EtaTom

@Mars: Birne raus kann jeder @Alex: Guck doch beim nächsten Start mal nach und berichte! Mir isses auch nicht sofort aufgefallen.

Es ist ein 2,93er.

Hat niemand mal nachgesehen, ob auch nur beim Starten die Verschleißanzeige leuchtet?

Hab mir ein 188er Sperrdiff. ohne Typenschild gekauft. Handtest mit drehen und festhalten zeigt: Es ist die entsprechende Übersetzung und sperrt. Da ich so ein Sperrdiff. noch nie von innen gesehen habe und sicher sein möchte (um mein Rückgaberecht nicht zu verlieren), zeige ich hier mal zwei Bilder vom Innenleben, um die Meinung von Euch Fachleuten zu hören... Danke!

Ja, für einen NFL ist das mal ne schöne Farbkombination und Ausstattung Bei so einer geringen Laufleistung könnte man tatsächlich schwach werden...

Bei der Renovierung meines Kombiinstruments habe ich sämtliche Glühlämpchen kontrolliert und tatsächlich war eine kaputt: Die für die Bremsbelagverschleißanzeige. Ahnungslos baute ich alles wieder ein und staunte, daß nun immer diese Lampe brannte Dann fand ich diesen Beitrag hier und heizte siegessicher den Lötkolben auf. Ich kann nur empfehlen, bei der Gelegenheit alle möglichen Löststellen auf der Hauptplatine zu kontrollieren. Auf meiner waren auch die Kontaktzungen für die Tank- und Kühlwasseranzeige lose - da nutzt dann auch kein festziehen der Haltemutter mehr. Alles wieder zusammengesetzt, Zündung an und - die Verschleißlampe brannte immer noch! Einen Tag später sah ich dann mal am Rad v. l. und h. r. nach. Alles saß an Ort und Stelle. Hinten jedoch war die Steckverbindung etwas oxydiert. Alles schön gesäubert und - die Lampe ist aus! Was mir erst beim einlesen in die Materie klar wurde, will ich hier auch nochmal erwähnen (vielleicht gehts anderen ja auch so wie mir): Das Einschalten der Lampe wird nicht wie bei älteren Systemen über den Kontakt eines Drahtes an Masse - wenn der Bremsbelag verschlissen ist und dann eine Kontaktplatte an der Bremsscheibe schleift - realisiert. Bei unserem E30 führen jeweils zwei Adern zu den Kontakten in den Bremsbelägen vorn links und hinten rechts. Die Lampe leuchtet so lange nicht, wie die Bremsbelags-Kontakte diese jeweils beiden Adern überbrücken. Schleift der Kontakt durch den weggeriebenen (verschlissenen) Bremsbelag nun durch, kommt die Lampe zum Einsatz. Allerdings werden auch alle anderen Unterbrechungen durch Leitungsbruch, Steckkontakt-Korrosion usw. als Bremsbelagverschleiß signalisiert (was hier ja schon öfter kritisiert wurde und deshalb ebenso oft zu einem Ausbau der Lampe führt). Auch wenns etwas mehr Arbeit war, so hab ich nun Gewißheit, daß das Überwachungssystem meines E30 funktioniert Und noch eine Beobachtung zum Schluß: Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Verschleißanzeige nicht - nur während des Startvorgangs. Läuft der Motor, ist die Anzeige aus. Ist das bei Euch auch so?

Es ging mir auch um die Anpassung an das heute gebräuchliche Super 95 - darüber wird dann wahrscheinlich auch der mögliche Minderverbrauch erzielt. Zum anderen habe ich nicht den Eindruck, daß ihm untenrum nun etwas fehlt. Er wirkt im Ganzen jetzt ein Quäntchen spritziger. Deshalb werde ich ihn nun nicht gänzlich auf Hochdrehzahl fahren - dazu macht das souveräne Dahincruisen mit vieeel Kraft zu großen Spaß Vielen Dank für den Tipp! Hatte es auch mal gesehen, aber dann vergessen, daß das nur im erweiteren Editiermodus geht

Mit diesem Pixum kann man keine Bilder verlinken Hab die Bilder wieder rausgenommen.

