Cabrio-Tim

So Leute, ein Problem habe ich derzeit noch und ich hoffe ihr könnt mir da eventuell weiterhelfen... Ich benötige vom E36 325i und vom E34 325i eine Getriebeübersetzungstabelle, sprich wie die Übersetzung in jedem Gang ist. Kann mir da jemand von euch weiterhelfen oder wo könnte ich da am besten nachschauen? Die Forensuche und Google wollten mir da irgendwie nicht viel Auskunft geben... Danke schonmal!

Heute war es dann sozusagen, endlich soweit, die letzten Vorbereitungen wurden getroffen um den M50 das erste Mal laufen zu lassen! Das war auch das letzte Mal für diesen Tag, dass mein Nervenkostüm zusammenhielt... Die Lambdasonde hatten wir soweit angeschlossen, den Kat festgeschraubt, die Elektrik, also Pin-Pelegung kontrolliert usw. usw. Nachdem der Kat festgeschraubt war, stellte sich auch heraus, dass durch das Festziehen des Kats, dieser weit genug weg vom Getriebe wegkam, hier besteht ca. 5mm Luft. Die einzige Stelle an der es im Moment immer noch etwas eng zugeht, ist das Querlenkerlager... Hier werde ich allerdings auch erst näheres erläutern können, wenn die ersten Probefahrten absolviert wurden... Wahrscheinlich wird es aber eher an der Stelle beim Hitzeschutz der Dammmätte der Spritzwand eng werden, wobei ich hier auch das ganze ziemlich einfach weit genug eindengeln kann, sodass es schließlich passt. Naja soviel erstmal zur Abgasanlage... Den Endschalldämpfer haben wir vorerst noch weggelassen, hier müssen erst noch ein paar Anpassungsarbeiten gemacht werden, bevor dieser sitzt. Das Schweißgerät war zu diesem Zeitpunkt auch nicht „verfügbar“ von daher konnte man da eh nicht viel machen... Und dann ging der Spaß ja erst richtig los... Alle Kabel nochmal überprüft, alles fest, alles angeschlossen, Batterie geladen, Öl drin, also steht dem Start doch nichts mehr im Weg oder? Richtig! Also was hab ich gemacht? Mit zittrigen Fingern und wackeligen Knien ans Auto gewatschelt, den Schlüssel ins Zündschloss gesteckt und einmal gaaaaanz langsam rumgedreht... Meine Befürchtungen hatten sich bestätigt: Er springt nicht an... Wäre ja z.T. auch verständlich er muss schließlich erst mal ein bisschen Sprit bekommen... Also nochmal probiert... und nochmal... und nochmal... und nochmal... NICHTS! Er dreht und dreht und dreht und dreht aber er röhrt einfach nicht los! Zu früh gefreut! Also auf zur Fehlersuche: (ich versuche es mal so gut es geht zu beschreiben, ihr wisst ja mittlerweile, ich und Elektrik/Kabel... ) 1. Messgerät angeworfen und die Kabel durchgemessen → Ergebnis: Die Spritpumpe bekommt keine Spannung und läuft nicht an, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Also Schaltpläne geschnappt, diese studiert, die Pin-Belegung mit der Vorlage vom Frank verglichen und Fehler Nr.1 entdeckt! Beim Spender (Motor) war das Kabel der Einspritzpumpe auf Pin 6, bei der Basis („Karosserie“) auf Pin 7. Pin 7 war beim Spender übrigens unbelegt! Also kurzer Prozess: einmal auf Pin 7 bitte! Jetzt sollte er doch anspringen oder? Haha denkste:-[, so einfach dann wohl doch nicht, wieder Schlüssel rumgedreht, wieder hat der M50 geleiert, wieder ist er nicht angelaufen. Soweit so gut (oder schlecht!?) weiter geht’s. 2. Wieder das Messgerät angeworfen, immer noch keinerlei Spannung auf der Benzinpumpe... :motz:also nochmal die Schaltpläne studiert und die zuständigen Kabel einmal komplett zurückverfolgt bis wir beim roten Kabel im Handschuhfach am Benzinpumpen-Relais rauskamen. Und hier lag auch der Fehler! Wir hatten das Kabel auf dem Minus-Pol der Batterie anstatt auf dem Plus-Pol angeschlossen! Klar, dass da kein Strom ankommen kann! So jetzt aber! Wieder die Zündung angemacht und was jetzt? Die Benzinpumpe surrte kurz und plötzlich nicht mehr... starten wollte er danach logischerweise auch nicht... das war