EtaTom

Hier wird der Dachkastenausbau beschrieben: http://www.soundoptik.de/soundoptik/Ereignis_-_Blog/Eintrage/2011/10/24_E30_Racing_Schiebedach_Part_2.html

Bei mir geht's um den hinteren Kasten, der ja ein weiterer Teil des SSD-Zwischenbodens im Dach ist und von Dir "aus gesundheitsbedenklichen Gründen -> Herzstillstandsgefahr

Das ist eine klare Antwort - und gleich noch mit einer Lösung verbunden, danke!! Meiner ist noch ein End-86er. Mal schauen, ob sich der auch mit NFL-Teilen umrüsten ließe - oder ich versuche einfach, mit diesem "Makel" zu leben

Trotz aller (Foren-) Suche konnte ich zu folgendem Thema leider nichts finden: Bei meinem 12/‘86er VFL-Zweitürer mit eFH (Spindelantrieb) bleiben die heruntergefahrenen Seitenscheiben in ihrer Endposition ca. 2 cm aus dem Fensterschacht stehen. Bei abgebauter Türverkleidung kann ich nicht ausmachen, ob und wie man den Endanschlag weiter nach unten justieren könnte. Zwei Langlöcher am jeweils linken unteren Scheibenrahmen sind schon an ihrem untersten Punkt eingestellt. Hat jemand eFH in seinem VFL, bei dem die Scheiben ganz in der Tür verschwinden bzw. kann mir jemand etwas zur Einstellung sagen? Danke!!

Nachtrag: Es war das falsche Steuergerät - Mit Nr. 412.212/002/001 funktioniert der Tempomat einwandfrei.

Habe einen VFL-Zweitürer von 12/86 mit el. Spiegeln links/rechts und el. FH ab Werk. Möchte eine ZV nachrüsten. Brauche ich beide ZV-Türkabelbäume, und den "Haupt-ZV-Kabelbaum"? Sind an diesem dann auch die Leitungen für den Tankdeckel und für das Kofferraumdeckel-Schloss dran? Ist ausser den obligatorischen Antrieben nebst ZV-Steuergerät sowie den ZV-Schlössern noch an etwas bestimmtes an Teilen zu besorgen?

Klingt nach Fummelarbeit, umherfliegenden Federchen und Kügelchen...

Ich mache jetzt mal den Unterschied von Schloss und Schlosszylinder - mit anderen Worten: Brauche ich einen kompletten Satz neuer Schlüssel, weil die vorhandenen Schlosszylinder mit ihren zugehörigen Schlüsseln nicht in die konstruktiv anderen ZV-Schlösser mit ihren anderen Funktionen umgesetzt werden können, da sie nicht passen?

Bevor ich mir den fehlenden Hauptschlüssel mit Beleuchtung nachordere: Kann ich die vorhandenen Schlosszylinder aus "ohne-ZV-Ausstattung" bei Nachrüstung einer originalen Zentralverriegelung weiter verwenden?

Es geht mir nur um den SA-Katalog für VFL nach Ausgabe 2/86 und vor den NFL-Modellen ab 9/87. Hat jemand ein Bild von dem? Fahrzeugprospekt und Polster/Farben habe ich.

Gab es eigentlich einen Sonderausstattungs-Prospekt zum E30 der Bauzeit 9/86-9/87, quasi "passend" zum Fahrzeugprospekt Ausgabe 01/87 (316/318i/320i/325e/325i, siehe Bild)? Ich finde den nirgends, nur den entsprechenden Lacke-/Polterungen-Prospekt 01/87.

