Pinoy

hab ich mir schon gedacht, aber wieso sind alle leicht bis schwer krumm? Auch die Einlassventile. Also die Kolben haben die nicht berührt, deswegen wunderts mich. echt fies, nie mehr einen motor kaufen, den man vorher nicht gehört/gemessen hat.

Hallo, wollte gestern mal anfangen meine Ventile zu reinigen und einzuschleifen, als ich dann das erste Auslassventil (Zylinder 1) in die Bohrmaschine gespannt habe, dachte ich ich seh nicht recht. Das Teil hat ohne Ende schieflage, dass der Teller beim drehen in der Bohrmaschine nur so hin un her wobbelt... das Erste Ventil ist am extremsten, die anderen sind aber auch alle nicht wirklich gerade!? hab ich vorm Ausbau garnicht gesehn, die saßen eigentlich ganz gut in ihren Sitzen. Hier mal ein Video vom besagten Ventil: http://img85.imageshack.us/img85/9626/imag0552.jpg Gruß, Jan

Hallo, okay das habe ich noch garnicht gehört, aber wieso ist so viel Öl im 1. Zylinder? Müsste ja wenn dann Sprit sein, aber der Motor lag jetzt schon bestimmt 1 Jahr rum, Benzin wäre also verdunstet und es ist definitiv Öl...und jetzt rauszufinden welche Zündspule die vom 1. Zylinder war müsste ich raten, habe alle auf einem Haufen liegen

so, hab heute mal die Kolben ausgebaut, beim 6. war der Kompressionsring gebrochen und am Kolben fehlt eine ganz kleine Ecke (dort wo die Ventilvertiefungen eingefräst sind)! jedoch am Zylinder keine Riefen oder sonstige Spuren, genau so wie am Kopf/Ventilen...keine Spur eines Schadens, werde mal Fotos machen demnächst...

Diese Ringe habe ich auch bei Ebay und co. gefunden, taugen die wirklich was, weil der Name sagt mir jetzt nichts...?

hi, danke für eure Tipps, auf den Mertel bin ich bei der Suche hier im Forum auch gestoßen, da ich im Shop keine Ringe für meinen Motor gefunden habe, hab ich den aber wieder abgetan, aber gut zu wissen, dass man die telefonisch bei ihm bestellen kann... was ist von denen hier zu halten? http://www.ebay.de/itm/6-Kolbenringe-Satz-Goetze-BMW-5er-E34-525-i-170Ps-M20B25-/260962343359?pt=DE_Autoteile&hash=item3cc29159bfhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] wenn man Pech hat, sind das dann auch Plagiate... Wo ich demnächst wegen der Top Preise bestellen werde ist www.autoteile-teufel.de, die bieten Ersatzteile zu top Preisen an, man sollte nur vorher mit der Original Teilenummer im ETK abgleichen, weil sich teilweise dann doch die falschen Teile in der Auswahl einschleichen (z.B. beim E36 325i findet man nur die TÜ oder M52 Kolbenringe, daraus entstand übrigens auch meine Frage!) Das werden wohl keine Plagiate sein http://www.autoteile-teufel.de/GOETZE-ENGINE/Kolbenringsatz/0810650000/?categoryId=5420&vehicleId=37 @ Commander: weißt zufällig was die Goetze Kolbenringe beim Mertel pi x Daumen kosten für den M20 / M50B25? Danke schonmal für eure Tipps! Gruß

Hallo da ich günstig an Goetze Kolbenringe kommen kann und ich gerade mitten in der Revidierung meines M50B25 stecke, müsste ich unbedingt wissen, ob die Vanos Kolbenringe auch in den non-Vanos Motor passen? Ich weiß, dass die Kolben von der Höhe unterschiedlich sind, aber der Durchmesser sollte der selbe sein, oder? Somit sollten ja auch eigentlich die TÜ Kolbenringe in den normalen M50B25 passen. aber lt. Mahle Onlinelkatalog, sind die wohl unterschiedlich? http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-action-1a3e2e2d6b1f333b02306e1e2930808a23163c10:EngineQueryResult:removeRelatedVehicles&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F4982#spa45011182 Wisst ihr wo ich sonst günstig an Kolbenringe von Goetze oder Kolbenschmidt rankomme? Eine Teilenummer würde mir auch schon reichen... Gruß Edit: lt. BMW ETK auch unterschiedlich..hätt ich eigentlich auch selber drauf kommen können...*augenverdreh* naja, vielleicht kennt hier jemand eine günstige bezugsquelle für kolbenringe, bzw. teilenunmmern der lieferanten goetze, KS... Edit2: so hab mal bisschen im ETK gestöbert, anscheinend haben der M20B25 und M50B25 die selben Kolbenringe. E30: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1990/browse/engine/crankshaft_pistons-2/ E36 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/1991/browse/engine/crankshaft_pistons/

hi, danke für den tipp, also deine kommen meinen lagern von der optik her recht nahe. die KW sieht noch super aus, keine einlaufspuren. werde dann neue lager mit standartmaß einbauen, die alten schrauben weiterverwenden und gut ist. was ich noch machen werde, ist den kolben von zylinder 1. einmal rauszuholen, da zylinder 1 komplett verölt war, denke/hoffe dass es nur die schaftdichtungen oder kopfdichtung war, aber sicher ist sicher. werde dann weiter bericht erstatten sobald es weiter vorran geht. gruß