Es ist wieder einiges passiert. Zuerst einmal möchte ich mich über die großartige Hilfe bedanken, die man hier im Forum bekommt. Zu allen bei mir aufgetretenen Fragen habe ich eine Lösung finden können. Klasse! Wenn man so wie ich von einer anderen Marke eher wenig Unterstützung gewohnt ist, kommt einem das nochmal so hilfreich vor Inzwischen habe ich mir ein Sperrdiff. und eine 325i-Abgasanlage besorgen können. Beides ist noch nicht fertig hergerichtet und eingebaut. Ebenfalls habe ich ein zeitgenössisches Radio aufgetrieben: Becker Monaco electronic Cassette, baugleich mit dem BMW Bavaria electronic der ersten Ausführung von 1985. Nach dessen Reparatur (keine Lautstärke) wird es das seit der Auslieferung eingebaute Bavaria Digital mono ersetzen. Nachdem ich das Kombiinstrument überholt habe, brannte dauernd die Bremsverschleißanzeige. Wie schon erwähnt, findet man hier ja praktisch auf jede Frage eine Antwort und so konnte ich auch diesen Fehler beseitigen. Allerdings war es nicht nur ein loser Widerstand im KI, sondern tatsächlich ein Kontaktproblem am Bremsbelagverschleißanschluss hinten rechts. Ab höheren Geschwindigkeiten fing es im Armaturenbrett an zu rappeln. Die Querlenker sind nun auch erneuert und Ruhe is. Ja, und dann hab ich meinem Eta einen neuen Chip gegönnt. Ich bin ja grundsätzlich eher skeptisch über die Wirkung und angeblichen Wunder, die so ein elektronisches Tuning mit sich bringen soll. Aber es ist tatsächlich eine deutliche Veränderung zu mehr Dynamik zu verspüren. Landstraße macht jetzt noch mehr Spaß. Die Drehzahlgrenze liegt nun bei ca. 5.500 U/min (richtig in die Sperre reingekommen bin ich noch nicht, die Nadel lief bereits in die Verbrauchsanzeige rein), was im 3. Automatic-Gang zu 15 km/h mehr Endgeschwindigkeit führt und im 4. Gang in der Ebene ohne Probleme gehalten wird. Auf dem Tacho werden nun 210 km/h angezeigt, das Navi nennt 195 km/h – vorher gings nicht über 181 km/h hinaus. Bis 160 km/h geht’s nun wirklich zügig voran. Was eine Verbrauchsersparnis angeht, habe ich bis jetzt nichts wirklich deutliches bemerken können. Allerdings fuhr ich seit dem Chipwechsel etwas spochtlicher als sonst… Was gab’s noch? Ärger mit den fabrikneuen Abblendscheinwerfern von Hella! Die Dinger werden bei feuchter Witterung von innen naß. Ich habe schon 2x Ersatz bekommen und es passiert immer wieder. Die gebrauchten und aufpolierten Hella-Fernscheinwerfer bleiben hingegen immer schön trocken. Mein Teilehändler ist wirklich super hilfsbereit und mittlerweile auch ratlos. Ich werde mich wohl einfach an die fiesen Tröpfchen hinter den Gläsern gewöhnen müssen. Zum Thema Licht hab ich aber auch positives zu berichten: Vorne gibt’s nun vor der CheckControl eine dritte Innenraumleuchte, baugleich mit den beiden hinteren (und wenig erleuchtenden) Modellen. Der Innenspiegel mit Kartenleseleuchten ist ein weiteres neues Extra, genau so wie die Digitaluhr mit Außentemperaturanzeige und Gong. Die Gurte vorn waren ziemlich ausgefranst und schwergängig. Neue sind bei BMW unbezahlbar: 120 Euro PLUS Märchensteuer PRO STÜCK !Aus vier anderen Vordersitzgurten habe ich mir zwei ordentliche gemacht. Als nächstes kümmere ich mich jetzt um die korrodierten Steckverbindungen zu den vorderen Türen. Auch das Fahrertürschloß hat schon gesponnen (Totalverriegelung – dazu hab ich schon die Lösungen im Talk gefunden ) und die Innenlichtverzögerung hapert sicher an der vergammelten Türschloßheizungs-Mimik. Auf diese Fummelei freue ich mich nicht so wirklich…

Danke Dir Ich genieße wirklich jeden Kilometer Fahrt, so wie gestern, als ich statt über die Autobahn eine Landstraße als Alternativroute wählte. Heute war wieder ein herrlicher Wintertag, da freute ich mich über den Anblick der frisch gewechselten Abblend- und Fernscheinwerfer-Reflektoren, die im Sonnenlicht mit mir um die Wette strahlten. Dieses Auto ist wie ein Maßanzug, da paßt (mir) alles Deswegen war er auch erste Wahl für mich. Nun arbeite ich nach und nach die kleinen Baustellen technischer und optischer Art ab, was auch einigen Spaß macht. Momentan bekommt mein VFL-Modell ein "Facelift": Alles vordere Licht neu, der Plastikunterboden und der untere Frontspoiler glänzen bereits, das untere verbeulte Frontblech wird gegen ein neulackiertes Ersatzteil getauscht und die Stoßstange weicht unbeschädigtem Ersatz. Von den neuen Reflektoren habe ich nach der Autowäsche mal Fotos geschossen, die lade ich in meinem Album noch nach.

