AlexM20

Genau .. Und ein bestimmtes Drehmoment würde ich da nicht sagen ... einfach die Schrauben normal anziehen. Aber dabei etwas vorsichtig sein - bei mir ist damals das Gewinde von der letzten übergegnaddelt. Es hielt trotzdem, aber wenn das öfter passiert, musst du den Deckel anders befestigen - und das wollen wir ja nicht :freak: Wenn du das Ölrohr abmachen willst, sei auch da etwas vorsichtig (besonders beim ersten Mal) .. bei mir (M20B20) waren die beiden Schrauben SEHR fest und du kommst da nur mit einem Schraubenschlüssel ran, was dazu neigen kann, dass du die Sechskantschrauben auch "rund gnaddeln" kannst - also alles ganz easy angehen, dann wird auch alles klappen Aber ansich ist das wirklich so einfach wie Reifen wechseln ... und wie Göffel schon sagte: benutze IMMER neue Dichtungen.

Hallo und willkommen im !!

Danke für die lieben Begrüßungen Doch einige hier aus'm Norden - freut mich umso mehr! Würde mich freuen, mal an einer Fahrt teilzunehmen - endlich mal weg vom ganzen Golf-gedöns! In Flensburg gibt es sehr aggresive Tauben, die gerne in offene Schiebedächer ***...... naja ihr wisst schon, was gemeint ist. Zum Glück sieht man nichts mehr! Wünsche euch auch eine allzeit gute Fahrt!

Dein M40 hört sich - finde ich - doch noch ganz ok an - und bei der Laufleistung würde ich mir eig. auch keine Gedanken machen Immer dieses ganze gemotze über den M40 : Mein Ex-M40 (wich einem 6-Zylinder), war sehr dankbar und zuverlässig, hatte am Ende 281.600 Km runter. Der 1,8er hat auch nur 8 Liter geschluckt, was finde ich für 113PS aus den 80'ern ziemlich ok ist! Wäre der Klang des 6-Enders nicht so ÜBERIRDISCH geil, hätte ich ihn bis 300.000KM und mehr gebracht. Zudem ist ein 316i ein sehr schönes Anfängerauto! (Hatte ich auch, auch im Winter NULL Probleme mit dem vorrankommen) Da du ja neu bist, und mit Auto's noch nicht so viel am Hut hast, kann ich dir ja auf dem Wege schonmal ein paar Tipp's über den M40 sagen: -Ganz wichtig (eig. bei jedem Motor) - immer schön warmfahren .. dann bringt deiner es auch noch weit über deine angestrebten 200.000Km. -Regelmäßig (10.000Km) Ölwechsel + Ölfilterwechel (würde normales 10W40 nehmen). Das kleine Ölrohr über der Nockenwelle am besten auch reinigen (wenn verstopft = Nockenwelle im Eimer = NULL Leistung) -Allgemein auf die Nockenwelle achten (keine Rillen/Riefen, nichts eingelaufendes). -ZAHNRIEMEN alle 40.000KM oder 4 Jahre wechseln. Wenn der reisst = hau rein, bis dann, M40! -Das Klackern oder "Nageln" kommt von deinen Hydrostößeln. Sie gleichen das Vebtilspiel aus und du musst nicht wie beim M10, M20 oder M30 regelmäßig das Ventilspiel einstellen. -Das klackern der Hydros sagt in erster Linie nichts aus - das ist eig. normal beim M40 .. man kann es auch als "Krankheit" bezeichnen - ist aber im Grunde nichts schlimmes! Deiner ist im Verhältnis zu anderen noch ziemlich "leise" Möchte nciht klugscheissern - möchte lediglich hilfsbereit sein Hoffe, ich konnte dir ein wenig helfen! Viel spaß mit deinem BMW und pass gut auf ihn auf!

Mooooooin... Ob es VDO oder Moto ist, steht meistens genau zwischen den Km/h - und U/Min - Anzeigen. Bei mir ist dort zB. ein fettes "VDO" zu sehen. Leider weiss ich jetzt nicht genau, ob die Tachoanzeigen ALLE einen kleinen Akku haben (einige haben es, zB. Tankanzeige), aber sonst könnte es evt. daran liegen, dass er teilweise unkontrolliert ausschlägt?? Aber mit dem klopfen kann ich dir nicht weiter helfen - hoffentlich jemand anderes aus'm Forum. Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Habe das selbe problem - ab 1000 U/Min. bzw. wenn man sachte aufs Gas latscht, dann zieht der 1A durch .. wenn man das Pedal aber beinahe in den Boden prügelt, kommt ein kleiner verschlucker, ab dann ist die volle Leistung da. Hoffentlich lags am Filter .. vllt mal was ganz banales wie den Luftfilter gecheckt?