dann der Punkt an dem ich mit meinem Latein endgültig am Ende war und einen „leichten“ Anfall bekam... (gell Frank ):motz::wall: 3. Naja der dritte Fehler ließ sich ziemlich einfach beheben... der Pin vom Motorstecker ging z.T. kaputt beim Ausbauen:klatsch:. Sprich er hatte einen Wackelkontakt. Die logische Schlussfolgerung warum die Benzinpumpe kurz surrte, war ganz einfach: Zu diesem Zeitpunkt hielt mein Vater sein Messgerät dran und stellte durch das Herunterdrücken des Pins Kontakt her. Als er es wegnahm, war der Kontakt unterbrochen und es ist wohl klar, dass er nicht ansprang! Also Pin gut befestigt und runtergedrückt und ein erneuter Startversuch... Wie sagt man doch so schön? Aller guten Dinge sind drei, also sollte er doch jetzt ENDLICH anspringen, nachdem doch jetzt alle elektrischen Fehler behoben waren! Pustekuchen! Bee wollte einfach nicht und stellte sich halt quer... Klar, dass man ihm nichts vorwerfen konnte, der Fehler war schließlich nicht seine Schuld! 4. Zu guter letzt fiel uns dann ein, dass es doch sein könnte, dass wir den Vor- und Rücklauf der Benzinleitungen doch vertauscht haben könnten. Wir hatten es zwar bei Franks E30 abgeschaut gehabt und so auch angeschlossen aber wie kann es denn anders sein bei einer 50:50 Chance? Klar, dass es falsch sein muss! Also mal eben nochmal Faltenbalg & Co. abgebaut, Schläuche getauscht, ein weiteres Bier aufgemacht und alles soweit wieder angeschlossen. Ich war nervlich mittlerweile am Ende, meine Zigaretten waren so gut wie leer und der Biervorrat hatte sich dummerweise auch nicht vermehrt. Meine Euphorie, den Schlüssel zum gefühlten hundertsten Mal rumzudrehen, hielt sich irgendwo auch in Grenzen:-(. Meine Probleme mögen für viel von euch als pille palle abgetan werden, ich für meinen Teil kann nur sagen: Für mich war es definitiv nicht so! Habe es schließlich nicht so wirklich mit Elektrik und muss auch an dieser Stelle sagen, dass wir den M50 ohne meinen Vater wahrscheinlich nicht am Sonntag zum Laufen bekommen hätten... Aber egal. Ich nehm den Schlüssel, beiß ins Verdeck, mach die Augen zu, dreh den Schlüssel rum und dann kam der Moment an dem ich alles raus ließ! Er lief!!! Er lief nach dreistündiger Fehlersuche!!!!! Ich konnte mein Glück nicht mehr fassen und der M50 brüllte verdammt gut und laut! Logisch wenn kein Endtopf dran ist... Ein paar metallische Geräusche hat er noch, was sich, denke ich, in der nächsten Zeit legen wird wenn er erst mal fährt! Das Öl muss ja erst mal überall hinkommen! Also Leute ich werde die nächsten Wochenenden weiter zum Umbau berichten können, unter der Woche muss ich mich jetzt erstmal um meine bevorstehende Abschlussprüfung kümmern, deswegen war mir es auch wichtig, dass ich wenigstens weiß, dass er anspringt! Um einen kleinen Überblick zu schaffen: Folgendes muss noch erledigt werden bis er dann endlich auf der Straße bewegt werden kann: Bremspedal und Kupplung einbauen + entlüften Auspuff eventuell anpassen und dann zusammenbrutzeln Kardanwelle festschrauben Kühlsystem fertigstellen und E-Lüfter anschließen Fahrwerk tauschen Front und diverse verblichene Karosserieteile lackieren und anbauen Innenausstattung einpflanzen Ich hoffe ich habe jetzt mal nichts vergessen, falls doch werde ich es noch ergänzen Soviel zu meinem verrückten Wochenende, welches im Endeffekt doch ganz schön geworden ist Ich merke grad mal wieder, dass ich wie des öfteren viel zu viel geschrieben habe, dafür schon mal Entschuldigung . Wer nicht gerne liest oder meine Schreibweise nicht mag kann sich natürlich auch einfach die Bilder anschauen. Ein Video vom ersten Motorlauf kann ich leider nicht hochladen, da ich keinen Youtube-Kanal habe Vielen Dank auf jeden Fall mal an Frank für deine Hilfe!!:daumen: Bis denne ich halte euch auf dem Laufenden!

