2.0LiterM42

Vertrau mir und spar dein geld, kauf ein normales NW-Kit mit normaler NW und schlepphebeln ausm 750i. Dann noch das Ölventil in der Ölwann getauscht und ein neues Ölrohr und du hast in DIESEM Autoleben keine Probleme mehr. Wenn du detailinformationen oder Tipps brauchst melde dich bei mir.

Da hast du Recht aber ich will keinen m30 ich will 4 Zylinder. Und beim is sind 180 ps leicht erreicht m40 ist eine Herausforderung.

Gerade da kommt doch unser schöner heckantrieb zur geltung

Spontan würde ich sagen, KÖNNTE man. Aber tatsächlich sage ich bei deinem Schönen Auto würde ich die paar Euro investieren und eine neue besorgen, das innenleben der Pumpe ohne den Stirndeckel gibts recht günstig neu.

Die Frage ist eine andere, lohnen tut sich das gar nicht, rein geldlich betrachtet. ABER, Ich hab zum einen Bock drauf und zum anderen Kann ich mir jedes Ersatzteil billig kaufen , hab 5 M40 Motoren in meiner Halle, hab jedes Teil mehrfach auf Lager, billiger kann man nen Wagen nicht instand halten. Der letzte M40 mit voll funktionsfähiger Zündanlage, Zündspule , LMM, Ansauganlage, inklusive Steuergerät hat mich 60€ gekostet. Zum Tuning, wenn ich ein Tuning betreibe, dann richtig, Wenn ich einen Motorumbau machen würde, zum Beispiel M30, dann würde ich mir erst so einen Motor mit allen Anbauteilen und wenig KM in gutem Zustand kaufen, dafür löhnt man bestimmt 1000€ wenns ein wirklich guter ist. Dann braucht man Noch andere Bremsen, andere Motorhalter, etc. und selbst einen GUTEN M30 würde ich dann noch neue Pleuellager neue Ölpumpe neue Kopfdichtung, ölwannen dichtung, kettenspanner und steuergehäuse dichtung verpassen. Wenn man so einen Umbau dann durchzieht je nachdem was alles fehlt biste du 3-4k € los. Locker. meine 2,1er Umbau kostet in der theorie, 2.600€ für den Kurbeltrieb Umbau, 600€ für die Zylinderkopf bearbeitung und 1700€ für edka und Nockenwelle, dann fehlen noch sachen wie kupplung und schwungscheibe. Danach noch Geld für die Abstimmung. Meine Umbau ist zwar etwas teurer aber ich habe dann ein Triebwerk was kaum ein anderer fährt, und kann es trotzdem sehr günstig instand halten. Ausserdem waren die aufgezählten Punkte die Standard Punkte, aber ich treibes es gern bis in den Wahnsinn folglich habe ich noch ein verstellbares Nockenwellenrad und eine vollelektronische Zündung ist geplant. Meine Einzeldrosselanlage wird durch einen E30 M3 Ansaugtrakt atmen (inklu M3 airbox). Dazu habe ich Fächerkrümmer (keine Modegedöns sondern nen richtigen) Und ne schöne Anlage. Das alles zusammen kostet gut Geld macht mir aber Spaß. Auf biegen und brechen werde ich standhafte 200ps erreichen egal wie. Ich werde dadurch zwar den M30 nie im drehmoment schlagen aber 220-240 NM schaffe ich auch. Dazu kommt der unendliche gewichtsvorteil gegenüber dem M30. 200 Kilo machen was aus. Und ne M20 krücke kann ich locker abhängen (nicht böse gemeint und nicht persönlich nehmen). Der M20 ist auch ein schöner Motor aber eben nicht meiner. Meine Motoren wären M40/M42/S14 alles andere finde ich mumpitz. Da ein guter IS Motor mittlerweile locker 1000-1500 kostet und der in zukunft nicht billiger wird und ein S14 schon seid Jahren unbezahlbar ist, bin ich beim M40 geendet. Klar Zahnriemenwechsel alle 60.000 aber wen juckt das schon, ist in ner Stunde bis zwei gemacht. und kostet 120€ das kit. wer das alle paar jahre nicht in ein 25 jahre altes auto investieren kann... naja der fährt das falsche Auto.

Würde mich auch mal interessieren was so Schlüsseltechnisch beim E30 möglich wäre? Gruß BMWMarkant Alles, Hab mit meiner Fahrgestellnummer ein neues Zündschloss mit original Codierung erhalten, und einen neuen Schlüssel mit beleuchtungsgedöns. Den Schlüssel hab ich nur so dazu bestellt, weil es hätte ja sein können das schon mal jemand alle Schlösser getauscht hat oder so. Aber ich hatte glück originale Schlosscodierung überall, somit passen alle alten Schlüssel und der neue!