Wie siehts denn mit den Pleuellagern aus??

Herzlich willkommen im !

Nochmals hallo ihr E30-Verrückten! Mir ist da mal was im Kopf hin und her gegangen. Beim Kompressionstest ist uns ja aufgefallen, dass die Kerzen WEISS sind, er also zu mager verbrennt. Kompression ist sowieso im Eimer... Könnte das Problem nicht einfach nicht ganz schließende Ventile sein?? Würde die fehlende Kompression UND die überhitzten Kerzen erklären, da er dadurch ja auch Fremdluft einsaugen würde! Würde mich über Feedback freuen!!!

Moin moin und willkommen Schönes Auto!! - wünsche dir viel Spaß und Erfolg beim geschäftlichen

So - der Test wurde gemacht. Resultat: Zylinder 1: 6 Bar Zylinder 2: 8 Bar Zylinder 3: 7 Bar Zylinder 4: 7 Bar Zylinder 5: 7,5 Bar Zylinder 6: 6 Bar Leider sind dann wohl die Kolbenringe hinüber Schade, der Motor läuft so schön und kraftvoll, verstehe es nicht. Beim Test ist uns noch etwas aufgefallen, und zwar sind alle Zündkerzen WEISS!!! Wie kann es sein, dass er auf einmal zu mager verbrennt?

Das mit dem Öl lassen wir mal :D:D Er qualmt ja NUR manchmal beim starten, nicht bei Fahrt bzw. im Schubbetrieb. Das Hauptproblem ist eig. nur das Öl im Ansaugbereich - also Überdruck im Kurbelgehäuse (bzw. irgendwo ein Leck oder etwas undicht .. oder eben die Kolbenringe o.ä). Nachher mal zur Werkstatt gurken - mal wegen einem Druckverlusttest nachfragen

Eine Motorenspühlung ist schon geplant - muss irgendwo noch das von Liqui Moly rumliegen haben. Kann aber gut daran liegen .. und ja, nach Wartburg bzw. Trabant riecht der teilweise echt Ich benutze 15W40 von Total .. die 0W-schießmichtot-plörre braucht kein M20.

Nen E30 als Winterhure? Und dann auch noch einen 325i mit so wenig Km? Hmm .. bischen schade, oder? Wäre bei uns auf jeden Fall so, da gute 325er im Norden fast ausgestorben sind (320er auch). Nimm doch nen fiesen Fiesta oder Corsa

Hallo und willkommen! Einen schön dezenten E30 hast du!

Danke ihr beiden! Wie geil ist das denn? Schönes ding! Hätte ich Zeit, würde ich nochmal schön Futter in den Tank kippen und mitfahren.

