EtaTom

Es ist übrigens grundsätzlich der Schieberegler ganz unten mindestens zur Hälfte zu öffnen, damit die ATR funktioniert. Erstens befindet sich an dem Schieber ein Kontakt, der auf die Warmluftklappe im Klima-/Heizungskasten Einwirkung hat, zweitens erfaßt so auch der Fußraumfühler die vorherrschende Temperatur. Der Hinweis steht auch in der (NFL-) Bedienungsanleitung.

Kann mir jemand die Maße/Bohrlochpunkte für dieses Zwischenstück bzw. zu dieser Schiene zur Montage des größeren Wasserkühlers bei Nachrüstung Klimaanlage im VFL nennen? Das Ding war wohl mal im Nachrüstsatz Klima dabei, im ETK ist das nirgends zu finden und mit den standardmäßigen Befestigungspunkten für den 325i-Standardkühler kippelt der größere Kühler. Oder einfach "frei Schnauze" zurechtbasteln?

Wo befindet sich die Position des schwarzen Klimaanlagen-Füllmengen-Aufklebers 64501380982 im Motorraum der Limousine ab Werk? Gab's für den blauen Retrofit (R134a)-Aufkleber 64508363254 auch einen "Stammplatz"?

DANKE für diesen entscheidenden Hinweis - das ist nicht der richtige Tank.

Bin mir ziemlich sicher: Ja! Was sagt Ihr?

Kennt jemand die Kapazität des original im ILV-Relais eingelöteten Elkos? In meinem ist ein 100uF 35V drin - bin mir nicht mehr sicher, ob ich den einst selbst reingesetzt habe oder ich noch "aufrüsten" muss

Da scheint BMW ab Werk "alte" VFL-Heizungskästen in NFL-Fahrzeugen eingebaut und in diesen Fällen dazu einen Adapter auf die größeren NFL-Stecker verwendet zu haben. Das trifft auf meinen VFL leider nicht zu.

Update: Anbei zwei Fotos vom Zustand nach ein paar Tagen Einsatz der neuen Bürste. Zufrieden bin ich damit nicht. Die Borsten stehen nach Hebelbewegung außerdem links über der Blende. Auch nicht schön. Bin mir inzwischen nicht mehr sicher, ob das original-BMW-Teil damals länger in Form geblieben ist...

Aktueller Stand: Habe jetzt eine NFL-Klima mit ATR, soweit auch komplett. Das Problem ist jetzt die elektrische Adaption des NFL-Steckanschlusses am Klima-/Heizkasten 12-pol. (10 belegt, s. Foto) an die VFL-Elektrik. In meinem Sicherungskasten befindet sich nicht der 5-pol. halbrunde Steckanschluss (s. Foto), lediglich zwei 2-polige ungenutzte Stecker/Buchsen (sw-vi & sw-ge, gehen in Hauptkabelbaum in den Innenraum sowie sw-ws, der auch in den Hauptkabelbaum in den Innenraum geht und gn-sw, das an Sicherung 19 ("Spiegelverstellung und -Heizung, Relais K7") endet (s. Foto). Meine Überlegung ist nun, mir einen NFL-Kabelbaum mit den fehlenden bzw. anderen Leitungen/Steckern zu besorgen (s. Foto) und das in meinem VFL nachzuverlegen. Ich möchte nämlich grundsätzlich keinen Stecker abschneiden und den Original-VFL-Kabelbaum meines 325i möglichst unangetastet bzw. in rückrüstbarem Zustand lassen. So habe ich das auch mit der ZV-Nachrüstung gemacht. Hat sich hier jemand Erfahrungen zu diesem Thema? Zur Diode: Da liegt in meinem VFL-Sicherungskasten auch kein passendes Gegenstück mit Flachstecker bereit, wie es auf dem Foto zu sehen ist. Lt. Schaltplan müsste das an Relais K6 (im Plan jedoch mit K2 bezeichnet), Klemme 86 gehen... Zur EBA: Was hat es mit diesem zusätzlichen Relais auf sich? Ich habe weder Relais noch "Kabelbaum" dazu - siehe Bild mit dem Auszug aus der Klima-EBA.

