roland24

Gewehr - Granate

Nach den ganzen Arbeiten hat es sich nun ausgezahlt den Lack zu versiegeln:

ja, da endgültig. Dann dürfte ich die Reifen ja eigentlich nicht weggeben und muss fast auf das H warten Das genaue Produktionsdatum fand ich zwar nicht, aber sie sind aus der Ukraine (USSR) und schon etwas älter.

Auf der Suche nach dem Produktionsdatum der Reifen vom Anhänger

Hallo Raphael, bei meiner Antenne sieht es so aus: Wenn du ein blau/rotes, blau/braunes und ein gelbes Kabel hast würde ich es folgendermaßen versuchen: Masse (bei meiner Antenne schwarz) direkt an die Mutter, welche über ein Lochblech direkt Massekontakt hat. Bei dir dürfte das wohl blau/braun sein. Dauerplus (rot, von SA-Stecker) auf blau/rot legen, was bei dir passen sollte. Ich vermute, dass gelb bei dir für das Antennensignal ist (also eigentlich mit dem weißen Kabel für das Signal vom Radio von vorne verbunden gehört), außer es steht wo, dass es Masse ist. Gruß Roland

Hallo, das sollte helfen: http://e30-talk.com/topic/54231-anschlu%C3%9F-automatikantennen-bzw-kabelbaum/ Gruß Roland

Hat sich erledigt. Gruß Roland

Hallo, ist das einseitig klebende Vliesband zwischen dem oberen horizintalen Teil der Mittelkonsole (oberhalb vom Ablegefach) und dem Rahmen der Instrumententafel auf der der Unterseite noch vorhanden? Vielleicht ist dieses nicht vorhanden und es quietscht dadurch. Gruß Roland

Nach ein paar Tagen Urlaub habe ich heute den Pleuellagertausch endlich abgeschlossen, danach gleich eine Runde gedreht und zuhause die Innenausstattung hinten wieder eingebaut. Nun liegen eigentlich nur mehr neue Ankerbleche und Querlenkerlager herum. Diese werde ich aber in nächster Zeit nicht wechseln, da die aktuellen in Ordnung sind. Somit ist alles fertig und entspricht auch meinen Vorstellungen

Hallo Christian, Danke für die netten Worte. Ich habe die Hutablage mit einem mattschwarzen Lack aus der Spraydose lackiert. Was es genau für ein Lack war, weiß ich nicht mehr, auf jeden Fall war es ein gewöhnlicher Lack und nichts Spezielles. Einfach alle Kunststoffteile demontieren und die Oberfläche entstauben (Druckluft). Dann habe ich mit einem Kamm die Fasern in eine Richtung gekämmt. Danach in mehreren Durchgängen die Hutablage lackieren und inzwischen etwas trocknen lassen, damit die schwarze Farbe schön satt auf der Oberfläche ist und keine Flecken (Farbunterschiede) vorhanden sind. Ob ich die Fasern nach jedem Durchgang in eine andere Richtung gekämmt habe, weiß ich nicht mehr (Faser werden nämlich fester mir Anzahl der Durchgänge). Bei meiner Hutablage habe ich 3 oder 4 Durchgänge benötigt und am Anfang zu wenig Lack gehabt, also besser etwas mehr kaufen. Grüße Roland

Hier findest du etwas dazu: http://e30-talk.com/topic/77956-was-bedeutet-der-sa-code-s233-pistend%C3%A4mpfung/

Aktuell bin ich nun schon beim Pleuellagerwechsel. So sah die Baustelle heute noch aus: Die Lager und die Ölwannendichtung kamen neu und der obere Teil der Ölwanne ist auch schon montiert. Beim ersten Lager dachte ich schon, dass die Tausch umsonst war, als ich den guten Zustand sah. Aber die anderen Lager zeigten schon mehr Verschleißspuren: Am meisten mitgenommen sahen die Hinterseiten der Lager aus: Bald ist nun auch der Pleuellagertausch Geschichte und eine weiteres Vorhaben erledigt Jetzt muss dann mehr gefahren werden

Schreiber - Mühle

Wir sind mit dem Thema ja erst bei Seite 2, da ginge noch einiges Fein wäre es natürlich schon, aber beim M40 ist vieles neu und ich möchte ihn ungern verstoßen, da ich den Motor mag. Das Wissen hätte ich für einen Umbau auch nicht, da müsste ich mir jemanden zur Hilfe holen.

Maschine(n) - Aufkleber

Danke für die Hilfe. Dann passen die zwei Clips ja schon einmal und die Tülle und das andere Teil werde ich bei der Leiste brauchen. Gruß Roland

Gestern holte ich den E30 beim Lackierer ab und mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden Jetzt geht es erstmals weiter mit dem Auftreiben des Werkzeuges für den Pleuellagertausch.