Ja, Daniel, so stelle ich mir das Ergebnis vor! Das ist mir im Moment etwas zu dezent und unaufdringlich Dann muß ich mich mal auf die Suche nach ner kompletten Anlage inkl. Lambdasonde machen, denn die aus dem Eta passt ja lt. ETK nicht: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325i-M20/LHD/A/1986/february/browse/exhaust_system/exhaust_assembly_with_catalyst/ und http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325i-M20/LHD/A/1986/february/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear-2/. Ich lese da was von Unterschieden beim Endschalldämpfer mit und ohne Automatikgetriebe... Muß ich noch auf wichtige Punkte bei der Auspuffanlagen-Suche achten?

Da muß alles ab Motor-Anschluss (also inkl. Hosenrohre) vom 320/325i rein. Ist das eigentlich vollkommen egal, ob ich eine 320er oder 325er Anlage verbaue? Wirkt sich das auf die Leistung aus? Ist schon irre, wieviel Zeit ich für die Details verwende. Heute hab ich den zweiten Tag an den Nebelscheinwerfer-Plastikgehäusen herumgeputzt und stundenlang für das Heraustreiben einer abgebrochenen Rahmenschraube gebraucht. Ebenso schrubbte ich den unteren Frontspoiler und den Plastikunterbau vom Motor auf Hochglanz... Es sind eben die Kleinigkeiten, die am Schluß ein Auto "wie neu" aussehen lassen

Es ist wieder ein Monat vergangen - Wochen, in denen ich nicht mit meinem Eta fahren konnte, da nun die General-Revision der Technik anstand. Grund für das Klapper- oder auch Dieselgeräusch war tatsächlich die verschlissene Nockenwelle nebst Kipphebeln. Nach deren Tausch gegen Neuteile läuft der Motor jetzt flüsterleise . Da der Kopf schon mal runter war, wurde er geplant und die Ventile neu eingeschliffen. Sie bekamen frische Schaftabdichtungen verpaßt. Zahnriemen, WaPu, Keilriemen, Zündkerzen, Verteilerkappe und -Finger, Zündkabel, Luftfilter sowie sämtliche Flüssigkeiten kamen neu rein. Am Fahrwerk wurden beide Spurstangen und die Tonnenlager erneuert. Als sichtbaren Abschluß habe ich einen Satz Stahlfelgen aufs Feinste aufgearbeitet, sie mit 175er Winterreifen versehen und angeschraubt. Bilder könnt ihr hier http://www.pixum.de/viewalbum/id/6029960 sehen. Ich wollte mal statt der ewigen Alus schlichte aber sehr gut aufgemachte Standardstahlfelgen montieren, weil man sowas nie irgendwo sieht. Mein Eta fuhr sich ja vor dieser ganzen Aufbereitung schon klasse. Jetzt aber hat er den Feinschliff erhalten, daß man glaubt, in einem Neuwagen zu fahren. Entgegen meiner ersten Überlegungen bleibt jetzt alles im technischen Originalzustand, inklusive der Automatik. Es läuft alles so perfekt, daß es irgendwie Frevel wäre, daran herumzutunen. Na ja... nen "Conny-Chip" werde ich trotzdem mal ausprobieren und irgendwann vielleicht die zweiflutige Auspuffanlage dranbauen . Paßt an dem 122 PS-Eta ohne Probleme die Abgasanlage vom 320i oder 325i?