Ich war auch mal wieder den Anblick meines "Restbesens" am Automatic-Wählhebel leid. Allerdings fordern die bei BMW aufgerufenen Preise für dieses verschleißfreudige Plastikteil mittlerweile zur Selbsthilfe auf. Die Idee mit dem kochenden Wasser ist wirklich prima - sofern noch genug Borsten zur Verfügung stehen. Nach meinem eigenen Test verzogen sich die Restborsten jedoch schnell wieder in alle Richtungen. Also habe ich mir einen Meter "Flexible Streifenbürste "Mink-Flex" FBL3002 20mm mit Gummi-Körper, je Meter, Bürstendichtung, Türbürste" bei https://www.enobi.de/waermedaemmung/buerstendichtung/mi0008 gekauft. Mit dem "Rest" kann ich noch weitere 6 Neuausrüstungen am Wählhebel durchführen - wenn mein Eta so lange durchhält Anbei eine kleine Fotostrecke, wie's gemacht wird. Nehmt einen guten Kleber. Pattex hielt nicht am Gummimaterial der neuen Bürste. Hab jetzt den neuen "60-Sekunden-Kleber" (auch von Pattex) genommen. Der hält hoffentlich...

Beim gründlichen Reinigen des Innenraumes fand ich übrigens diese ominöse Hülse nebst Haken unter der äußersten Ecke des Tankrohrs. Sie fiel offensichtlich bei der Demontage des Himmels unbemerkt zu Boden. Jetzt war aber schon das Ersatzteil aus einem Schlachtfahrzeug verbaut...

Die Lösung ist simpel: Es fehlten eine Aufsteckhülse nebst Aufsteckhaken, siehe Fotos...

Sascha R. hat nen NFL-Kasten und ich hätte ihn auch. Er hat VVFL-, ich VFL-Fahrzeug. Da bringt der Klimakasten-Tausch nüscht Danke fürs Vergleichsfoto!!

Im Zuge der Neulackierung meiner 325i-Limousine wurde der Himmel aus- und wieder eingebaut. Diese Arbeiten habe ich nicht selbst durchgeführt. Das Problem ist, dass der hintere Spann-/Drahtbügel nicht genug auf Spannung sitzt und immer wieder herunterfällt. Die Gummitüllen sind in Ordnung. Was aber im Vergleich mit dem zweiten Bügel (dem zum Schiebedach hin) auffällt: Dem "Problembügel" fehlt offensichtlich ein Haken! Der Bügel kann somit meiner Meinung nach gar nicht fest in der Tülle am Dachrahmen einrasten. Mir ist es rätselhaft, da keine Bruch- oder sonstige Spuren, die auf ein früheres Vorhandensein des Hakens schließen lassen, sichtbar sind. Das Ding ist jedenfalls zu kurz. Ich habe ein paar Fotos vom Bügel nebst Maßen und den Einbausituationen beider Bügel gemacht. Hier gibts bestimmt erfahrene "Himmelbauer", die sich vielleicht an das Aussehen des hinteren Bügels erinnern können

Dann "entscheide" ich mich für endiel's Beitrag und lasse alles so, wie es ist (Baujahr '86 aus Erstbesitz - ich war sicher der Erste, der den Teppich rausgenommen hat). Danke für Eure Rückmeldungen!

Ich möchte meinen 12/86er 325i Kat mit einer Klimaanlage nachrüsten. Eine NFL-Klima ohne ATR (autom. Temp.-Regelung) aus einem M40 318i touring, bereits auf R134a umgerüstet und sorgfältig ausgebaut, könnte ich nahezu komplett kaufen. Zum generellen Thema habe ich mich hier bereits ausführlich belesen und hänge jetzt nur noch beim Anpassen des NFL-Klima-Kastens an meinem mit VFL-Stecker bestückten 325i (Foto meines derzeit noch eingebauten Normal-Heizungskastens) fest. Cyrix verfasste im umgekehrten Fall - Einbau einer VFL-Klima in seinen NFL - einen Umsteckplan: https://e30-talk.com/topic/101983-der-schnöde-klassiker-umbau-vom-316i-m40b16-zum-325is-usm20b25/?p=1493828 Beim NFL-Anschlußstecker finden sich lt. Cyrix' Plan (Foto) 10 von 12 Kontakten, die belegt sind. Beim VFL-Stecker sind's 7 von 9. Macht eine Differenz von drei Anschlüssen, die mit dem vorhandenen VFL-Stecker nicht am NFL-Klimakasten verbunden werden können - wenn ich das richtig interpretiere. Bei NFL-Kontakt 5 steht "lila Stecker" vermerkt, bei 6 und 10 schlicht "fehlt". Lt. Schaltplan scheinen 6 und 10 mit dem Hoch- bzw. Niederdruckpressostaten (die ja inzwischen zu einem einzelnen Druckschalter am Trockner zusammengelegt wurden) in Verbindung zu stehen. Lasse ich die am NFL-Klimakasten einfach weg? Leider scheint Cyrix hier im Forum nicht mehr aktiv zu sein, ich habe ihn angeschrieben, aber keine Antwort erhalten. Vielleicht kann mir hier jemand "erhellendes" dazu sagen. Danke! By the way: Wo befindet sich diese oft zitierte "Diode", die auch in den Schaltplänen auftaucht? Steckt die mit im Zusatzkabelbaum zum Sicherungskasten-Kompressor-Zusatzlüfter-etc.?