Hallo, danke für eure Antworten, schon ist man wieder ein wenig schlauer. Also den Motor habe ich so gekauft ohne dass ich den vorher laufen hören/sehen konnte, hab den vom Bekannten, der den widerrum bei Ebay ersteigert hat (sollte angeblich lt. diesem Verkäufer laufen ohne Probleme, km angeblich iwas um die 180.000) und da war ich schon etwas skeptisch, der Motor sah von außen auch nicht mehr so toll aus, die Zündspulen waren mit Kreppband umwickelt, weiß der Geier wieso, der Ventildeckel mies lackiert (Schläuche und ASB haben auch silbernen Lack mit abbekommen), das hat mich alles nicht viel Vertrauen in den Motor erwecken lassen. Ich hab den motor also auf Verdacht geöffnet, KW und Pleuel sehen noch gut aus, was kostet das vermessen einer KW so Pi mal Daumen, bzw. wie macht mans selber? Ist mein erster Motor den ich so weit auseinander nehme, aber ist denke ich mal ganz gut um sich langsam in die Materie einzulernen... Wenn ihr in meinen anderen Thread guckt, seht ich auch, wie der Kopf aussieht (Zylinder 1 total von innen verölt!), also bin ich ganz froh, dass ich den jetzt doch ganz auseinander genommen hab... http://e30-talk.com/antrieb/t-m50b25-fragen-zur-teilrevision-speziell-pleuel-u-hauptlager-99337.html

hier mal ein Bild vom Kopf...Zylinder 1 wie gesagt total verölt, könntens auch die Kolbenringe sein? Wollte eigentlich vermeiden die auch noch neu zu machen... http://desmond.imageshack.us/Himg835/scaled.php?server=835&filename=imag0453z.jpg&res=medium http://desmond.imageshack.us/Himg193/scaled.php?server=193&filename=imag0452f.jpg&res=medium Gruß

Hi, habe heute mal das Pleuellager aus Zylinder 1 bei meinem M50B25 genauer inspiziert und Fotos gemacht, ist das normal, dass die von "außen" so aussehen und innen noch so "gut"? Nummer auf den Schalen: 1284849 850 6406 Ab 1284849 850 6545 Ac kann mich mal einer Aufklären was das alles zu bedeuten hat? Also ich habe herausgefunden, dass es aufjeden Fall Standartmaß-Schalen sind, was hats mit dem 850 und dem Ab und Ac auf sich und den Nummern davor? Wären bei den Glyco Lagern dann doch diese hier, richtig? http://www.autoteile-teufel.de/GLYCO/Pleuellager/713419-6STD/?categoryId=5413&vehicleId=59 http://desmond.imageshack.us/Himg819/scaled.php?server=819&filename=imag0463j.jpg&res=medium http://desmond.imageshack.us/Himg638/scaled.php?server=638&filename=imag0458r.jpg&res=medium http://desmond.imageshack.us/Himg705/scaled.php?server=705&filename=imag0460y.jpg&res=medium Gruß, Jan

hi, danke für eure Antworten. Also habe mal Pleuellager von Zylinder 1 herausgeholt und gecheckt, ist es normal, dass die auf der Rückseite (also die Seite die auf dem Pleuel Selber liegt, nicht auf der KW) so abgenutzt aussehen? komischerweise sehen die von "innen" besser aus, als von außen (keine Kupferschicht zu sehen) auf der Rückseite jedoch schon. Ich mach am besten morgen mal ein Foto davon. Die KW werde ich rausholen, da ich den Block sowieso komplett neu abdichte. Übrigens hab ich den kopf jetzt runter, Zylinder 1 war von innen verölt, anscheinend war die Kopfdichtung komplett durch, die Kopfschrauben waren teilweise auch verölt und nass (Kühlwasser).... zudem habe ich die Ölpumpe aueinander genommen und gecheckt, Regelkolben hat Schleifspuren, aber keine Riefen, habe mal versucht den neuen einzusetzen, aber der lässt sich nur sehr schwer reinschieben, hab geschaut, der hat sogar leichte Kratzer auf der Innenwand der Pumpe gemacht (habs vorher auch geölt!), ist doch nicht normal, muss ich den irgendwie noch nacharbeiten, oder nehme ich besser den alten, weil der läuft freigängig ohne haken oder kratzen...Die Feder werde ich dann nur erneuern, die alte ist ca. 5mm kürzer als die Neue. Gruß