So liebe Forengemeinde, der M50 läuft ja ein Glück endlich! Bevor ich hier allerdings weiter ins Detail unserer diversen Probleme gehe, die wir hatten, da der Bock auf biegen und brechen nicht anspringen wollte, gehe ich mal noch ein paar Tage zurück... Kardanwelle: Eigentlich war geplant, die Kardanwelle einzubauen und die Abgasanlage reinzuhängen... Kardanwelleneinbau? Na klar keine große Sache zu zweit, 15 Minuten und drin hängt der Wurm... DENKSTE! Von wegen die Kardanwelle vom E36 328i passt plug&play... von der Länge her definitiv, da passt sie 1a! AAAABER: Weder Frank noch ich wussten, dass das Mittellager, der E30 Kardanwelle auf das der E36 umgebaut werden muss! Warum? Wie auf meinen Bildern zu sehen beträgt der Lochabstand der E30-Welle 13,5mm und der der E36-Welle 16,5mm. Zuerst wollten wir es uns einfach machen und nur zwei Langlöcher neben die Befestigungspunkte bohren. Hierbei bestehen allerdings zwei Probleme: Um die Lochabstände auf 13,5mm zu verkürzen müsste man sehr weit innen bohren, das Blech wird hier allerdings sehr dünn, sodass wir uns nicht sicher waren, ob das dünne Blech dem Gewicht der Kardanwelle und den Vibrationen standhalten würde. Selbst wenn Punkt 1 passen würde, wäre die schräge der Strebe vom Mittellager der Kardanwelle im Weg... die noch wegzumachen wäre glaube ich auch nicht das Gelbe vom Ei... Also kam dann nur noch eins in Frage: → Mittellager umbauen bzw. hoffen, dass das vom E30 auf den E36 passt... Eins kann ich sagen: Es passt! Wir haben trotzdem nur, ich nenne es jetzt mal so, die Halterung mit dem Gummischutz außenrum auf das E36-Lager umgebaut, die Lager an für sich haben wir nicht angetastet. Dies ist auch nicht weiter schlimm, da das eigentliche Lager komplett spritzwasser- und schmutzgeschützt ist!!! Erkennbar ist das, wenn auf der Lagerkennzeichnung die ersten beiden Buchstaben „ZZ“ sind. Auch wenn es etwas eng aussah, bzw. aussieht, der zusätzliche Blechring hinter dem Lager schleift NICHT an der Gummiummantelung! Hier haben wir 0,5mm Platz! Sollte das jemandem zu wenig sein kann man dieses Blech auch etwas nach hinten biegen, es wird theoretisch gesehen nicht benötigt! Soviel, bzw. viel zu viel , zur Kardanwelle, diese sitzt jetzt sehr schön und sobald mein Auto wieder auf dem Boden der Tatsachen ankommt muss sie nur noch festgezogen werden! Die ganze Umbauerei hatte uns dann mal eben drei Stunden gekostet, anstatt den veranschlagten 15 Minuten für den Einbau... :freak: Abgasanlage: Zwischenzeitlich haben wir die Abgasanlage noch soweit zum Einbau vorbereitet, die Hitzeschutzbleche komplett gesäubert und dann lackiert. Nachdem die Kardanwelle dann unterm Auto hing, haben wir die Abgasanlage mal probeweise reingehängt, s. Bilder. Zu diesem Zeitpunkt waren wir uns dann doch etwas unschlüssig, ob das alles soweit passt, es ging doch ziemlich eng im Bereich Getriebe und Querlenkerlager zu... Mehr dazu später...

