Cabrio-Tim

da hast du allerdings recht Frank, das erleichtert einiges! Haben ja beide was davon! Jetzt wissen wir auch was beim Einbau vom E36-Lenkgetriebe, bei dir, auf uns zukommt :schrauben: Und es ist wesentlich einfacher mal schnell einen Sprung zum Al zu machen und zu linsen wo welcher Schlauch hinkommt:D;-)

Danke Benny! Ja der erste Start... mit zittrigen Fingern den Schlüssel dann rumdrehen

Über Kommentare, Anregungen und Kritik von euch würde ich mich freuen!

Umbau Tag 2: Nach ein paar weiteren Wochen Pause ging es dann dieses Wochenende endlich dran, den M50 einzubauen. Bevor dies geschah wurden zuerst das E36-Lenkgetriebe und der Bremskraftversärker vom 2002tii verbaut (s. Bilder). Dies erweist sich als durchaus sinnvoll, da ansaugseitig somit viel mehr Platz entsteht, wenn der M50 erstmal Einzug erhalten hat. Aber dazu später mehr. Der Einbau des M50 gestaltete sich dann doch als nicht ganz unkompliziert, jedoch mit Helfern (mal wieder einen großen Dank an Frank325!!!) als durchaus machbar. Nach ca. 1-1,5 Std. saß der M50 schön im Bee und auf den Motorlagern. Zum Thema Motorlager: Hier hat jeder andere Lösungswege, bei mir sitzt der Motor in normalen M50-Motorlagern mit Distanzscheiben und es passt bei mir sehr gut! Natürlich gibt es auch zu den ganzen Vorgängen auch demenstprechende Bilder, die ich euch nicht vorenthalten möchte! Unser persönlicher TÜV-Prüfer (mein Kater Tommy, genannt Schrauberkatze) war natürlich auch dabei und gab, wie auf den letzten Bildern zu sehen, das OK auf seine Weise Umbau Tag 3: Als nächstes haben wir soweit, den Motorraum komplettiert, es geht im Endeffekt nur noch darum, die Elektrik fertig zu machen, sodass er dann theoretisch das erste Mal gestartet werden darf . Ich habe mich damit beschäftigt, den E-Lüfter vom E46 zu verbauen. Dies stellte sich als schwieriger heraus als anfangs gedacht. Ich habe dementsprechend auch etwas länger gebraucht. Beifahrerseitig ist es ziemlich einfach, zwei Bleche geschnitten, Löcher gebohrt, und dann an den Befestigungspunkten des E-Lüfters und der Karosserie verschraubt. Fahrerseitig gestaltete sich das ganze als etwas aufwändiger, da ich mir hier ein durchgängiges Blech anfertigen wollte, sodass es dann auch wirklich stabil sitzt. Das hat halt demenstprechende Zeit in Anspruch genommen aber es sitzt, passt und hat Luft! Bilder dazu folgen noch, sobald ich diese auf dem PC habe. Im Motorraum ist soweit alles fertig, die Leitungen und Schläuche sitzen alle am richtigen Ort, der Gaszug funktioniert und schön sauber sieht es auch aus Den Gaszug habe ich 1:1 vom M20 übernommen und als Distanz eine Edelstahlhülse hinter die aufgeschraubte Mutter gesteckt. In Sachen Luftfilter muss ich mir noch irgendeine Lösung einfallen lassen, für den TÜV werde ich den M20-Kasten verbauen,d anach muss allerdings eine bessere Endlösung her. Da besteht bei mir nämlich aus das altbekannte Platzproblem welches ich, durch den Kühler mit intergriertem Ausgleichsbehälter und dem ABS-Block habe, aber das wird schon irgendwie Soviel erstmal dazu, es wird jetzt wieder bis zum Wochenende dauern bis ich ein Update geben kann, da ich beruflich etwas eingeschränkt bin Als nächstes steht dann das Ersetzen des Differentials und der Kardanwelle an, sowie der Einbau des Schaltgestänges an. Im Anschluss der Zusammenbau der Abgasanlage und dann darf Bee vielleicht schon das erste mal gestartet werden.