Der M40 läuft nur dann ein wenn er schlechte gepflegt wurde, mein altes cabrio hat 180.000km in meinem besitz erreicht, 1. NW dann habe ich ihn verkauft, und Zahnriemen habe ich bei 100.000 gewechselt und nochmal bei 160.000 ansonsten keine Probleme. Jetzt was mich am E30 stört, Scheinwerfer könnten stärker sein, wobei es schwachsinn ist Scheinwerfer aus den 80igern mit modernen zu vergleichen. Ich hasse es verbastelte verschandelte e30 zu sehen. Und das es den e30 318i 2-türer nur mit trommelbremse gab und nicht wie meiner mit 284 vorne und 258mm hinten. Ich hasse die Serienstoffsitze, wenn ich da richtig in ne Kurve reinfeuer rutsche ich solange bis ich an der türe hänge oder meinen Schaltknüppel am hintern spüre.... SPORTSITZE FÜR ALLE!!!!!!!!!!!! Ansonsten, Mal ehrlich ich kenn kaum ein auto was sich so geil reparieren und instandhalten lässt wie unsere Babys, mir ist gestern Morgen, bzw über nacht vor der Haustür der Kupplungszylinder geplatzt (nehmer). Beim Teilehändler bestellt, am selben abend noch da, 10 minuten der Austausch 10 Minuten entlüftet, 10 Minuten geärgert und fertig.

Okay ich hab's auch heute durch ein Telefonat erfahren.

Die Aktion läuft noch wer noch möchte zugreifen sind schon mehrere Fahrwerk weg.

Noch geht was .

Ich liebe es wenn du Recht hast

Joah beim m40 ist es ein dk schalter , den meinte ich.

http://i.ebayimg.com/t/BMW-e30-M40-Adaptionskabel-LMM-/00/s/MTIwMFgxNjAw/%24(KGrHqF,!hkE%2B3JQ3)FYBQSNtf4K1Q~~60_35.JPG das hängt zwischen dem normalen lmm kabel und dem lmm wenn ich micht nicht irre, wird nur dazwischen gesteckt

keine genaue ahnung, habe ja selber keins ich schaue mal in google.de

das problem, adaptionskabel gibts bei bmw wohl nicht mehr die sache mit dem lmm ist mir wohl bekannt, austausch lmm kostet 417 €

Mahlzeit, ich war gestern Abend im Schnee unterwegs, irgendwann während der fahrt ruckelte der wagen ein wenig und kam kaum vorwärts, zunächst dachte ich ich hätte keinen grip, dann habe ich mal aus spaß vollgas gegeben und nichts ist passiert, der wagen wurde nicht schneller und hat auch nicht hoch gedreht. Nach einpaar Metern bin ich dann stehen geblieben und hab dann im stand nochmal aufs gas gelaatscht, dann ist der Wagen bei 4.000 Umdrehungen hängen geblieben und lief diese Drehzahl weiter. Kurz bevor ich angehalten habe, meine ich das Alle lampen im kombiinstrument kurz aufgeleuchtet haben, aber da bin ich mir sehr unsicher, kann ich mir auch eingebildet haben. Hab den Wagen dann ausgemacht und haube auf, da hab ich gesehen das der Gaszug an der Stelle wo er angeschraubt ist am drosselklappen teil, ein wenig porös ist und sich die ummantelung wegziehen lässt. Jedoch hat meine Freundin dann beim ausgeschalteten Motor paar mal gas gegeben und es sah nicht nach hängen bleiben oder so aus, die Drosselklappe und der zug bewegten sich einwandfrei. Jetzt frage ich mich was das sein soll. Ich denke an das Poti, weil das ausschlaggebend für die Spritzumessung ist. trotzdem erklärt das für mich nicht das hängen bleiben. Danach habe ich dann den Wagen wieder gestartet und bin soweit ich das beurteilen kann (konnte wegen glätte nur 50 fahren) ganz normal ohne Probleme nach hause gefahren, in meiner Straße fing das ruckeln beim gas geben wieder an. Ich werde jetzt mal raus gehen und ein bisschen genauer schauen, aber falls jemand schon eine idee hat, schreibt mal bitte. Vielleicht spritpumpe? Die hängt ja relativ frei da unten, aber das erklärt auch kein festhängen bei einer drehzahl.

ich werf mal 2,1Liter M40 in den raum :P mit dbilas edka 180-190ps .... brauchst nicht mal den motor zu tauschen musst ihn nur modifizieren...

bis nächsten mittwoch

Die Aktion läuft weiter , im Frühjahr gibt's eine weitere! Wer sich für weitec, eibach h&r oder kw interessiert bitte mal bescheid geben , dann kann ich da auch mal nachsehen.

Okay jungs ich kläre mit meinem Händler ab die Aktion zu verschieben, klärt mal ein Datum ab.

Genau so und nicht anders

Interessant anscheinend mein Gegenspieler dieser Themenstarter :P ich hole auf Teufel komm raus jedes ps-lein aus dem m40 egal was er säuft. Bin auf das Ergebnis gespannt.

Versand ist übrigens umsonst.

Läuft alles über den Händler.

Bitte per PN alles weitere dann