Pinoy

Danke für deine Antwort, dass die Dächer an den Kanten rollgeschweißt sind ist mir aufgrund meines begrenzten Informationsstands neu, aber einleuchtend. Dass die Dächer Messingverlötet sind habe ich aktuell auch an meinem E34 festgestellt an welchem ich gerade den Frontscheibenrahmen rosttechnisch saniere, dort ist am unteren Ende der A-Säule eine Messingnaht (Zinn war keiner drauf, warscheinlich weil man die Naht nach Montage aller Anbauteile nicht mehr sehen kann). Jedenfalls wieder etwas dazu gelernt, der Dellen-Beulen Unterschied wurde mir noch nie erläutert, gut zu wissen! Ich werde mir das 4 türer Dach mal bei Seite legen und bei Gelegenheit mal vergleichen. Gruß, Jan Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Hallo, ich überlege aufgrund eines Hagelschadens die komplette Dachhaut eines 2 türers mit SSD gegen eine Dachhaut ohne SSD zu tauschen. Da ich günstig an ein beulenfreies Dach ohne SSD eines 4 türers rankomme, stellt sich mir die Frage ob das passen könnte. Von der Länge her scheinen die Dachhäute identisch zu sein, stellt sich nur die Frage ob der Abfallwinkel der C-Säule identisch ist und ob es unterschiede wegen der B-Säulen gibt (die 2 türer C-Säule sitzt logischer Weise weiter hinten). Ich habe mal flüchtig mitbekommen dass die Dachhaut beim e30 verlötet ist und man durch freilegen der Nähte und vorsichtiges erhitzen selbiger der Zinn "wegläuft" und man die Dachhaut entfernen kann. wenn die Längsnähte wie ich vermute entlang der Dachzierleisten verlaufen wäre die Problematik mit der B-Säule somit garnicht ausschlaggebend (sofern meine Infos und mein Gedankengang korrekt sind). Ich habe schon im ETK nachgeschaut, dort haben die Dächer unterschiedliche Teilenummern und die Dächer werden komplett mit A-, B- und C-Säule angeboten. Die Dachumbauten sind ja gängige Praxis bspw. im E30 Clubsport, habe aber wie gesagt nur flüchtige Informationen zu der Geschichte und würde mich über etwas Input freuen. Danke und Gruß, Jan

Ey, den kenn ich doch irgendwo her...?! Achja, stand ja bis vor einem Monat noch auf meinem Hof Gesendet von meinem Backstein

Ich bräuchte auch eine Belederung für ein MT-2, Schaltsack, Knauf sowie Handbremsgriff in Alcantara. Da es sich um einen Kundenwunsch handelt müsste ich noch wissen ob ihr auch hellgrüne Nähte und in selbiger Farbe die 12 Uhr Stellung anfertigen könnt?

Zwar etwas spät, aber das Problem war tatsächlich die falsche ZKD. Also an alle die den Umbau machen: KEINE M20B20 ZKD verwenden, sondern die vom M20B27(ETA)/M20B25 bzw. eine ZKD mit einer Bohrung von >84mm!

Danke für die Bestätigung. Komischerweise habe ich beim Zahnriemenwechsel und beim drehen von Hand nichts außergewöhnliches feststellen können (vom Widerstand her), auch beim drehen mit Anlasser und abgezogenem Benzinpumpenrelais ist nichts wirklich ungewöhnliches zu hören, scheint wirklich nur minimal zu sein und wirkt sich derart geräuschtechnisch erst ab der Leerlaufdrehzahl/laufendem Motor aus...