Nachdem jetzt nun das Wetter auch endlich „besser“ wurde ging es los mit dem Ausbau des alten Motors. Für viele natürlich ein Klacks, für mich allerdings eine relativ neue Erfahrung. Ich habe zwar schon mal einen M40 ausgebaut, da war aber schon alles mögliche vom Vorbesitzer entfernt worden. Ich muss auch dazusagen, ich habe das ganze nirgends gelernt oder sonstiges, ich mache eine Ausbildung zum Automobilkaufmann, die demnächst vorbei ist. Von daher war ich schon happy, dass ich den M20 da allein rausgeholt hab. Ein, zwei Bilder habe ich dazu auch. Dann konnte es langsam aber sicher rund gehen. Im Vorfeld muss ich mich auf jeden Fall beim Frank (Frank325) bedanken der mir bis jetzt schon verdammt viel geholfen hat und so gut wie jedes Wochenende mit am Bee schraubt Zuerst haben wir den Motorraum grob gereinigt und etwas poliert, es soll schließlich nach Komplettierung des Umbaus sauber und aufgeräumt aussehen, da bin ich doch relativ penibel. Mein M50-Umbau wird sich aus folgenden Komponenten gestalten: M50B25 ohne Vanos Raceland-Fächerkrümmer, Kats vom E36 325i E-Lüfter vom E46 Kühler vom M40 Getriebe E34 M50 Einmassenschwungrad vom M20 mit M20 Kupplung, E34 Nehmerzylinder und dem Ausrücklager des E30 323i Kardanwelle vom E36 328i Sperrdifferential vom E30 M 3 S3,25 Bremskraftversärker vom 2002tii E36-Lenkgetriebe Sandtler Fahrwerks-Kit 60/40 Lenso BSX 7,5 x 16 neue Leder-Innenausstattung Unfallinstandsetzung und die nötigen Teile lackieren Was ich hierbei noch erwähnen möchte: Ich mache diesen Umbau in Sachen Eintragung NICHT auf gut Glück, sondern ich habe alles mit dem Sachverständigen im Vorfeld besprochen und ich habe erst mit dem Umbau angefangen, nachdem er sein OK gegeben hat!!! Umbau Tag 1: Zuerst ging es darum das Ausrücklager und den Kupplungsnehmerzylinder zu tauschen. Das Ausrücklager muss, beim Umbau auf M20-Einmasschenschwungrad, vom E30 323i sein, da dieses im Vergleich zu den anderen länger ist. Beim Kupplungsnehmerzylinder habe ich den normalen vom E34 montiert, da der M20 ebenfalls nicht kompatibel ist. Wichtig: Beim E34-Getriebe ist der große Flansch verbaut, von daher muss entweder der Flansch umgebaut werden oder auf eine Kardanwelle mit großem Flansch zurückgegriffen werden. Ich habe mich für letzteres entschieden, da der Umbau für mich dann doch zu aufwändig gewesen wäre und ich nicht soviel Werkzeug habe, welches ich „kaputt“ machen könnte um den Flansch abzubekommen . Daher habe ich mir ein paar Wochen später noch eine E36 328i Kardanwelle besorgt.