Heute wollte ich die Stoßleiste seitlich links montieren und dazu habe ich mir auch die Klips gekauft, da vorher die Leiste nur mit Schrauben und Muttern befestigt war. Ich dachte mir, dass ganz links der Klip zum Einfädeln hingehört (wie bei Tür) und danach zweimal die längeren, die auch auf dem Bild zu sehen sind. Jedoch funktionierte das nicht. Danach versuchte ich noch den Klip zum Einfädeln ganz nach rechts zu positionieren, aber das ging auch nicht. Die zwei längeren Klips zum Daraufdrücken habe ich derweil gelassen, wie auf dem Bild zu sehen ist. Brauche ich noch einen dritten Klip bzw. welche gehören original wo hin? Gruß Roland

Mittlerweile ist mein E30 beim Lackierer und so sah er nach der Vorarbeit aus Ich freue mich schon, meinen E30 das nächste Mal zu sehen, denn dann ist eine der größten Baustellen fertig. Der Entschluss die Pleuellager zu wechseln steht auch, nur ist es nicht ganz so einfach für den 1/4" Drehmomentschlüssel die 10er Außenvielzahn und Außentorx Aufsätze zu finden. Ansonsten sind die Teile schon vollzählig. Vor Kurzem erreichte ich einen Durchschnittsverbrauch von 7 Litern, was mich wirklich wunderte. Anscheinend ist der Motor gut in Schuss.

Ist seitlich am Sitz auch alles richtig eingerastet (Mechanik)? Vielleicht geht es sich dadurch nicht aus. Ein Bild würde das Ganze möglicherweise vereinfachen. Gruß Roland

Da dürfte dann ja alles funktionieren. Der Lüfter läuft ja immer, was er auch soll. Mit zunehmender Temperatur passt sich die Drehzahl des Lüfterrades annähernd an die Drehzahl der Welle an, weil immer mehr der Viskoflüssigkeit in den Arbeitsraum fließt und dadurch lässt sich das Rad auch immer schwerer anhalten. Hier ist die Funktion ganz gut erklärt: http://www.kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/ViskoluefterZ.htm Gruß Roland

Sind die Spaltmaße in Ordnung bzw. sitzt die schwarze Leiste zu weit links? Die Leiste ist im vorderen Bereich eingefädelt und danach auf die anderen Klips "aufgedrückt". Vielleicht kannst du sie mit etwas Gefühl noch etwas nach hinten verschieben. Somit passen zusammengefasst manche Merkmale (Türgriffe, Puffer an Tür, Bohrungen an Unterseite unterschiedlich groß, Spindelheber) zu VFL bzw. NFL, aber eine eindeutige Trennung ist allgemein durch das Facelift nicht möglich. Ich hatte dann eine frühe Tür eines VFL bzw. vVFL (die blaue auf dem Bild) und eine von meinem NFL (90), bei der die Unterschiede deutlich sind und kein Misch-Masch vorhanden war. Deshalb auch die teilweise verschiedenen Aussagen, ob der Umbau von Scherenheber auf Spindelheber und umgekehrt einfach möglich ist oder nicht.

So kenne ich es. Bei der NFL-Tür (90), die ich verbaut hatte waren keine 2 Löcher für Puffer vorhanden. Bei der VFL-Tür (weiß jetzt nicht ob vVFL oder VFL) waren die Löcher da: Womöglich gibt es auch Unterschiede zwischen vVFL und VFL Türen, diese kenne ich aber nicht. Im ETK fand ich auch nichts besonderes an Informationen Man kann NFL-Türgriffe auch an eine VFL-Tür montieren, wie ich es habe. Die vom VFL sind vor allem innen anders. Aber auf jeden Fall interessant, wenn du eine VFL-Tür hast, wovon ich ausgehe, und die Griffe mit den Puffern hast. Vielleicht wurde bei BMW damals ja auch etwas gemischt, wie es etwa mit dem M10 Motor im NFL war. Die Unterschiede habe ich an den Türen der 2-türigen Limo festgestellt. Beim Cabrio gab es ja das FL etwas später, was ich so mitbekommen habe. Edit: Hier findet man auch etwas zu den Unterschieden: http://e30-talk.com/topic/37739-unterschied-der-t%C3%BCren-vfl-nfl/page-2 => Bis 04.88 wurden Spindeln verbaut, das wusste ich auch noch nicht. Also gab es im NFL teilweise schon Spindeln

Nein, bist du nicht. ist schon etwas Anderes. Ansonsten aber ein schönes Fahrzeug finde ich

Servus, du hast hier eine VFL-Tür. Die zwei Anschlaggummis an der Tür gab es nur beim VFL. Beim NFL sind diese direkt am Türgriff. Bei deiner Tür ist ein Spindelheber (=> VFL bzw. bis 04.88) verbaut. Gruß Roland