Danke!;-) Achja: Vielen vielen Dank an Frank (Frank325) für die erneute Hilfe und meinem Papa für die Behebung der Elektrik-Problematik! Das hatte mir persönlich den letzten Nerv geraubt! Frank kann das wahrscheinlich nur zu gut bestätigen!:-D:wall::wall: Bis die Tage!

So liebe Gemeinde, nach diversen Problemen usw. usw. kann ich sagen: Bee wurde zum Leben erweckt, der M50 läuft!!!:bmw: Ich bin, ehrlich gesagt, nervlich zu platt um genaues zu sagen, die letzten Tage waren sehr erlebnisreich und Bee muss jetzt im Endeffekt nur noch komplettiert werden... Da ich die nächsten Wochen Urlaub habe, kann ich euch dann die Tage Bilder und Erläuterungen nachliefern aber so viel steht fest: Der M50 läuft mal soweit!!!

Sehr schöne und vor allem aufwändige Restauration! Gefällt mir sehr gut deine Zielstrebigkeit und das Motto: keine halben Sachen! Bin gespannt wie schön er danm ist wenn die Arbeiten beendet sind! Was machst du in Sachen Antrieb? Wird der M40 auch noch schön komplett revidiert? Oder wandert da eventuell was anderes rein? Oder lässt du es so wie es zurzeit ist? Auf jeden Fall mal großen Respekt!

ja mit den originalen Rückleuchten ist es doch wesentlich besser! mein Endtopf wird ein M3 E30 Absorber-Endtopf, den es beim Umbau-Paket dazugab. Muss mal nachschyuen wo ich Bilder dazu habe... An den vorherigen Endrohr-Varianten habe ich nur "Teil-Schuld":-D der "DTM-Auspuff" der Marke "Power-Rohr" war beim Kaufzustand schon verbaut. Nachdem ich über den Winter damals ein anderes Auto fuhr, war mir dieser für ein Alltags-Auto definitiv zu laut! Dann habe ich günstig einen anderen organisiert, was ich nicht verstehe, da dieses Proleten-Endrohr wirklich potthässlicht ist und die endgültige Verunstaltung für meinen E30 war!!! Ist von AP- Cardesign und hatte neu gerade mal 90€ gekostet, die Passgenauigkeit war trotzdem sehr gut! Aber wie gesagt: einfach nur hässlich! Der Endtopf der jetzt drunter kommt ist meiner Meinung nach sehr stimmig im Vfl-Cabrio, zwei schöne, gerade, silberne Endrohre. Dürfte sehr anschulich werden! Die Endrohre, die schräg zur Seite laufen wollen mir auch einfach nicht gefallen... Mit dem Auspuff biegen werde ich mal schauen, habe das ganze Theater ja grad erst mit Franks Auspuff gehabt, da mussten wir auch viel biegen und dengeln bis es letztendlich gepasst hat... heiß machen mit dem Bunsenbrenner und dann mitm großem Hammer eindengeln und dann wird das, denk ich schon irgendwie hinhauen!

