Wurzelpeter

Wenn ich mal in der Gegend bin werd ich das Angebot sicher dankend annehmen. Nen paar Hondaverrückte gibts in der Ecke ja auch noch ;) Der Kat hat 2*50mm Rohre dran oder?

Sehr sehr geil. Bis auf die genannten Seitenblinker echt top. Mit dem Kat bin ich auch am überlegen mir den als 200er zu holen. Ist halt schön platzsparend und warscheinlich auch unheimlich leicht :) Ich würd echt gern mal in nem M30B35 mitfahren bzw ne Vergleichsfahrt zum 328i M52 machen. Sollten sich ja nicht viel nehmen.

Kann man den Ergebnis irgendwo anschauen? Würde mich auch mal interessieren wie das ganze beim M30 aussieht.

Da die Technik ja jetzt soweit steht hab ich ihn heute mal auf die Rolle gescheucht. Das Ergebnis kann sich für einen Serienmotor sehen lassen. 203PS und 280Nm Drehmoment an der Kupplung.

Jetzt nach dem Suchen kommt mir sogar in den Kopf das ich bei nem Cabrio wirklich mal sonen kleinen grünen Stecker mit nur einem Kabel dran abgezogen habe. Kann das Steuergerät das unaufbereitete Diffsignal verarbeiten oder brauchts was vom Kombi aufgearbeitetes? Wenn letzteres bleibts unangeschlossen. Neues Kombi war nicht geplant und wird auch schwer zu finden sein mit der schönen großen Analoguhr und grünem Stecker.

Ich hatte gestern erst das Kombi draußen und hab nur nen großen blauen und weißen stecker abgezogen. Nicht mehr und nicht weniger. Ich hab hier im Wohnzimmer noch nen anderen Tacho. Den schau ich mir mal genauer an.

Kanns da Baujahrabhängig Änderungen geben? Mein '86 hat nen weißen und nen blauen Stecker.

Moin, ich wollte heute mal das Geschwindigkeitssignal für meinen M52 im VFL anschließen. Ging immer fest davon aus das das an den 3Poligen Stecker überm Handschuhfach angeklemmt wird aber hab grad nochmal geschaut und das wohl mit dem Drehzahlsignal verwechselt... Kann mir jemand sagen von wo ich das Signal abgreifen kann damit die DME keinen Plausibilitätsfehler setzt? Ist zwar nur Spielerei das der Fehlerspeicher leerer wird aber wieso nicht.

Da musst du wenn man den Beiträgen in nem anderen Thread glauben schenken kann wohl nur die Fensterführungschienen in der Tür auf NFL umbauen um die NFL Heber/Scheiben einzubauen. Ich selbst habs noch nicht umgebaut. Ist nur "hörensagen". Ansonsten - TOP Projekt. Und die Idee mit dem E24 Lufikasten ist einsame Spitze wie ich finde. Hab ich mir von dir angenommen und auch verbaut

Aufm E34 war ich super begeistert davon. Auch hier keine Risse oder krumme Scheiben. Und die haben bei einer Vergleichsfahrt nachts funken gesprüht (auch wenns mir hier wohl auch niemand glauben wird :P ). Einzig das Geräusch das die Löcher unweigerlich mitsich bringen ist gewöhnungsbedürftig. Ist aber schnell als normal abgetan.

Heute hab ich dem Mobil noch neue Chromkeder spendiert. Jetzt sind die Scheibenkeder wieder fit. Die alten waren ja schon vergilbt und hart wie nen Koffergriff Das Schaltgestänge habe ich natürlich auch umgehend umgedreht. Wie ich aber auf die Idee kam das falschrum reinzusetzen ist mir schleierhaft. War spät und ich hatte keinen Bock mehr. Da wirds dann nurnoch unterbewusst gewesen sein. Anbei noch das Bild von der Kupplungsnabe.