Das Thema Klassiker ist brisant – denn hier geht es in erster Linie um den Geschmack jedes Einzelnen. Man empfindet „seinen“ Klassiker aus einer ganz persönlichen Auffassung von Design, Erinnerungen, kindlicher Prägung, Sportlich- oder Bequemlichkeit, Leistung, Status-Positionierung... Dann kommt die öffentliche Meinung aus der einschlägigen Szene und vor allem der Presse hinzu. Da sind die Porsches und Mercedes eben traditionell ganz oben angesiedelt und auf Oldtimertreffen massenhaft vertreten. Hier bin ich beim Punkt: Wenn ich mit meinem aus wirtschaftlicher Sicht unvernünftig aufwändig restaurierten Ford 20m RS Coupé (1971) oder dem ebenfalls in gutem Zustand befindlichen Ford 17m (1971, 2-trg. Lim.) auf einem Edelkarossentreffen wie Schloß Dyck Classic Days auftauche und mich frecherweise direkt neben einen Bentley-Stand positioniere, ernte ich nach einiger Zeit unfreundliche Blicke von den Nachbarn. Ein ansehnlich dastehendes Brot- und Butterauto zieht oftmals mehr Interesse auf sich als die eben vielzählig anzutreffenden Modelle der sogenannten Topmarken. Das scheint viele inzwischen anzuöden... Mittlerweile ist mir ein modernes Alltagsauto zu langweilig und einem 86er E30 325eA gewichen. Er hat noch viel Chrom, eine klassisch-kantige Form (wie meine Fords) und ein ausgezeichnetes Fahrwerk (im Gegensatz zu meinen Fords ). Noch gucken nicht so viele wie bei meinen 15 Jahre älteren Dickschiffen, aber das ist mir auch egal. Denn ICH habe Spaß an meinem ganz persönlichen jungen Klassiker von BMW, mit dem ich gegen alle Downsizing-Trends souverän und kultiviert durch meinen Alltag rolle. Ich genieße den immer wieder schönen Anblick des Innenraums und der Karosserie meines E30 – diese Freude ist unabhängig von dem Gedanken an einen im Wert stetig steigenden Vitrinen-Klassiker.

Hab einfach mal nur ein Rad angehoben und bei eingelegter Fahrstufe gedreht - ging. Beim Anheben beider Räder dreht sich das gegenüberliegende entgegengesetzt zum angedrehten Rad. Also ein normales Diff. Wahrscheinlich mußte das "neue" Diff. erstmal wieder in Gang kommen.

Hab mich heute an den Austausch des Differentials gewagt - und es geschafft!! Bin sehr stolz, dieses bleischwere 2,93er, das ein größeres Gehäuse hat als das bisherige und falsche 3,91er, mit viel Trickserei und zwei Wagenhebern auf meiner Grube reingewuchtet zu haben. Es läuft auch recht gut und leise, hatte mir vorher mal das Öl angesehen und auf Abriebspuren untersucht. Sah gut aus. Nun macht der Eta mit seiner Automatik wirklich Sinn. Es ist fantastisch, wie man jetzt mit dem Gaspedal das Schaltverhalten beeinflussen - und die Verbrauchswerte sicher deutlich nach unten drücken kann. Mit dem Eta werde ich noch zum Automatik-Fan! An dem jetzt eingebauten Diff. war kein Schildchen mehr dran, anhand der hier im Forum gegebenen Tipps habe ich die richtige Übersetzung ermittelt. Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob es sich nicht eventuell um ein Sperrdiff. handeln könnte, denn wenn ich versuche, ein Rad festzuhalten, während ich das andere drehen will, kann ich das nicht. Damit verhält es sich anders als das bisher eingebaute 3,91er, bei dem ich das nicht angedrehte Rad festhalten konnte. Am Fahrverhalten kann ich absolut nichts negatives feststellen, eher im Gegenteil - auch bei hohen Geschwindigkeiten liegt mein Eta 1a in der Kurve. Gibt es noch einen Anhaltspunkt dafür, daß man ein Sperrdifferential vor sich hat? Das größere Gehäuse vielleicht? Ich hatte nur das Öl abgelassen, weil ich mich so über den inneren Zustand informieren wollte, ohne Abnehmen des Deckels. Wollte das Diff. halt erstmal testen, bevor ich es vielleicht optisch aufarbeite.

Und conny hat auch einen optimierten Chip fur den m20B27 122 PS-Eta im Programm?!

Der Hinweis an e30 ehle stimmt! Danke, ich hab auch viel Spaß an dem Auto - besonders der Optik wegen. Das Originaldiff. mit Sperre is ja nu leider wech Aber ich baue jetzt zuerst mal SCHNELLSTENS ein anderes 2,93er rein, denn der Spritverbrauch macht keinen Spaß... Selbst mit sanftestem Gasfuß pendelt die plötzlich wieder von selbst zum Leben erwachte Verbrauchsanzeige stets um mind. 10 Liter - was beim Errechnen nach dem Tanken auch stimmt. Chip von Conny?! Was hat es damit auf sich? Kommt der in das Motorsteuergerät?!

Wie erkennst du das Color Glas am Auto ? Das es in der Austattungsliste drin ist weiß ich, aber erkennt man das irgendwie ? MFG Toni Das erkennt man auf den Fotos http://www.pixum.de/viewalbum/id/6029960

Jo, genau das ärgert mich auch gerade Die wollten "schnellstmöglich" ein Gegengutachten und seit einer Woche tut sich garnix! EINE Woche?! Ich warte an Heiligabend ZWEI MONATE auf die Regulierung!