Coole Idee mit dem Schlüsselkasten Guido!!! da fällt mir ein, dass ich doch auch noch ein paar E36 Nieren rumliegen habe:watch: aber so ist das doch immer, wenn man Sachen rumliegen hat, sie aber nicht wegwerfen möchte oder? So bin ich z.B. letztes Jahr auf die Idee gekommen, mir einen etwas anderen "Adventskranz" zu machen...

hauptsache dicht! wenn da erst mal noch der Unterbodenschutz dran ist sieht man das eh nicht mehr wirklich, es sei denn er steht auf ner Bühne da ich sowas (noch) nicht besitze macht mir das nicht wirklich was aus... wäre das am Ventildeckel wäre es was anderes:rot: ja das mit dem Auspuff könnte unter Umständen etwas eng werden... mal schauen... noch bin ich optimistisch! Hiermit -> fang ich dann an sobald ich drunter liege... nee mal im Ernst: das wird schon machbar sein! ich bau den Krams mal soweit dran und guck wie es passt... eventuell bisschen heiß machen und so zurecht biegen, dass die Flucht passt, sprich einmal vorne am Querlenkerlager und dann an den hinteren Rohren in die entgegengesetzte Richtung biegen, wenn ihr versteht wie ich das meine:-D Ein klitzekleines Update habe ich noch: Habe endlich die schwarzen Rückleuchten und die Reflektoren abgemacht und die alten originalen Rückleuchten mit neuer Dichtung verbaut! Sieht echt um Welten besser aus! Wenn also jemand Interesse an den schwarzen hat... Zurzeit mache ich auch nicht wirklich was am Bee sondern kümmer mich mehr mal um ein bisschen Theorie-Krams daheim und plan das "nächste" Projekt was dann doch irgendwann mal kommen soll:-D:-D Spaß beiseite... wenn man dann mal daheim auf der Couch liegt und sich total langweilt, fallen einem noch zig Kleinigkeiten ein, die man noch erneuern muss... werd morgen gleich mal zum Freundlichen fahren und Teile ordern:D Morgen werd ich dem Bee mal noch einen Ölwechsel spendieren und vielleicht mach ich dann doch noch etwas mehr;-) auch wenn ichs eigentlich "Schraub-Verbot" habe:-D:-D Hier noch Vergleichsbilder meines Hecks...

N'abend liebe Mitleser aus dem Vorhaben: "Dieses Wochenende geb ich Vollgas und dreh sonntags das erste Mal den Schlüssel rum" ist leider nichts geworden:-( mein Körper dachte sich samstags morgens anscheinend: "Nö, dieses Wochenende nimmst mal keinen Schraubenschlüssel in die Hand, ich werd jet krank"... Suuuuuper.... liege also seit Samstagmorgen flach auf der Couch mit Grippesymptomen und Gliederschmerzen... vom Schrauben konnte diese Wchenende also leider keine Rede sein... ich hoffe also, dass es die Tage besser wird und ich unter der Woche ein paar Dinge erledigen kann, sodass dann das kommende Wochenende der erste Start(-versuch:-D) erfolgen wird:daumen: Ich halte euch auf dem laufenden! Viele Grüße, Tim, der sich zu Tode ärgert, dass er heute nicht wie viele andere Cabrio fahren konnte bei dem tollen Wetter:wall:

du willst mir damit also sagen, dass wenn du am Wochenende nochmal an deinen Fächerkrümmer gehen willst, dass ich vorher noch ne Kiste Bier organisieren soll?? :-D