Bei der Betrachtung des leergeräumten Fahrzeuginnenraums fiel mir die asymmetrische Anordnung der beiden schwarzen Isoliermatten im hinteren Fußraum auf. Als ein Freund der Symmetrie muss ich jetzt wohl stark sein, weil das ab Werk "so muss" - oder?

Du hast eine PN. Danke. Die habe ich

Du hast eine PN. Danke Schick mir Deine e-mail, dann bekommst Du die. Gruß Jan

Frage an die Elektronikfreaks unter Euch: Gibt's eine Möglichkeit, den Tempomaten bzw. das Steuergerät auf Einsatzbereitschaft ab Tacho 30 km/h "herunter zu tunen"? Die serienmäßige Einsatzbereitschaft ab Tacho knapp über 40 km/h, was ja in etwa echten 35/36 km/h entspricht, ist heutzutage ja nicht mehr unbedingt praxisgerecht.

Hallo, die EBA für die Werks-Klima ab Bj. 9/87 konnte ich finden - gibt bzw. gab es auch eine für VFL? Ich möchte in meinen 325i VFL mit Serien-Kat ab Werk (Baumonat 12/86 Schl.-Nr. 1111) eine Werks-Klimaanlage nachrüsten und mir liegt ein Angebot für eine kpl. NFL-Klima aus einem Touring (Motorisierung ist mir noch unbekannt) vor. By the way: Hat jemand eine Ahnung, ob der leider seit einiger Zeit funktionslose EBA-Link http://www.ow.no/index.php?option=com_wrapper&Itemid=34irgendwann wieder erreichbar sein wird? Grüße

Moin Carsten, der schöne Zinnoberrote ist DEIN Auto, mit dem DU Deine Freunde haben sollst! Letztendlich gestaltet sich doch jeder seinen ganz persönlichen E30 und das Ergebnis gefällt den Betrachtern - oder eben nicht. In Deinem Fall ist es eine technische Veränderung, die nicht mehr dem Auslieferungszustand entspricht. Wer sieht's auf Anhieb? - Keiner! Dafür fährst Du jetzt den 325er, den Du gerne bewegst Klar, ich bin ein fürchterlicher Originalitätsfan(atiker). Ich hadere schon sehr, wenn es darum geht, Änderungen am Auto vorzunehmen, die nicht ohne Weiteres wieder rückgängig zu machen sind. Andererseits: Was verändert sich nicht in 30 Jahren Benutzung? Man sich selbst am allerwenigsten Übrigens bin ich derzeit auch an einem 325i-Projekt zugange. Da passiert auch eine sehr einschneidene Änderung und ein Blick in die VIN-Daten oder ins Serviceheft wird sie gnadenlos verraten. Damit muss ich leben - hab auch lange lange mit mir gerungen... Dafür bin ich der Meinung, dass es sich um die Korrektur eines Fehlers bei der Konfiguration durch den Erstbesitzer handelt. Dazu aber später ausführlicher mehr in Wort und Bild. Ich wünsche Dir viel Schalt- und Fahrspaß mit deinem wirklich schönen VFL Beste Grüße, Tom

Hab mir alles von A-Z durchgelesen, wunderschönes Auto und ebenso schöne Entwicklung!! Nur ein einziges Mal war ich traurig: Als die schwarzen Sitze Einzug hielten Bin - wie sicher viele - gespannt, wie's weiter geht

Habt Ihr schonmal einen 316 mit Choke gesehen? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=282302539&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES Bin erst beim Zifferblatt (R, 1/2, F) der Tankuhr stutzig geworden, dann sah ich den Chokezug am Armaturenbrett. Ein Exportmodell?