Dann guck dir mal den Riementrieb an während der Motor sich schüttelt/schwingt. Nicht das da einfach was aus dem Ruder läuft und eiert. Alternativ mach mal den Riemen runter. Wenns dann noch ist kannste noch ne andere Riemenscheibe Kurbelwelle probieren. Die könnte eventuell mit ihrem Gewicht auch ganzschön das schwingen anfangen. Mir ist ein Fall bekannt wo sich die Riemenscheibe verzogen hatte ohne das jemand dran war. Im normalen Fahrbetrieb. Gemerkt hats der Kunde aber nur weil er nichtmehr ansprang (weil das Inkrementenrad zu weit vom OT Geber weggeeiert ist).

Gute Nachrichten. Ich bin heute Abend nochmal zum Kumpel gefahren und wir haben nochmal das Getriebe rausgerissen. Das Pilotlager blieb diesmal in der Kurbelwelle stecken und verkeilte sich nicht hinter der Kupplung. Etwas rausgerutscht ist es zwar aber nicht so wild. Dann die Begutachtung. Als erstes fiel uns Rost an der Eingangswelle des Getriebes auf. Schon gewundert. Naja schaun wir mal weiter. Um das Pilotlager wieder einzuklopfen muss die Kupplung ja raus. Also die Kupplung genauestens angeguckt und festgestellt das das Nabenprofil total zerhämmert war. Normal ist sonen Zahn ja etwa 3mm breit. Ebenso wie die Lücke. Bei der (2000km alten) Kupplung aber war die Lücke plötzlich 4mm und der Block ca. 2mm breit. Mal auf der Welle verdreht und ein deutlich wahrnehmbares Spiel und das laute Klackern das immer beim schnellen loslassen der Kupplung auftrat. -> DIE IST HIN! Schade drum. Die Beläge sind noch neuwertig :( Dann zogen wir zusammen ein altes M50 Getriebe aus der Ecke über das wir nichts wussten außer das der Vorbesitzer meinte man müsse es sich mal anschauen. Schlechte Voraussetzungen aber wir gingen es dann an das "ominöse Getriebe" mit den Teilen von meinem Getriebe zu bestücken. Eine Torsionsgedämpfte Kupplungsscheibe vom 6er E24 hat sich glücklicherweise auch noch angefunden. Ist zwar gebraucht aber in der Not ist man schön glücklich wenn die Beläge noch ordentlich dick sind. Die hält definitiv noch einige 10tkm. Das Ausrücklager ist auch einem guten gebrauchten gewichen. Das war mir dann doch zu heiß mit meinem quietschenden. Dann alles zusammengebaut und Probefahrt - der Schalthebel steht schräg nach vorn im Leerlauf. Auto wieder hoch und gesehen das das Schaltstangengelenk am Getriebe bei E34 und E36 unterschiedlich lang sind. Das hat dann natürlich zur Folge das der Hebel nicht mehr so schön grade steht und beim Schalten noch an der Mittelkonsole anstößt (in R, 1, 3, 5). Das war ein Spaß das doofe Gelenk bei heißem Auspuff und verbauter Kardan zu wechseln. Beim Umbauen von dem Gelenk habe ich dann noch festgestellt das mein Kat sich gelöst hat und im Auspuff rumklappert. Da muss ich wohl nochmal ran in Zukunft :( Da muss ich aber erstmal noch überlegen ob wieder originale reinkommen oder gleich was ordentliches (aber auch teures... :( ). Bei der Fahrt nach Hause sind mir noch super unangenehme Vibrationen im 4. Gang aufgefallen. Da vermute ich habe ich im Stress (und der Müdigkeit) die Schaltstange einfach verkehrtrum verbaut. Meine macht ja nen kleinen Bogen der eigentlich nach oben zeigt. Ich vermute das der jetzt schlicht nach unten zeigt und an der Hardyscheibe schleift. Das Ganze ist jetzt natürlich nur die Kurzform. Gab viel Gemeckere und Gefluche zu hören von mir Und 3 wichtige bzw interessante Sachen habe ich auch noch gelernt: 1. EMS mit starrer Kupplung funktioniert - aber nicht lange 2. das Schaltstangengelenk ist zwischen E34 und E36 unterschiedlich 3. in der Ruhe liegt die Kraft Ein superdickes fettes Dankeschön an meinen Kumpel der hier leider nicht angemeldet ist aber ab und an mitliest. Jetzt macht es wieder superviel Spaß mit dem Hobel zu fahren. Hab auch gleich auf der Heimfahrt nen ollen Audi TT geärgert Bilder von der Kupplungsscheibe folgen die Tage. Edit - der Starter ist jetzt nach weglassen der unteren Zentrierhülse am Motorblock und leichtem Verdrehen des Getriebes auch ruhig. Saugeil wenn man das gequietsche gewohnt ist und der Starter plötzlich ruhig ist. Mal schauen wie lange. Nicht das sich das Getriebe trotz fester Schrauben beim hacken doch etwas verdreht und es wieder quietscht...