Man Tim das ist doch jetzt wirklich kein Akt. Ich habe Dir doch den passenden Kabelanschluss (inkl. Widerstand) dazu gegeben. Kabel am Motor ab, Steuerung am Lüfter ausbauen, Kabel mit Widerstand ran und gut! Hast dann sogar den passenden e30-Anschluss dran. Hihi Chris, irgendwie wird das ganze schon funktionieren leider hat mir mein Arbeitgeber einen Strich durch meine Rechnung für morgen gemacht... die Helden sind doch mal eben glatt auf die Idee gekommen mich für zwei Stunden antreten zu lassen, sprich ich verfahr morgen dann für zwei Stunden Sprit für 50km wo ich doch eigentlich am Bee weitermachen wollte... grob gerechnet gehen mir sechs Stunden also flöten, da ich morgen sehr früh schon in der Werkstatt stehen wollte aber naja das Leben ist eben kein Ponyhof... werde morgen also eine Nachtschicht einlegen und dann wahrscheinlich erst am Sonntag berichten wie weit Bee dann ist;-)

dafür wäre mein Nervenkostüm auch nicht gedacht, von daher bin ich echt froh, dass die aktuelle Situation so ist wie sie ist... aber es würde mich ja nicht wundern wenn der Tourin demnächst anfängt zu spinnen... bei meinem Glück ... ups, jetzt bloß keine schlafenden Hunde wecken

Bei mir könnte das auch knapp werden. Ich habe ja auch seit gut einem Jahr ein E36-LG rumliegen, allerdings ohne Kühlschleife. Werde es wohl auch ohne dieses "Rohr-Gewurschtel" verbauen. Bei Tim ist es übrigens die E36-Kühlschleife. naja Frank halb so will, hast ja noch den Compact! Wenn wir das E36 LG bei dir einbauen planen wir halt mal ein ganzes Wochenende ein:-D:devil:

Habe da auch nur etwas übertrieben klar will ich den Krams selbst zusammenbasteln, werde allerdings trotzdem meinen Dad im Endeffekt die Kontrolle überlassen, nicht dass mir das Ding doch dann abraucht irgendwas muss ich sowas ja auch mal selbst können und dann belästige ich auch nur ungern andere Leute bei so Sachen...

Achja ganz vergessen: das mit dem E-Lüfter... ich bin ganz ehrlich: ich guck wie weit ich da komm in Sachen umbauen, es wird allerdings eher darauf hinauslaufen, dass da mein Vater da dran darf, der ist Elektriker seit ein paar Jahrzehnten, das ist für den eine Sache von 10 Minuten wahrscheinlich wenn ich das komplett alleine mache, gehen dabei 5 Stunden und ne Kiste Bier drauf... und dann dreht sich der Lüfter wahrscheinlich falsch rum und hebt ab wie ein Helikopter... neenee ich glaub ich lass da jemand fachkundigeren dran

Ich find's auch klasse Chris, dass du dich mal zu Wort meldest! Das ganze "muss" jetzt ja auch rasch durchgezogen werden, wenn es stimmt, dass die Temperaturen demnächst steigen:-D ich will endlich wieder fahren! Bee will denk ich auch mal wieder bewegt werden, ich habe ihn nicht umsonst angemeldet gelassen!:drive: nach München wollte ich eh mal wieder! Da könnte ich bei dir mal direkt einen Abstecher machen! Nur das mit der Tiefgarage könnte zum Problem werden:-D das war mit dem Caddy schon grenzwertig und hatte unschöne Geräusche gemacht... wobei das Ding ja auch voll bis obenhin war:-D:-D

Hi Gert, ja und nein:-D meine Mutter hat auf einem roten E30 gelernt, allerdings beim Duwe und nicht beim Stengel:drive: mmhm Kostenvoranschlag für M52B28-Umbau? Könnten wir mal bei nem Bierchen drüber reden:-D:-UU Wünsche dir auf jeden Fall mal gute Besserung mit deiner Grippe!!!

Das mit den Motorlagern ist wirklich so eine faszinierende Sache... so wie das bei mir ist würde das beim Frank glaub ich niemals hinhauen! Bild kann ich am Samstag gerne machen! Vielleicht raff ich mich auch auf und fahr morgen nach Feierabend schnell in die Werkstatt und schieß mal ein zwei Bilder;-) hat dann "leider" nur "Smartphone-Qualität" und nicht so eine hohe Auflösung wie Franks "japanisches Monstrum" wie ich das Ding immer nenne...