Hallo liebe E30-Gemeinde! Ich bin zwar schon seit Februar in diesem klasse Forum angemeldet, habe aber jetzt erst die "moin moin" -sache hier gesehen .. von daher mal ein fettes MOIN! Wie der Titel erwähnt, komme ich aus dem hohen Norden - genauer gesagt aus Osterby, ein kleines, nettes, verschlafenes, von Maisfeldern und Kühen umgebenes Dorf in der Nähe von Flensburg und bin 20 Jahre alt. Meine große Liebe ist natürlich meine wundervolle Freundin und mein Calypsoroter BMW E30 320i "Edition". Wie kam ich eigentlich zum BMW E30, wobei es hier im norden nur so von Golf-, Astra- und A3-Fahrern wimmelt, sie hinter jeder Hecke lauern und der E30 eigentlich mehr auf der Koppel verheizt wird (ich hasse solche Menschen!!!!!)?? Alles begann so: Als ich noch ein kleiner Knecht war, fuhr mein Vater einen Diamantschwarzen BMW E30 320i 2-Türer NFL. Ich kann mich noch an so viele Sachen erinnern - an's Heckrollo, an das schräge Amaturenbrett, an die analoge Uhr .. und vor allem an den Klang des BMW M20B20 Reihensechszylinders, der mein Geschmack für Automobile seit diesem Zeitpunkt an verändern sollte. Natürlich ist das Erscheinungsbild auch eine glatte 1+ !! Aber dann war es soweit: Der Wagen musste verkauft werden - und was kam statt dessen?? Ein SUZUKI VITARA :applaus:Echt erste Klasse - wow - meine Begeisterung ist damals aus allen Nähten geplatzt. NICHT! Ich weiss noch, wie ich im Wohnzimmer saß, mir die Broschüre des Suzuki's ansah und wirklich Tränen geheult habe - ich konnte es nicht fassen Die Zeit verging, man hat sich an den neuen Wagen gewöhnt .. aber naja, der E30 fehlte wahnsinnig, würde jetzt irgendwo in Afrika oder Polen rumfahren und seine 400.000 vollmachen - braver und dankbarer M20B20! (Noch heute sage ich meinem Vater hinterher, dass er ihn hätte behalten sollen - aber man merkt, dass er es bereut, wenn er sich in meinen 320i setzt :D:D). Dann war es soweit - der Führerschein war nach knappen 6 Monaten (ich habs locker angehen lassen:rauchen:) in meiner Tasche - ein Auto musste her! Ich bin ein vernünftiger denker, wollte mit einem normalen Twingo, Corsa oder Clio anfangen (bloß kein Golf!!!) - aber dann kam DIE IDEE: mobile.de -> BMW -> 3er Reihe -> Baujahr 1985 - 1990 = RICHTIG, es sollte .. nein MUSSTE ein E30 werden! Und der wurde gefunden - ein schöner, Sterlingsilbernder 316i. Ich war so extrem Glücklich. Er wurde gepflegt und geleckt bis zum Ende - achja, das Ende .. leider . Dank eines Grünstreifens im Jahre 2011 (am Geburtstag meiner Freundin, aufm Heimweg von der Bank), musste ich mich von meinem Traumwagen verabschieden. 9 Tage vor unserem einjährigem Jubiläum ist er von mir gegangen - aber hat noch einen letzten, guten Job erledigt: mir das Leben gerettet. Wäre ich mit einem Corsa, Golf oder Twingo in der Lage gewesen (4 Überschläge + frontal in einen Graben), hätte es laut Rettungskräften tödlich geendet. Aber, lieber E30 316'er - dank dir bin ich noch bei meinen liebsten - möge dein treues, dankbares M40-Herz hoch oben im BMW-Himmel weiter einsaugen, verdichten, zünden und ausstoßen - ich bin sehr, sehr stolz auf dich. Danke nochmal für knapp 15.000Km!! . Achja, ich war mal so frei und habe deine zerdellte Motorhaube an die Schuppenwand gehängt - als Erinnerung . (Und nein, ich bin stink normal gefahren und habe mich an die 100Km/h gehalten!) Konnte mich mit eigener Kraft aus dem Auto befreien, lief 2x um's Auto, und hatte Tränen in den Augen ..... Noch am Telefon, ca. 5 Min nach dem Unfall, meinte ich zu meinem Vater: ".. brauche nen neuen E30!" Und so ging es weiter: 1 Monat danach kam dann mein jetziger, Calypsoroter BMW E30 318i (ja, da war es noch ein M40). Sehr schönes Auto - ein "Editions"-Modell, kaum Rost, aber schon 268.000Km. War aber alles durchdacht: ich hatte ja noch einen guten M20B20 (na, Papa .. weisst du noch?) bei einem Freund rumliegen, der aufgearbeitet wurde. Mit dem M40 fuhr ich noch bis 281.500 (hast du gut gemacht!), bis dann die Zündung + anderer Mist versagte - es war zeit für mein erstes Projekt: "PROJEKT BMW 318i -> 320i". Nach einigen Wochen war es vollbracht - ich hatte einen schönen E30 320i - jetzt sogar mit Alpina-Felgen, Orig. Sportsitzen, VIEL Sonderausstattung ab Werk und in einem echt schönem Zustand! Zwar schon 243.600Km. runter, läuft aber echt schön! Karosse liegt jetzt bei ca. 286.000Km. Ich bin überglücklich mit meinem E30 .. sogar mein Vater fragt mich manchmal, ob er ein wenig in Nostalgie schweben kann und damit schnell einkaufen fahren kann (manchmal komischerweise mehr als 1 Std.). Er würde sich jederzeit einen holen wollen, aber da er beruflich viel unterwegs ist, wäre es zu schade um den Wagen - aber als Hobby? Jetzt bin ich einer der wenigen im Bereich Flensburg + Umland (ja, da fahren wirklich nicht viele rum - max. 10-13 Stk.??), der einen schönen, unverbastelten (der Motor ist ORIGINAL, also psssssst!!) BMW E30 fahren darf und sein eigen nennen darf. Ich habe noch großes mit ihm vor - irgendwann mal neu lackieren (Calypsorot), dezentes tieferlegen, schwarze MHW's, schwarze Hella's, evt. M-Technik 1 Paket (ja, das bekommt man an einen NFL und sieht SCHARF aus!) und eines tages mal restaurieren. Ich stehe auf dieses Auto, auf die Originalität, auf den Klang (Hrrr Hrrrrrr ), und auf sein Erscheinungsbild. Dieser wird NIE auf der Koppel, in Polen oder in Afrika landen - Vergiss es! DIR GEBÜRT EWIGE LIEBE UND PFLEGE! So, dass war meine "kleine:D" Story .. ich hoffe sie gefällt und natürlich hoffe ich, dass ich hier im Forum Leuten helfen kann und selber mal Hilfe bekommen werde. Lieben Gruß, Alex!

