an dem E30 machst Vor allem die rote Lederausstattung passt super zum Gesamtbild.

Nein, ist ein Anderer. Der Erste hatte irgendwas mit 249tkm, 195 PS und die roten Streifen in den Stoßstangen, soviel ich gesehen habe. Der erwähnte Notar in Nigeria ist äußert vertrauenswürdig, da kann man ruhig Geld hinschicken

Die Qualität der Bilder ist schon recht mies, das fiel mir auch gleich auf. Und die Anzeige ist auch schon weg

Einmal ein M3 bzw. E30 zu keinem Mondpreis. Vielleicht für jemanden von euch interessant: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/top-von-privat-1989-bmw-m3-e30-mit-tuevau/453265813-216-5073 Gruß Roland