So ich melde mich jetzt dann auch mal wieder zu Wort:-D:-D war gestern Nacht zu fertig um noch was zu schreiben:heuldoch: Folgendes haben wir gestern Abend, wie bereits von Frank erwähnt, gemacht: die B20 Kardanwelle raus Schaltgestänge eingebaut Diff getauscht Kardanwelle: Zu zweit war es relativ einfach die Kardanwelle auszubauen, einer hält gegen der andere haut die Schrauben raus:freak: Wir hatten eigentlich noch vor gehabt die E36 328i Kardanwelle einzubauen, leider machte uns da doch unser Berufsleben einen Strich durch die Rechnung... wer hat nochmal diesen Wecker erfunden?? So bleibt es vorerst dabei, dass ich am Samstag mal Gas geben werde, da ich glücklicherweise doch nicht arbeiten muss! Schaltgestänge: Die Schaltstange passte nicht plug & play, sie war leider zu lang, sodass ich beim Schalten vorne an der Mittelkonsole anstieß... also kurzen Prozess gemacht: Bunsenbrenner anschmeißen, heiß machen, das Lieblingswerkzeug () in die Hand nehmen und die Stange eben biegen;-) nach ein paar Anläufen passte dieses dann auch wunderbar und es schlägt nicht am Schaltgestänge an! das Probeschalten mit dem Z4-Schalthebel war schon mal:D:D:daumen: macht schon Laune! Differential: Jaja das Diff... wir hams verflucht:-D Das alte Diff war schnell ausgebaut und dann kam auch schon die erste Überraschung: Nix 4,10er ich hatte ein 4,27er Diff:eek: wieder ein Geheimnis gelüftet... hatte mich bzgl. Drehzahl und Geschwindigkeit schon immer gewundert... Das 3,25er Diff hatte anscheinend gestern Abend auch keine Lust eingebaut zu werden... man konnte drücken und wackeln, die Schrauben waren generell schief und machten auch keine Anstalten gerade zu werden aber naja irgendwann kommt dann der Punkt und es macht "zack" und es passt;-) so auch gestern Abend, der Teil wäre dann auch erledigt! Dazu noch direkt neue Antriebswellenschrauben und Sicherungsbleche verwender und fertig! Im Anhang findet ihr natürlich noch Detailbilder und auch diverse Vergleiche wie z.B. die Größen der unterschiedlichen Hardy-Scheibe etc. ... Jetzt wird es voraussichtlich erst am Samstag weitergehen, sodass mein Plan, am Sonntag den Schlüssel das erste mal herumzudrehen vielleicht aufgeht... Klasse wär's!:D Aber man soll ja den Tag nicht vor dem Abend loben, von daher abwarten und hoffen, dass alles gut geht:daumen: Plan für Samstag und Sonntag: Kardanwelle einbauen Abgasanlage einbauen und "zusammenbrutzeln" Motorelektronik fertig machen diversen Kleinkrams noch erledigen Flüssigkeiten einfüllen (in die Hose machen) -> trifft hoffentlich nicht ein Schlüssel rumdrehen:-D (in Ohnmacht fallen) -> das hoffetlich auch nicht