So nahm das ganze also seinen Lauf und ich fuhr ihn jeden Tag und die Probleme, die meine Eltern warum auch immer nie mit dem Bee hatten gingen erst richtig los... Ich hatte unzählige Male Kühlwasserprobleme, dauernd lief es weg oder Bee kochte über. Nicht mal bei BMW hatte man den Fehler gefunden, da es immer nur sporadisch aufgetreten war... Mich hatte der Wagen in der Zeit so viel Nerven gekostet, dass ich ein paar Mal kurz davor ihn zu verscherbeln, da ich absolut kein Bock mehr hatte... Das Problem dabei war: Es reichte schon, dass ich mich nur kurz vor ihn stellte und merkte, dass mir der Kleine einfach viiieeel zu sehr am Herzen lag und ich es einfach nicht übers Herz bringen würde, ihn herzugeben... also wieder aufs neue Teile getauscht, wieder ein paar Mal liegen geblieben usw. usw. … Nachdem alles eine Zeit lang gut ging, sah ich, dass der gute auch noch Öl verliert: → Zylinderkopfdichtung... also was stand als nächstes an: Kopf runter, Dichtung wechseln, etc. . In diesem Zuge hatte ich dann gleich noch eine Schrick Nockenwelle mit 272° gekauft um dem kleinen B20 etwas Leben einzuhauchen. Das Ergebnis war natürlich nur gefühlsmäßig besser, gebracht hat's glaub ich nicht wirklich was im Endeffekt Aber naja er lief wieder und hatte soweit bis auf ein paar sporadische Startprobleme keine Mucken mehr gemacht. Meine Glückssträhne sollte allerdings nicht lange anhalten... Dann kam der 14.08.2012: Ich wurde mit Bee schön in einen Unfall verwickelt (s.Bilder) und schon war ich mal wieder am Boden der Tatsachen angelangt. Im Endeffekt kann ich sagen, es war sehr gut, dass ich den Unfall hatte, es hat mir die Augen geöffnet, dass im Bee sehr sehr viel Zeit und Geld steckt aber das alles nichts halbes und nichts ganzes ist/war... also nahm ich mit vor: ganz oder gar nicht! Und so kam dann die Idee eines Motorumbaus, da natürlich zwei Monate nach dem Unfall der M20 auch nicht mehr wirklich wollte und nach und nach den Geist aufgab . Ich war ja bereits beim Frank325 in seinem Al mitgefahren und war überwältigt von seinem M50-Umbau und hab damals schon gesagt: „Haha sowas würde dem Bee auch stehen...“ Und so kam es dann, dass ich Monate später ein M50-Umbaupaket erwarb, welches ich beim überaus netten Foren-Kollegen Chris B6 3,5 auch direkt abholte; mitten im Winter mit dem Caddy nach München... das war ein Spaß

Hallo liebe Forengemeinde, ich möchte euch hier meinen M50-Umbau in mein E30 Cabrio vorstellen. Ich muss mich auch direkt schonmal für meine ewig langen Texte entschuldigen aber kann solche Dinge nicht in Kurzform schreiben... Doch bevor ich in die Einzelheiten meiner Ausführung des Umbaus eingehe möchte ich euch doch ein wenig über die Vorgeschichte meines Cabrios, alias Bee, erzählen. Wen das nicht interessiert darf gerne in den nächsten Post springen . Bee trat vor sieben Jahren in mein Leben ein, als meine Mutter ihn damals kaufte. Zu diesem Zeitpunkt war ich ganze 12 Jahre. Der E30 war eben schon immer ein Traumauto meiner Mutter, da sie witzigerweise auf einem E30 ihre Fahrprüfung machte. Und naja Bee war zum Kaufzeitpunkt eben tiefer, härter, breiter und vor allem viel lauter. Aber er war damals schon traumhaft, wenn auch etwas untermotorisiert mit dem M20B20. Aber geröhrt hat er dafür wie kein anderer in der Umgebung! Leider wurde er in Sachen Wartung sehr vernachlässigt, da es irgendwann von meinem Vater hieß: „Ich steck in den alten Bock kein Geld mehr rein, der wird gefahren bis er auseinanderfällt!“ → Definitiv eine seiner dümmsten Aussagen er hätte denke ich niemals damit gerechnet was aus dem „alten verranzten Bock“ mal wird. Dann kam der Tag an dem ich 16 Jahre wurde. Meine Mutter war sauer (aufgrund besagter Aussage) und holte sich einen 2005er Mustang GT Cabrio und Bee stand einsam und allein da rum. Sie kam zu mir und meinte: „Ich kann ihn beim besten Willen nicht verkaufen, er hängt mir einfach viel zu sehr am Herz, willst du ihn nicht haben?“. Ich *********, um es mal so auszudrücken, sagte Daraufhin: „Nein“, weil ich damals lieber irgendwas „schönes“, „schnelleres“ und am liebsten was japanisches mit Turbo gehabt hätte... Der E30 war für mich dann doch damals nur so ein alter Bock. Nachdem meine Mutter dann meinte, dass sie ihn meiner Cousine schenkt, da diese ein Auto bräuchte hab ich dann gesagt, dass ich ihn halt widerwillig doch nehm (ich wusste wie meine Cousine mit dem Auto umgegangen wäre, wahrscheinlich gäb's ihn dann jetzt schon nicht mehr). Und dann ging die „Verbastelei“ meinerseits los. Ich wollte ein Auto, dass auffällig ist und meinem Geschmack entspricht. Ich war 16 Jahre alt, nur Quatsch im Kopf und bis zum 17. Geburtstag sollte er fertig sein, da begleitendes Fahren... Den Rest könnt Ihr selbst ja sehen, was ich mit Folie, Baumarktlack, Rückleuchten und soweiter auf die Beine gestellt hatte. Trotz dieser Veränderungen und meiner damaligen Meinung zu dem E30 mochte ich ihn von zu Zeit zu Zeit immer mehr, bis ich nicht mehr hergeben wollte und ich es mir ohne meinen Bee nicht merh vorstellen mag. Hier auch noch ein paar Bilder von damals vom Kaufzustand und meinen „Veränderungen“