Hi, ich baue gerade für einen Kollegen ein M20B20 Automatik Cabrio zu einem M20B27 Schaltgetriebe (Umbauvariante 1) um. Soweit so gut, es wurde alles erneuert, sämtliche Motordichtungen, Zahnriemen, Wapu, Pleuellager usw.. Nockenwelle und Kipphebel befinden sich im guten Zustand, der M20B20 lief tadellos. Jetzt nach dem ersten Probelauf mit dem 122PS Eta Block (sprang auf Anhieb an), direkt dieses fiese nagelnde Geräusch aus der Motorgegend (irgendwo zwischen Kopf und Ölwanne, schwer zu erörtern). Was ich so quasi zu 99,99% ausschließen kann sind die typischen Leiden wie: -Nockenwelle -Kipphebel -Ventilspiel -Ventilabstand zum Kolbenboden -Pleuellager -Getriebeeingangswelle -Ausrücklager -Steuerzeiten Öldruck steht auch sofort an (Lampe erlischt direkt nach Start). Das einzige was mir nun noch einfällt wäre die B20 Kopfdichtung wegen des schmaleren Durchmessers (M20B20 80-81mm, M20B27/ETA 84-85mm). Block und Kopf sind ungeplant, daher wurde die Standarddicke (1,75mm) verwendet, muss dazu sagen dass ich die Kopfdichtung von meinem Bekannten so in die Hand gedrückt bekommen habe und nicht kontrolliert habe ob die vom Durchmesser her passt, bin aber sicher dass es die B20 ZKD ist (den Fehler mache ich nun nie wieder). Jetzt meine Frage, können die Kolbenböden im Zuammenspiel mit der B20 Kopfdichtung dieses nagelnde Geräusch verursachen? Bin leider nicht sicher ob die Kolben am OT am Rand bündig mit dem Block abschließen, oder ob sie vielleicht auch nur 1/10mm oder mehr über den Rand herausragen und den im Durchmesser zu schmalen Dichtring der ZKD berühren. Sondieren mit einer Hohlraumkamera war leider nicht sehr aufschlussreich. Block ist wie gesagt der 122PS mit den einfachen Kolben mit der kleinen Ventiltasche. Kopf ist der M20B20 mit der Motronik Motorsteuerung. Bin dankbar für jeglichen Input!

Keiner eine Info?

Hallo Leute, habe von einem Bekannten G-Power Fahrwerksfedern für meinen E30 bekommen, leider hatte er aber kein Gutachten oder sonstige Papiere dazu. Das einzige was ich dazu weiß sind die aufgedruckten Nummern auf den Federn: G.POWER.BMW3.E30.G3.VA und G.POWER.BMW3.E30.G3.HA Selbst G-Power schrieb mir heute auf die Nachfrage zu einem Gutachten: "Sehr geehrter Herr W., leider haben wir für Sie keine Gutachten zur Verfügung. Wir bitten Sie um Verständnis." Tolle Sache...jetzt hoffe ich, dass hier uust. jemand etwas zu den Federn hat oder wenigstens weiß um welche Tieferlegung es sich handelt und für welchen Fahrzeugtypen die Federn ausgelegt sind. Die Federn sind übrigens schwarz. Danke schonmal! Gruß, Jan

Wäre eine interessante Sache, gibt's da auch bessere Bilder von?

Wenns wie von dir beschrieben die Längslenkerbuchsen der HA sind, dann bist du hier richtig: http://www.ebay.de/itm/2x-Pu-Buchsen-Zugstrebe-Hinterachse-BMW-E36-M3-Langslenker-Powerflex-PFR5-3608-/360656151072?pt=DE_Autoteile&hash=item53f8c82220 Gruß, Jan

Bei 12 € Unterschied würde ich garnicht überlegen und direkt die PD holen, allein wegen der stimmigeren Optik, auch wenns darauf nicht ankommt ;)

Besten Dank auch hier nochmal an Hausmeister für die unbürokratische Hilfe

hab ihm mal eine PN geschrieben

Hey, würde gerne meinen Usernamen ändern lassen (falls möglich), wen kann ich dazu am besten mal anhauen (evtl. den Hausmeister)? Ich will den Namen nicht ändern, weil mein aktueller mit einem schlechten Ruf behaftet ist, sondern weil sich meine Interessen weg von Honda (daher "CRX") und zum großteil hin zu BMW bewegt haben... Mein wunsch wäre einfach "Pinoy", hat zwar nichts mit BMW zu tun, ist aberuniverseller. Heiße im E34 Forum auch mittlerweile so...;) Danke schonmal! Gruß, Jan

Danke für den Tipp, tendiere mittlerweile auf mehrere Empfehlungen auch zur Pulverbeschichtung. Hast du deine zur chemischen Entlackung noch glasperlstrahlen lassen? Welche Reifendimension hast du gewählt? Wenn ich richtig sehe, fährst du auch vorne und hinten 8x17 ?

Hier mal ein komplettbild, Deckel und einen Teil vom Schaufelrad bereits ab-/angeschliffen. http://s14.directupload.net/images/140208/p984ji3i.jpg