Hallo Leute, bin neu hier, deswegen stelle ich mich kurz vor: Heiße Jan und komme aus der unmittelbaren Nähe von Xanten. Ich studiere Wirtschaftsing. auf der FH Bocholt und mein Hobby - das Autoschrauben - hat mich nun in die Welt der BMW Reihenmotoren katapultiert http://e36-talk.com/images/smilies/icon_wink.gif Ich habe mir vor knapp 4 Monaten einen E30 325i Touring mit Motorschaden zugelegt, die Karosserie ist bis auf ein paar kleine typische Roststellen im Top Zustand. Dazu habe ich einen M50B25 Motor bekommen, da der Vorbesitzer keine Zeit mehr für den Umbau gefunden hat. Hier mal 2 recht aktuelle Bilder: http://e36-talk.com/attachment.php?attachmentid=50014&d=1328503254 http://e36-talk.com/attachment.php?attachmentid=50015&d=1328503257 Nungut, jetzt stecke ich mitten in der Vorbereitungsphase zur Motorimplantierung, da ich aber keine genauen Daten zum Motor habe (angeblich (!) knapp 180.000 km gelaufen) will ich auf Nummer sicher gehen und vorm Einbau das Wichtigste bzw. alle typischen Teile erneuern um nachher, wenn der Motor drin ist, auch erstmal meine Ruhe zu haben. Im moment liegt der Motor quasi nackt (ohne Anbauteile) in unserer Werkstatt, nur noch die innereien und der Kopf sind montiert. Was ich nun alles mache: Zylinderkopfdichtung + ZK-Schrauben (evtl. auch die Schaftdichtungen, obwohl ich die Ventile eigentlich nicht ausbauen möchte, da ich das noch nie gemacht habe) Ansaugbrücke und Drosselklappe werden komplett gereinigt neu gedichtet neue Ventildeckeldichtung neues Thermostat, Gehäusedichtung, Wasserpumpe neue Riemen neue O-Ringe und Gummidichtungen am kompletten Motor bzw. Anbauteilen Kettenkasten wird neu gedichtet Simmering der KW an der Stirnwand/Kettenkasten wird erneuert (sobald ich es geschafft habe die Schraube zu lösen http://e36-talk.com/images/smilies/wall.gif ) neue Haupt- und Pleuellager (+Schrauben?!) Ölpumpe wird gereinigt und bekommt neuen Regelkolben und Dichtungen neue Ölwannendichtung neue Sachs oder LUK Kupplung neues Rillenkugellager am Schwunrad neue Zündkerzen, Filter, Öl (Welches nehm ich da am besten? Wollte auch einmal Reinigerzusatz von Liqui Moly ins Öl geben für 200 km) neue Stehbolzen, Krümmermmuttern, Fächerkrümmer komplette Spülung vom Kühlkreislauf und Reinigung des Innenlebens (Bremsenreiniger + Zahnbürste http://e36-talk.com/images/smilies/dog.gif ) Motorblocklackierung schwarz mit Hammerite so, nun zu meiner wichtigsten Frage: ich habe die Haupt- und Pleuellager noch nicht ausgebaut, da ich erst überlegt hatte die erstmal drin zu lassen, da es aber im Zubehör (Glyco und co.) ja recht günstige Alternativen zu OEM Teilen gibt, habe ich nun beschlossen mich auch an diese Bauteile ranzuwagen (noch nie vorher gemacht). Daraus ergeben sich bei mir einige Fragen, die sich mir auch durch stöbern in diversen Foren und googlen nicht ganz beantwortet haben. Also, ich habe mir schon eine Anleitung zum Ausbau beim M20 Motor angeschaut (E30.de), ich schätze das wird beim M50 nicht großartig anders sein. Das wars dann auch schon, zum Hauptlagerwechsel habe ich garnichts gefunden, was muss ich da noch beachten? Die Kurbelwelle muss dafür ja auch ausgebaut werden. Meine größte Frage ist es, ob ob ich die Pleuelschrauben wirklich erneuer muss, oder wie viele behaupten, auch die alten wieder hergenommen werden können? Zudem habe ich diverse Anzugmomentangaben gefunden (Habe im Kopf 5 Nm im 1., dann ~25 Nm im 2. und ich glaube 70° +-3° im 3. und 4. Durchgang? Kann mich auch Irren!), da würde ich gerne nochmal konkrete Angaben haben. Wie schaut es mit Hauptlagerschrauben aus? da kann ich wohl die alten verwenden, denke ich mal? Über nützliche Tipps wäre ich dankbar, habs halt noch nie gemacht, bin auch nicht mit 2 linken Händen geboren, aber ich will ja schon die richtigen Werte und Vorgehensweise lernen und nutzen. Wie ist es eigentlich mit der Kurbelwelle? Die wollte ich auch nochmal grob durchmessen, auch wenn keine Riefen vorhanden sind (was ich stark hoffe). Welche Werte sollte ich da vorfinden? Werkzeugmäßig bin ich ausgerüstet mit guten Drehmomentschlüsseln, Drehwinkelmesser, Messschieber und dem standart Schrauberwerkzeug. Habe mir auch Fachliteratur (So wird's gemacht) für den E30 und E36 angeschafft, aber ich meine zum Pleuellagerwechsel steht da nichts drin (habe ich aber noch garnicht geschaut, ehrlich gesagt). Vielen Dank schonmal für eure Antworten! Gruß, Jan