gerade eben ca. 09:30Uhr in Kirchheim an der Weinstraße: brilliantroter 2-Türer NFL mit Kennzeichen: MTK-OX *** jemand von hier?

und mindestens jeder 2te gier ohrfeigt dich ebenso für diese vergewaltigung :P aber jedem wie es ihm gefällt.... ich an dem TE´s stelle würde so einen mist sein lassen wirkt nach billiger wunsch protz liste mehr auch nicht hab ich mich selbst schon oft genug... deswegen sind sie auch schon nicht mehr drauf...:klatsch:ein Glück:-D naja ich nenne es mal jugendlicher Leichtsinn (auch wenn ich jetzt gerade mal ein Jahr älter bin... sprich 19) dafür gibts jetzt fürs Cabbi (genannt Bee;-)) einen schönen M50-Umbau:D und nix mehr mit Proleten-Aufkleber:-D

mir hatte es zu diesem Zeitpunkt gefallen... aber ich könnt mich dafür fast schon ohrfeigen für den Blödsinn und vor allem das draufmachen hatte schn 10 Std. gedauert (es war sehr windig ) AAAABER ich hätte mich noch mehr ohrfeigen können als ich den Krempel wieder runtergemacht hab... war gar nicht soooo einfach:wall:

hier mal ein kleiner Gedankenanreiz für dich. Ich hatte mein Cabrio auch mal foliert mit diversen Decals etc. Mir hat es nach einer Zeit aber dann einfach nicht mehr gefallen deswegen ist es wieder runtergeflogen:-D:-D

die Kardanwelle ausm E30 320i? okaaay wusste ich auch nicht... hast aber den Getriebeflansch dann umbauen müssen oder? Mir geht's nämlich in der Hauptsache eben darum, dass ich den großen Flansch vom E34-Getriebe behalten kann, die E30 320i Kardan hat ja leider den kleinen Flansch...

alleine nur mit ner schärferen Nocke kommste meiner Meinung nach eh nicht weit...ist nichts halbes und nichts ganzes... wenn schon solltest du die anderen Faktoren, die Leistung und Drehmoment beeinflussen auch dementsprechend optimieren um die Vorteile einer schärferen Nockenwelle auszunutzen!

kommt drauf an welche Gradzahl du nimmst... bei der Schrick mit 272 Grad brauchst keine stärkeren..

wie sieht es mit Eta- und Diesel-Kardanwelle aus?

kurze Frage: habe ein E34 525i M50 Getriebe verbaut (großer Flansch). Welche Kardanwellen, außer der vom E36 328i passen von der Flanschgröße und der Länge? Danke schonmal!

dafür sind Foren schließlich da! Sofern man freundlich zueinander ist wird einem hier immer geholfen!

schau mal hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/ Auf dem Bild ist Nr. 14 das Ölrohr! es liegt direkt über der Nockenwelle, du siehst es also sofort wenn du den Ventildeckel demontierst!