Hallo Leute, da ich günstig an M System I Felgen gekommen bin, diese aber leider nicht makellos sind, möchte ich diese gerne aufbereiten lassen. Bei den Felgen handelt es sich um die BMW E34 M5 Styling 20 Felgen, eine dieser hat stärkere Macken (siehe Fotos), zwei andere nur ganz leichte und die vierte muss einfach nur nachlackiert werden. Die Maße aller Felgen sind 8x17, geschmiedet und wurden bereits vom Vorbesitzer zum Teil aufbereitet (minimal am Kranz abgedeht), jedoch wurde nicht gespachtelt oder aufgefüllt. http://s14.directupload.net/images/140208/eulnf4rg.jpg http://s7.directupload.net/images/140208/goomm25x.jpg Zudem müssen die Schaufelräder und Nabenkappen (beides (?) aus einer Aluminium Magnesium Legierung), ebenfalls lackiert werden. Kann man bei derartig legierten Bauteile mit einer standart 2K-Lackierung dauerhaft ein ordentliches Lackbild erhalten, ohne dass der Lack hoch kommt? Habe in diversen Foren gelesen, dass es bei Magnesiumfelgen öfter mal Probleme mit sich abhebenden Lack geben soll, da Magnesium ausgast. Über Tipps zu einer standfesten Grundierung und Decklack (sollen wieder in originalem Felgensilber lackiert werden) wäre ich dankbar! Vielleicht kennt hier auch jemand einen guten Aufbereiter zu dem man die Felgen geben kann? Am besten Raum NRW. Gruß, Jan

Tatsache, dann hab ich mich vertan. Ich habs so gedeutet, dass auch der Flansch entwendet wurde...

Frisch bei Ebay Kleinanzeigen, könnte das uust. ein Anhaltspunkt sein?! kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/e30-dbilas-einzeldrossel-adapter-flansch-ansaugbruecke-fuer-m20-neu/175253737-223-2647?ref=search

Dann ist meine Frage: Was ist an einem E34 Touring "kein würdiger" Kombi? (schonmal in einem gesessen?) Beim E30 Touring stimme ich den Leuten grinsend zu, wenn ich Aussagen zu Ohren bekomme wie "Lifestyle-Kombi", allein schon durch die nicht ebene Ladekante ist der E30 Touring m.M. kein vollwertiger "Kombi" für den Alltag. Ich besitze beide Fahrzeuge und behaupte einen Vergleich ziehen zu können. Der E34 Touring ist der bisher beste Kombi der mir persönlich unter gekommen ist (Größe/Laderaum, Komfort/Ausstattung, Preis (aktuell gesehen)) auch die Motorisierungsvarianten sind mehr als ausreichend (obwohl ich nur einen 518i M43 habe, reicht die Motorisierung um gut von A nach B zu kommen und sogar Autotrailer mit nem E30 hinten drauf zu ziehen, sofern man in nicht zu bergischen Gegenden umher fahren muss). Der E30 Touring ist, wenn man ihn mit drei großen Kerlen, Gepäck für einen 1-wöchigen Skiurlaub und einer Dachbox vollpackt, schon recht ausgelastet - trotz M50B25 ;) soll nicht heißen, dass es garnicht ging, aber der E34 wäre da Platz- und Komforttechnischer schon angebrachter gewesen, zumal da wir noch Gepäck für unsere restliche Truppe (4 Mann im Ford Fiesta ) eingeladen haben. Alles in allem sind beide Fahrzeuge in Bezug auf den Zweck den sie für MICH erfüllen, top Autos! Da ich Kombis (v.a. Tourings) nicht nur wegen ihrer Zweckdienlichkeit schätze, sondern auch die Optik meinen Augen sehr schmeichelt, hab ich mich durch die Aussage von "passat32bfan" angehalten gefühlt, im Namen der Touringliebhaber (oder zumindest aus persönlicher Überzeugung heraus) meinen Senf dazu zu geben.

wäre bei der nächsten tour auch dabei. mein sparco ring in (abgegriffenen) wildleder soll nun glattleder bekommen ;)

Also ich habe noch einen kompletten Innenraumkabelbaum von einer VFL E30 IX Limo. Der Wagen hatte ABS und ZV. 4 für EFH vorbereitete Türkabelbäume sind auch dabei! Bei Interesse PN

Mein M50 Touring kurz nach dem Skiurlaub. 60/40 Fahrwerk kommt im Sommer und die Kreuzer werden gerade neu lackiert. Zuwachs im Form eines E34 Touring M50 ist in Aussicht

Von Febi und Payen hatte ich noch keine ZKD verbaut und im allgemeinen soll die Qualität der Febi Teile eher mäßig sein (REINES hörensagen), was ich selber also nicht belegen kann, da ich bisher noch garnichts von denen verbaut habe! Ich persönlich würde immer zu Elring greifen, habe selber schon viele Teile (alle möglichen Dichtungen und Dichtstoffe) von denen verbaut und bisher keine Probleme gehabt - jedoch hab ich die Langlebigkeit nie getestet, da die Wagen meistens nach einigen Monaten wieder verkauft wurden. In aktuellen Fahrzeugen in denen Elring Dichtungen verbaut sind (E30 M50 und Mitsubishi Galant EA0 V6) habe ich bisher keine Probleme gehabt.