Funktioniert das wirklich? Ich hab mir das auch mal überlegt einfach mal zum Probieren - Verdichtung runter, Turbo ran und gucken was passiert (mit Breitbandlambda zum überwachen). Aber wenn ich in meinen LMM (M52) puste geht er schon aus. Der Turbo pustet ja im Prinzip auch nur.

Also alles nochmal raus :( Aber besser jetzt als später kaputte Dämpfer...

Die Kolbenstange bzw meinetwegen die "Patrone" ist doch trotzdem über einen Simmering zum Dämpfergehäuse abgedichtet. Ich habe meine B8 Sprint auch mit Öl eingebaut und noch keine Probleme. Kann mir auch nicht vorstellen das es probleme macht. Wenn doch sollte ich wohl nochmal beigehen bevor ich die neuen Dämpfer beschädige.

Die Mutter drehst du wieder in genau die selbe Stellung wie du sie gelöst hast. Vorher ne kleine Farbmarkierung rauf und beim runterdrehen die Umdrehungen zählen. Machst du da was falsch stimmt dein Zahnflankenspiel nicht mehr und dein Diff macht entweder sofort oder nach kurzer Zeit Geräusche. Perfekt wäre es das Zahnflankenspiel darüber neu einzustellen. Aber dazu fehlt uns das Werkzeug. Mit der Markierung und dem Umdrehungen zählen bin ich bisher immer gut klargekommen. Find gut was du hier schraubst. Lese immer still und heimlich mit

Au mann... Meins ists nicht. Ging da am Schluss tatsächlich das linke Bremslicht nicht? Oder hab ich wieder geträumt?

Schaut echt gut aus! Wenn Öltemperatur und Motordrehzahl auf dem Display anzeigbar sind würde ich mich sogar für den 3. Satz melden

Der mit der Endnummer 924 ist schon der richtige. Du musst um den Pin einzustecken noch den Sicherungskasten entriegeln. Ich habe leider kein Bild zur Hand aber es ist eigentlich ganz gut zu sehen auf der Unterseite an den Einsteckschächten. Ich wusste es übrigens beim ersten Versuch auch nicht und hab nachgefragt

Selbes Problem hatte ich letztens auch. Dachte auch erst an nen defekten Tachogeber aber bevor ich den tauschen konnte ging wieder alles. Nervig ists aber wirklich wenn du schätzen muss wie schnell du bist. Bei mir gehts seit ner längeren Autobahnfahrt wieder. Von jetzt auf gleich. Stecker am Diff ist sauber und in Ordnung. Ich vermute aber das meine Akkus im Tacho schwächeln weil die Temperaturanzeige bei mir auch etwas zappelig ist. Muss mich aber erstmal einlesen was das angeht.

Noch aktuell? Ich fahre morgen gen Osten ;)

Heute mal vom Kumpel die 16er RS in 5*120 begutachtet - auch hier ist das Ventil in der Flucht. Und die Betten sind 100% original.

So extrem wars bei mir garnicht. Kann aber durchaus noch vom Vorbesitzer stammen. Hab ja die alten Schrauben weiterverwendet. Ich guck mir die Schrauben beim erneuten Getriebeausbau nächste Woche mal an. Wenn neue Schleifspuren sind muss ich mir sorgen machen. Wenn keine neuen dran sind kommt mein Leerlaufgeklapper woanders her.

Denk dran das du die Achse runterlassen musst weil du nicht wie beim E30 die Gewindebolzen nach oben rausschlagen kannst. Die sind fest in der Karosse drin.