Danke für eure Antworten! Habe gestern noch einige Tests gemacht - Motor kalt gestartet und dabei den Ölmessstab draussen gehabt. Es kamen KEINE Abgase durch, jedoch kamen von der Abgaskrümmer-seite leichter Öl/Abgasqualm. Ob da was undicht ist? Ölfilter? Eig. ja nicht, denn dort schwitzt er nur leicht. Danach den Peilstab wieder reingedrückt und den Öleinfüllstutzen aufgemacht - Drehzahl ging MINIMAL nach unten, aber nach 0,1 Sek hat er sich wieder gefangen .. (habe gehört, dass sich die Kolbenringe auch daran bemerkbar machen würden). Dann etwa 15Km eine OKF (Ortskontrollfahrt :D) gemacht, danach (schön warmgefahren) habe ich mal einige starke Beschleunigungstests gemacht, wobei mein Kumpel hinterm Wagen stand, und geguckt hat, ob da bläuliche Abgase rauskamen .. NICHTS war zu sehen. Eigenartig, nicht? Ich möchte mich nochmal sehr herzlich für eure Antworten und Tipp's bedanken! Klasse Forum Teilweise auch "gut" zu hören, dass einige Mitglieder auch mal ne leichte Ölfahne hatten, und der ansonsten gut lief und keine Probleme machte Das Beste ist wirklich ein Kompressionstest - bzw. ich werde mal eine erneute Motorspühlung machen. Die letzte liegt zwar nur 4000Km zurück, aber war sehr kurz (max. 4 Min., da der Motor da auf einmal sehr unrund lief - lag aber damals an der Zündung). Ich melde mich mal, wenn genaueres feststeht - ihr könnt aber gerne noch mit Ratschlägen kommen

Sorry, aber leider weiss ich nichts von einem einstellbaren Regler - würde den originalen verbauen. Vielleicht kannst du ja irgendwie erstmal den Druck vom Benzin messen, welches direkt von der Spritpumpe kommt? Wenn da schon der Fehler liegt, sparst du die nen neuen regler

Hmmm .. vielleicht dein Benzindruckregler?

Wenn der Kompressionstest gut ausfiel, sind die Kolben trotzdem erheblich verschlissen?

Ich habe mir nie wirklich Gedanken gemacht - er scheint ja auch noch echt top fit zu sein, und 243.500Km für einen M20 sind ja eig. auch nicht so viel. Habe den Motor erst seit März drinnen, und jetzt schon langsam nach nem neuen gucken ist irgendwie nicht der Sinn des Umbaues gewesen Lieber erstmal einen Kompressionstest machen? (Der sch*** Rentner hat bestimmt Olivenöl als Schmierrung reingekippt .. ist nichtmal ein Heizermotor)

Scheisse :cry: Genau das wollte ich nicht hören - aber wenn es dann so ist, man mich macht das gerade echt ein wenig traurig .... Nein, weder weiss noch stark blau. Ab und an mal ein ganz, ganz, ganz, ganz, ganz leichter Furz .. Man ich könnte kotzen Aber trotzdem danke! Ich geh jetzt mal eine schmöken und mal ein wenig grübeln ..

Danke für eine Antwort! Ölstand ist laut Peilstab genau zwischen min. und max. - und das seit knapp 200Km. Sah schonmal schlimmer aus, aber zum Glück sind immer 2 Liter Reserveöl im Kofferraum Und wegen deiner Frage: Habe irgendwo gelesen, dass defekte Kolbenringe auch dafür verantwortlich sein können, dass Öl nach oben befördert wird. Aber wenn die defekt sein sollten, müsste er auch andauernd hinten raushusten - was er in meinem Fall nicht tut. Hast du das selbe Problem?