So blöd wie es klingt: versuche es mal mit Benzin so habe ich die Klebereste von meiner Folierung wegbekommen ohne das der Lack abgeht!

Ich persönlich bin von der Banner-Batterie sehr überzeugt! Genau diese ist bei meiner Mutter im Mustang auch drinnen, und das Ding lief generell an egal ob eine Woche oder zwei Monate Standzeit! Und das obwohl diese sieben Jahre alt war! Im achten Jahr hat sie den Geist aufgegeben, ich muss allerdings dazusagen, dass der Ami Bj. 2005 ist und mittlerweile gerade mal 30000km runter hat... kannst dir die jährliche Kilometerleistung also ausrechnen

auf Frank schaff dich her gib aber vorher mal ordentlich Gas dann können wir uns bei dem Sauwetter wenigstens noch die Hände wärmen...

Grube und Hebebühne hatten wir leider nicht :wall: dafür umso mehr Ruhe;-) (zumindest immer dann wenn wir ein neues Fläschchen geöffnet hatten:-D:saufen:) sieht aber echt top aus deine Abgasanlage!

Du hast es genau auf den Punkt gebracht Peter! So in etwa ist meine Denkweise auch! Kopie der Kopie der Kopie... Aber mit Bühne und Schweißgerät ist da eben alles möglich, ich weiß ja nicht welche Möglichkeiten und Fähigkeiten der Forenkollege hat;-) wenn er es alleine, ohne Hebebühne und ohne gescheites Schweißgerät vorhat, wünsche ich schonmal viel Nerven! Ich will es nicht nochmal machen!:rot: Franks Al hat mich da genug Nerven gekostet! Bin ich froh, dass an meinem M50 der Facherkrümmer schon dran ist und der Rohrverlauf schon fertig verschweißt ist und auch schonmal in einem E30 verbaut war! Das erspart mir einiges:-D... jetzt müsst ich den nur langsam auch mal einbauen:-(:freak:

ich sags mal so: wenn du Möglichkeit hast, den Fächerkrümmer mit deiner Abgasanlage zu verschweißen und dementsprechend im VORFELD die Rohrführung so zu ändern, dass du an Motorhalter, Achsaufnahmen etc vorbeikommst ohne anzuschlagen, dann ist es defintiv machbar! (am besten natürlich auf einer Hebebühne, was wir leider nicht hatten). Dann kannst du dir den FK für diesen Preis auch holen! Stell dich aber schonmal darauf ein, dass du im dämlichsten Fall noch viele Kleinigkeiten verändern musst, wie z.B. Die 24 Löcher um den Krümmer zu befestigen, die waren bei uns zu schmal oder das Lambdagewinde versetzen, da es sehr nahe an die Spritzwand kommt und so weiter und so weiter... also plug & play war es bei uns defintiv nicht!

Hallo Tobi, wir hatten bei dem Einbau in den E30 NUR Probleme... habe dir hier mal den Link vom M50-Umbau vom frank325 reingestellt, da kannst du mal ab Seite 37 schauen, was wir dafür alls abändern mussten... und wir waren nicht die einzigsten mit diesen Problemen, obwohl es bei uns schon recht heftig war:motz: schaus dir einfach an, vielleicht kann ich dir da ein wenig Entscheidungshilfe geben: http://e30-talk.com/foto-stories/t-mein-24v-umbau-m20b25-m50b25-81768-37.html Btw: klanglich macht es schon etwas aus und im höheren Drehzahlbereich ist der M50 deutlich spritziger.