Ich werde im Frühjahr bei meiner mechanisch intakten, jedoch farblich etwas ausgeblichenen schwarzen Cabrio-Lederausstattung folgendermaßen vorgehen: - Leder gründlich mit Silikonentferner entfetten - Mit feinem Schleifpad leicht aufrauhen - Nochmals mit Silikonentferner säubern - Mit Lederfarbspray von http://ps-color.eu/(dort gibt's BMW-schwarz als fertiges Produkt) zwei- oder mehrfach einnebeln, je nach erzieltem Ergebnis - Nach gründlicher Durchtrocknung mit Pflegemitteln (Sattelfett um das Leder wieder geschmeidig zu bekommen, oder sonstige Lederpflege) konservieren Diese Tipps habe ich von meinem Lackierfachmann bekommen. Die Ergebnisse, die ich sah, sprachen für sich.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=258143375&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

Sooo, es gibt nur den einen zurückgebundenen Steckanschluß für die Ganganzeige/Getriebschalter (S4 im Schaltplan), Kabelfarbe grünschwarz. Daran angeschlossen der Stecker vom Tempomaten, Kabelfarbe blaubraun. Ziehe ich ihn ab, schaltet der Tempomat nach umschalten von D auf N nicht ab, Gas geht hoch. Alles richtig. Habe bei der Gelegenheit mal die Drosselklappenmechanik mit den Bowdenzuganschlüssen zerlegt, gereinigt und gefettet. Geht jetzt alles leichter, hat aber keinen Einfluss auf die nach wie vor ruckartige Ansteuerung durch den Tempomaten.

Interessante Überlegung! Den Stecker für den Getriebeschalter habe ich an den im Fahrzeugkabelbaum zurückgebundenen Gegenstecker gesteckt - werde mal checken, ob sich da vielleicht noch ein anderer passender Stecker im Fahrzeugkabelbaum versteckt. Andererseits verhält sich der Tempomat bei Verschalten von D nach N so, wie er soll: Die Geschwindigkeitsregelung wird abgeschaltet. Dann könnte also ein Fehler am Getriebeschalter selbst vorliegen?!... Jetzt sehe ich erstmal nach der jetzigen Situation unterm Armaturenbrett.

Der Eta zieht ohne Tempomat auch ab 40 km/h sauber hoch, die Automatic schaltet so, wie sie soll. Bei 100 km/h aufwärts gehts mit Tempomat wie ab Einschaltgeschwindigkeit nur ruckweise, als ob man aufs Gas (nicht bis Kick-Down) latscht und gleich wieder runter, dann wieder drauf usw., ab ca. 130 km/h gehts dann endlich gleichmäßig zur Sache. Auch im Regelbetrieb zeigt sich das intervallartige Beschleunigen, z. B., wenn man gespeicherte 120 km/h abruft, nachdem man langsamer wurde. Mal was anderes: Im Gegensatz zum Cabrio geht die Drosselklappenbetätigung im Eta deutlich schwergängiger. Ob das daran liegen könnte? In der EBA wird die "Schnelltrennkupplung" (ist die im Stellmotor?) erwähnt. Die müsste sich doch nur im Regelbetrieb, also wenn man nicht per Hebel beschleunigt, bemerkbar machen?! Ist vielleicht jemand dabei, der einen Automatic-VFL mit Tempomat fährt und berichten kann, wie es bei ihm funktioniert?

Das Cabrio ist ein Handschalter. Wenn der Stellmotor es wie im Cabrio sowie bei "Fußgasbetätigung" machen würde, dann würde im Eta die Automatic vielleicht runterschalten, aber nicht "Gas geben - vom Gas gehen - Gas geben" usw., was zum geschilderten "Bonanzaeffekt" mit entsprechender Ruckelei und unkontinuierlicher Geschwindigkeitszunahme führt. Es muss schon nur in Richtung "Gas geben" gehen und nicht in Intervallen, wenn man den Hebel nach vorn drückt. Du hast Recht, der Unterschied liegt nur im Kupplungsschalter, die Steuergeräte sind immer gleich, unterscheiden sich nur durch die später eingeführte Verzögerungsfunktion (Lenkstockhebel dann auch mit 5 statt 4 Kabeln und anderer Beschriftung). Die Anpassung an ein Automaticfahrzeug erfolgt ausschließlich durch eine Kabelbrücke am Anschlußstecker für den beim Schaltwagen zusätzlich eingebauten Kupplungsschalter sowie durch Anschluss des zusätzlich am Tempomat-Kabelbaum zurückgebundenen Steckers an den im Fahrzeug-Kabelbaum zurückgebundenen Stecker für die Automatic-Ganganzeige. Das Fertigungsdatum zeigt 86, also VFL. Passt schonmal.