N'abend allerseits! Ich finds ja schon der absolute Wahnsinn, wieviele Mitglieder, dass hier verfolgen! Dickes Dankeschön dafür! Leider habe ich die Woche Spätschicht, daher kann ich erst relativ spät Updates bringen. Ich möchte euch nach dem "Grundgerüst" dieser Foto-Story auch diverse "Einzellösungen" bzw. "Improvisationen" zeigen, die wir bei Gaszug, Servo, BKV, E-Lüfter und Motorlagern gemacht haben. Gaszug: Hier haben wir auf eine simple aber absolut geniale Lösung zurückgegriffen: Eine Distanzhülse aus Edelstahl die mein Vater irgendwo aus dem letzten Eck seiner Werkstatt gezaubert hat:-D Fakt ist: Sie passt perfekt vor die Mutter des Gaszugs und erreicht den gewünschten Effekt!! War dann am Ende fünf Minuten Arbeit mit dem Gaszug:-D Servoleitungen: Diese haben wir aus diversen Servolenkungsschläuchen, die wir übrig hatten, irgendwie zusammengefrickelt:-D nee Spaß beiseite, die Servoleitungen sind soweit so gut ordentlich verlegt und stehen auch keinen beweglichen Bauteilen im Weg, die zur Desfunktion führen könnten. Haben zwar ein paar Anläufe gebraucht bis alle Schläuche in Positon waren, aber ich denke es ist soweit gelungen! Bremskraftverstärker: Hier halte ich mich realtiv kurz, ich denke in punkto Platz ist der Vorteil des Bremskraftverstärkers klar und deutlich zu erkennen. Ob und wie sich der Bremsdruck dadurch verändern wird kann ich leider absolut nicht sagen, da ich damit keine Erfahrung habe. Aber das wird sich dann beim ersten Brems(-versuch:freak:) herausstellen. E-Lüfter E46: Der E-Lüfter des E46 wird vor dem Kühler befestigt. Dies stellte sich bei mir in erster Linie als "etwas" komplizierter heraus, da ich auch hier ein sauberes Erscheinungsbild der Befestigung haben wollte, auch wenn man es danach nicht mehr sieht:-D. Für die fahrerseitige Befestigung habe ich mir ein großzügiges, ich nenne es mal "Blech-Rechteck" ausgeschnitten und dieses nach und nach an die Form der Karosserie im Bereich Kühler angepasst (s. Bilder). Danach die Löcher dazu gebohrt und das ganze dann schwarz lackiert. Beifahrerseitig ging das ganze einfacher, ich habe hier nur zwei kleine, einzelne Bleche geformt, Löcher gebohrt und lackiert. Ein durchgängiges wäre logischerweise auch gegangen, hätte dann allerdings vor den Kühlrippen gesessen und an ich wollte mir definitiv keinen Kühlleistungs-Verlust damit einfangen. Ebenfalls seht ihr auch welcher Abstand zwischen Motor und Kühler gewonnen wird, wenn ein E-Lüfter verbaut wird. Motorlager: Wie auch schon vorher beschrieben, haben wir auf die normalen M50-Gummilager zurückgegriffen, wobei der M50 sehr schön im Motorraum sitzt. Hier haben wir (fahrerseitig mehr) diverse Distanzscheiben untergelegt, sodass der Motor schön "im Wasser" sitzt:-D. Auf den beiden Bildern seht ihr den Abstand von Motor zu Lenkgetriebe und der Ölwanne zum Boden Morgen wollen wir nochmal Vollgas geben und Schaltgestänge, Kardanwelle, Diff, Auspuffanlage und evtl. noch hinten das Fahrwerk einbauen, sodass wir am Wochenende an Elektrik & Co. gehen können! Das Differential werde ich aus Zeitgründen in dem aktuellen Zustand belassen, das gibt dann meine Arbeit für den Winter, dann wird es äußerlich und innerlich komplett überholt!

Danke Peter ich werde es versuchen beizubehalten ich bin auch gespannt wie sich das mit dem Einmassenschwungrad verhalten wird!

Viel Erfolg!

Dankeschön! Wegen dem Motorlager haben wir folgendes vom E28 versucht: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/535i-M30/LHD/A/browse/engine/engine_suspension_damper/ (Nummer 12) Teilenummer müsste ich nachschauen, die wird nicht angezeigt. Kann ich aber bei Gelegenheit rausfinden;-)

Genau so ist es! Positiv denken Frank, positiv denken!