EtaTom

Ich glaube Deinen Eta hab ich auch bewundert, stand der inner Ecke, mit HA Kennzeichen? Nee, ich war mit meinem Ford 20m RS da, der stand aber außerhalb an der Zufahrt

@ Lars (clemens): Deinen zinnoberroten 325i hab ich in Herten bewundert und fotografiert

Der Schalter am Radio kann in drei Stufen (oder zwei) umgeschaltet werden. Ich werde ihn wohl mal auf Höchststellung bringen und nochmal testen. Bei meinem Radio ändert sich nämlich gar nix. Ein Frequenzmessgerät hab ich nicht. Die Angaben im Fehlersuchplan beziehen sich wohl auf das Tempomat-Steuergerät?!

Ich habe den Eindruck, dass sich bei zunehmender Geschwindigkeit die Lautstärke meines Bavaria Electronic II nicht erhöht. Welche Werte können am GALA-Anschluss des grünen Steckkontakts am Tacho gemessen werden, um festzustellen, dass es nicht am Radio selbst liegt?

Hallo Daniel, auch ich bin von Deinem malachitgrünen Cabrio sehr begeistert! Zusammen mit Fabian könntest Du nun im herbstlich-bunten Thüringer Wald endlich mal in der grünen Landschaft mächtig auffallen, aber leider ist für Euch ja schon wieder Saison-Ende... Die Scheinwerfer sind der einzig sichtbare trübe Punkt an Deinem Fahrzeug. Sollte die Polieraktion nicht zum gewünschten Ergebnis führen, kann ich die im KFZ-Zuhehörhandel erhältlichen original-Hellas aus neuer Produktion sehr empfehlen. Deutlich günstiger als beim freundlichen BMW-Partner. Zuerst hatte ich sie selbst im Verdacht, für die stete Feuchtigkeitsbildung im Inneren verantwortlich zu sein, da sich in den Anschlußdeckeln keine Nässespuren fanden. Hab die Einsätze sogar 2x umgetauscht - ohne Erfolg. Letztendlich waren es aber doch die Anschlußdeckel: Nach Einsatz von passenden Dichtringen vom örtlichen Klemptner ist nun selbst nach Dampfstrahlwäsche alles dicht, klar und strahlend Grüße, Tom

Hi zividrk, du müsstest die gleiche Motor-/Getriebe-/Diff.-Kombination wie ich in meinem Automatic-Eta von 1986 verbaut haben. Die richtige Diff.-Übersetzung wäre ein 2,93er. Damit dreht der Eta bei 100 km/h etwa 1800, 1900 U/min. Laut Betriebsanweisung wird die Höchstgeschwindigkeit im 3. Automaticgang (bei Schaltgetriebe im 4. Gang) erreicht, da der 4. Automaticgang (bzw. der 5. Schaltgetriebegang) als Schongang ausgelegt ist. Bleibt man mit dem Gasfuß genau an der Grenze zum Herunterschalten in den Kickdown zum 3. Gang, kann man bei eta-üblicher moderater Drehzahl die Endgeschwindigkeit (allerdings langsam) nochmal etwas nach oben kriegen. 190 km/h auf dem Tacho mit Automatic im 122 PS-Eta ohne weitere Maßnahmen halte ich schon für eine beachtliche Endgeschwindigkeit! Die von Dir genannte Drehzahl kommt mir dabei allerdings momentan rein gefühlsmäßig etwas niedrig vor. In den ersten E30-Etas (1985) war ein noch länger übersetztes Diff (2,79) eingebaut. In Deinem dürfte das nicht mehr verbaut sein, weshalb ich die 3.500 U/min für seltsam halte. Andererseits könnte die längere Übersetzung die 190 Tacho-km/h erklären Ich habe in meinem Fahrzeug einen anderen Chip eingebaut, der die Höchstdrehzahlbegrenzung um 600 U/min nach oben verschiebt und die Zündmimik an das heute gebräuchliche 95 Oktan-Super anpaßt (die Ursprungs-Motronic ist auf Normalbenzin mit 91 Oktan ausgelegt gewesen). Die Drehzahlgrenze liegt nun bei ca. 5.500 U/min (richtig in die Sperre reingekommen bin ich noch nicht, die Nadel lief bereits in die Verbrauchsanzeige rein), was im 3. Automatic-Gang zu 15 km/h mehr Endgeschwindigkeit führt und im 4. Gang in der Ebene ohne Probleme gehalten wird. Auf dem Tacho werden nun 210 km/h angezeigt, das Navi nennt 195 km/h – vorher gings nicht über 181 km/h hinaus. Bis 160 km/h geht’s nun wirklich zügig voran. Man kann entgegen landläufiger Meinung den Eta in dieser Konfiguration sehr sportlich bewegen und dabei bis in den roten Drehzahlbereich drehen. Vom Stand weg gehts dabei äußerst spritzig und auch für die Ohren sportlich klingend voran.