Lt. Bedienungshinweisen muss das auch bei der 1. Ausführung des Tempomaten ruckfrei ablaufen, siehe Bild.

Ich habe mir einen gebrauchten Tempomaten (Geschwindigkeitsregler) der 1. Generation (VFL, Beschriftung am Lenkstockhebel oben: KONST. ABRUF, vorne: TEMPO) in meinen 325eA Bj. 86 eingebaut. Drücke ich den Hebel ab Erreichen von etwas über 40 km/h nach vorn auf KONST. (vorher reagiert der Tempomat nicht), erfolgt die weitere Beschleunigung über den Tempomaten - jedoch intervallartig wie "Vollgas-aus-Vollgas", was natürlich ein ziemliches Geruckel und je nach Geschwindigkeitsbereich auch das Herunterschalten der Automatic zur Folge hat. Ab ca. 130 km/h hört das Geruckel auf, die Beschleunigung erfolgt dann unterbrechungsfrei. DAS kann ja wohl nicht die vorgesehene Funktionsweise sein?! Aktiviere ich KONST., nachdem ich normal über das Gaspedal auf den gewünschten Wert beschleunigt habe, hält das System einfandfrei die Geschwindigkeit. Liegt das Problem am Steuergerät (Nr. 412.205/004/003)? Am Signal für die Geschwindigkeit (grüner Stecker am Instumentenkombi)? Dort habe ich übrigens auch das BAVARIA Electronic mit der GALA-Funktion angeschlossen. Am Stellmotor und dem Bowdenzug kann's wohl kaum liegen, denn der Tempomat hält ja die einmal erreichte Geschwindigkeit auch an Steigungen ohne Probleme. Bisher kannte ich nur den neueren Tempomaten in meinem Cabrio mit der zusätzlichen Verzögerungsfunktion (Beschriftung BESCHL., VERZÖG., ABRUF, AUS am Lenkstockhebel). Da passiert die Beschleunigung und Verzögerung immer absolut gleichmäßig und ruckfrei.

Mir hat das geholfen: https://e30-talk.com/topic/107337-startprobleme-bei-warmen-motorwetter-325i-cabrio/?p=1487901 Für noch nicht mal 9€ eine super einfache Lösung!!

Nachdem ich einen gebrauchten Original-TZS eingebaut habe, war das Thema Kaltstartprobleme erledigt. Allerdings blieben die Warmstartprobleme auch nach vor kurzem erfolgtem Tausch der Einspritzventile bestehen Will ich ab ca. 15 Min. nach Abstellen des betriebswarmen Motors starten, scheint er zunächst prompt starten zu wollen, was aber dann doch erst nach Abbruch des Startversuchs und anschließender sekundenlanger Orgelei klappt. Hat noch wer eine Idee? Zündungsseitig habe ich alles bereits mehrfach gecheckt, auch sonst gibts keinerlei Probleme mit dem Lauf.

Meine ersten 100.000 im Eta

Woran kann es liegen, dass sich der Zeiger der Energie Control- bzw. Verbrauchsanzeige in meinem Eta nicht mehr "geschmeidig", sondern leicht ruckartig hin- und her bewegt? Hat das jemand auch mal gesehen und den Grund dafür gefunden? DZM läuft einwandfrei, die Akkus habe ich schon vor Jahren getauscht. Service-Anzeige funktioniert auch. Es wird doch kaum am Anzeigeinstrument selbst liegen können, oder?

Genau so habe ich bzw. hat mein Sattler das gemacht. Altes graues KL abgezogen, dann das neue (bei eBay gekaufte) nutria-KL aufgeklebt. Paßt perfekt.