Mein Lieblingsbild: "Neue Post"-Illustrierte mit Hans Rosenthal auf VW-Bulli (?!)-Sitzkissen Super eingefangen! Hab auch noch ein paar Bilder beizutragen: http://www.pixum.de/viewalbum/?id=6365123

Nach eigenen (frischen) Erfahrungen zum Thema Karosseriezustand bei einem 26 Jahre alten VFL-E30 kann ich nur empfehlen, lieber solch einen "Rentnerwagen" mit Vierzylinder, schöner Farbkombination und weniger Ausstattungshighlights zu nehmen, als eine restaurierungsbedürftige Topvariante. Am Ende zahlt man - Achtung, Binsenweisheit! - immer mehr, als man eigentlich wollte. Meine Favoriten in Sachen Farbe und Farbkombis sind solche, wie hier zu sehen sind. Zinnoberrot, zobelbraun, malachitgrün, bahamabeige und alpinweiß stehen einem V/VFL in meinen Augen besonders gut. Wenn dann noch die Innenausstattung und Verglasung farblich abgestimmt ist, sind dem E30 bewundernde Blicke sicher

Hi Fabian, hab mich jetzt mal durch Deine Eta-Threads gelesen, nachdem ich letzten Sonntag diesen malachitgrünen Schönling live in Herten entdeckt habe. Nicht nur, daß es sich um ein unbestritten schönes und nahezu perfektes Exemplar handelt, nein, sein Besitzer kann auch noch fotografieren und schreiben... Das muß man alles erstmal verkraften. Ich bin fertig!

Schönes Auto und ganz klar in guten Händen! Ich bewundere Dein "alles selbst machen" sehr angesichts der sich bei meinem Eta momentan häufenden Probleme, die ich nicht alle selbst lösen kann (und will). Viel Erfolg beim weiteren Aufbau und dokumentiere es auch weiterhin so gut!

...nach nem Besuch meiner Stoßstangen in der Badewanne Irgendwie schön, ein Stück seines E30 im Wohnzimmer zu haben

Ich möchte meine Soundsystem-Lautsprecher auf der Heckablage montieren. Da ich nicht sicher bin, wie sie ab Werk ausgerichtet wurden - unüblicherweise quer mit den schmalen angewinkelten Hochtönern zu den Außenseiten hin, siehe linkes Bild - frage ich mal die Fachleute unter Euch. Einen zeitgenössischen Prospekt oder ein entsprechendes Bild habe ich bisher nirgendwo finden können. Vielleicht passen sie ja auch nur in der Quer-Einbaulage... Bevor ich das ausprobiere und mir evtl. die Heckablage ruiniere...

Titel auf Seite 22/23: "Der weise BMW 325e war seiner Zeit weit voraus" Ein netter zweiseitiger Beitrag, der sich dem Eta im Besonderen allerdings nur zur Hälfte widmet. Vielleicht ist der genannte Daniel Falkenberg ja auch Mitglied dieses Forums?!

Ein TRAUM!!! Die Farbkombination ist kaum zu toppen, sehr schön! Jetzt fehlt nur noch ein stabiles Dauersommerhoch für viele Ausfahrten Eine Frage hab ich noch: Muss er immer mit offener Motorhaube parken? Laß uns mal nen Blick in den Motorraum werfen - da siehts sicher genau so piccobello aus!!

1. Juli 2012, 18:45, A57 Höhe AS Moers-Kapellen: Bei schönstem Sonnenschein dreht die Tachowalze auf 200.000 Das einzige, was passiert: Die Automatikantenne fährt plötzlich nicht mehr aus...

Der Eta-Auspuff ist gegen eine komplette Anlage aus dem 320i ausgetauscht! Es mußte eine Halterung wegen des Automatikgetriebes am Kat-Teil vom alten Auspuff übernommen und an entsprechender Stelle angeschweißt werden. Leider ist eine der Grußschellen beim Anschrauben gebrochen (natürlich die, welche nicht abnehmbar hinter der Umbördelung eines der beiden Anschlußrohre am Ende des Kat-Teils sitzt, siehe rechte Schelle im Foto) - hat vielleicht jemand ein entsprechendes Teil mitsamt Rohrstück, das man dann an meinem anschweißen könnte? Jedenfalls klingt mein Eta jetzt endlich wie ein BMW Der Umbau hat sich soundtechnisch wirklich gelohnt! Und optisch machen zwei Endrohre eben doch mehr her als eins. Suche übrigens noch die passenden Chromblenden dazu (Durchmesser reiche ich nach)

Was hab ich mit meinem Thread bloß losgetreten? Ich habe nicht damit gerechnet, daß man hier mit solchen Reaktionen abgewatscht werden könnte. Dabei stellte ich mit meinen Überlegungen nur ein paar Fragen - in der Annahme, daß ich von dem einen oder anderen in Sachen Automatikgetriebe versierten BMW-Freund sachlich fundierte Begründungen dafür bekomme, warum man das eine oder andere besser lassen sollte. Ich habe mit keiner Silbe erwähnt, daß ich so in das Automatikgetriebe eingreife oder es zu tun beabsichtige. Es ging mir nur um das, was im Automatikgetriebe passiert, wenn man das eine oder andere tun w ü r d e. Eins muss ich mir allerdings vorwerfen: Das Wörtchen "sorge" statt "sorgen würde" ans Ende meiner Frage gestellt zu haben...

Super, vielen Dank für Deinen konstruktiven Beitrag.

Ich habe mich hier im Forum umgesehen und das eine oder andere zu den von mir gleich gestellten Fragen auch schon beantwortet bekommen. Gerne würde ich sie aber mal in einem Thread zusammenfassen: Wie man die Automatik (in meinem Fall die ohne EH) laut Bedienungsanleitung handhaben soll, dürfte klar sein. Was spricht aber evtl. gegen: 1. Wechsel von D auf N beim Herannahen an eine Ampel - das Fahrzeug rollt also noch (lt. Bed.-Anl. ist von D auf N "nur beim Schleudern" zu schalten, was ja auch ohne Drücken der Sperre im Automatikgriff möglich ist) 2. Herunterschalten von D auf 3, 2 oder gar 1, um die Schubabschaltung zwecks Spriteinsparung besser nutzen zu können - ich meine hier die dauerhafte Praxis und nicht ein vielleicht ab und zu notweniges Ausnutzen der Motorbremse bei Bergabstrecken 3. Beim Ampelstopp stets von D auf N - und dann eben wieder auf D zu schalten Da das Innenleben einer Automatik für mich "böhmisches Dorf" ist, möchte ich mal nachhören, ob ich mit der einen oder anderen Vorgehensweise vielleicht unbeabsichtigt für ein verfrühtes Ableben der Automatik sorge. Kürzlich wurde mir von einem "Abrauchen" der Automatik bei einer Vollbremsung auf der Autobahn aus hoher Geschwindigkeit heraus berichtet. Wenn ich mich richtig erinnere, seinen die Bremsbänder zerstört worden. Ist sowas möglich?

Mit meinem 122 PS-eta habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 10-10,5l, da sind durchaus mal Spurts und Autobahnrasereien dabei. Bei ruhigerer Gangart sinds dann auch mal unter 10l. Also alles im Rahmen, finde ich. Obwohl kein Automatik-Fan, gefällt mir diese Kombination im durchzugsstarken eta ganz hervorragend. Beim Ampelstart gucken manche ziemlich irritiert, wie schnell man auf und davon ist Aber auch auf der Landstraße bei sportlicherer Gangart macht die einfache Automatik ohne EH Spaß. Trotzdem: Hätte ich die Wahl gehabt, hätte ich einem Schalter den Zuschlag gegeben!

Guckt keiner mal nach, ob die Lampe für den Bremsbelagverschleiß nur beim Startvorgang des Motors aufleuchtet?

BMW lobte im 1986er Sonderausstattungskatalog zwar das in meinem 325e ab Werk georderte Bararia Digital als "Gerät der gehobenen Mono-Klasse", trotzdem habe ich das praktisch neuwertige Radio nun gegen ein einstmals fast 1.600,-- DM teures Bavaria Electronic der 2. Serie aus dem Hause Becker getauscht. Dazu besorgte ich mir erstmal zwei Exemplare, aus denen ich ein voll funktionierendes Gerät zusammengebaut habe. Neue Beleuchtung rein, Cassettenlaufwerk repariert, Komplettreinigung - fertig ist die überraschend gut klingende zeitgenössische HiFi-Optik im 86er Eta!

Verhunzter habe ich noch keinen E30 gesehen: http://www.youtube.com/watch?v=laQoSaKgDvY&feature=relmfu ab 2:56 Min.

Ah, dann wird die Saison eröffnet?!

Ich bin seit Anfang 2010 dabei: Bis letzten Spätherbst 323i (1984), seit Dezember 2011 325e (1986).