albert_10v

Wenn ich ein bissl klugscheissen darf ... (sonst wäre der Thread ja nicht erstellt worden, würde der TE das nicht wollen )... Als erstes mal ist die Gehäusequalität der meisten Low-Cost und Mid-Range Laptops unter aller Sau. Ernsthaft verwenden kann man in meinen Augen eigentlich nur die "klassische" Thinkpad Serie (heute heisst alles Thinkpad von Lenovo, da muss man sehr gut hinsehn...) sowie die klassischen HP-Elitebooks. Vielleicht gibts noch andere brauchbare, evtl. teure Dell oder vielleicht so Nieschenprodukte wie Alienware (Vermutung, Frage)?! Mangels Erfahrung kann ich keine weiteren guten Modelle nennen. 95% der Laptops die man so bekommt müssen wie rohe Eier behandelt werden, wenns nur am Schreibtisch steht mag das okay sein. Wenn man den Laptop aber wirklich für seinen vorgesehenen Zweck nutzen möchte siehts in meinen Augen schlecht aus. (Hab ein wenig gebrauchtes Lenovo T410 gekauft mit I5, 4gb RAM ect... ist okay von der Geschwindigkeit, Laufzeit, ect.. Display ist halt nur ein 1200x800 oder so was ich recht mies finde, gibt aber auch 1600x900... mit SSD reichts. - die Sache hat mich qualitativ, leistungsmäßig wie preismäßig zufrieden gestellt.). Acer Travelmate waren früher auch nicht soo schlecht. Das Hauptproblem ist dass bei den großen Händlern wie MM, Sat. ect. nur die ganzen Consumermodelle ausgestellt sind und man extrem selten dazu kommt Hand an ein ordenltiches Modell legen zu können. Und aus dem Katalog kauf ich nix mehr, bei dem Mist der verkauft wird. Darin seh ich beim Laptop das Hauptproblem. @SSD/Grimmjar: Warum 2 SSDs? Ich nehme an es sollen Daten von einer gelesen werden und auf die andere geschrieben werden beim "umwandeln" des Materials? Von Raid-0 (gerade mit SSDs) würde ich absolut abraten. Einerseits weils Geschwindigkeitsmäßig nicht wirklich was bringt (lieber einfach eine anständige Samsung 850pro kaufen und gut ists), andererseits weil Raid überhaupt böse is, gerade wenn man keine "anständigen" Controller hat (hab vor ein paar Tagen gemerkt dass sich mein Raid-1-Verbund aufgelöst hat und ich auf einmal beide Platten im Explorer angezeigt habe.. intel storage manager dürfte verreckt sein, wasweissich... hat keinen Schaden gemacht weil Raid-1, Mahlzeit bei Raid-0). So generell wäre ich nicht begeistert 2000€ für einen Laptop auszugeben, die Geräte haben sowiso eine eher geringe Halbwertszeit . Allein schon weil die Leistungsstarken doch recht warm werden und das nicht gerade zuträglich für die Lebenszeit der zarten Halbleiterelemente ist. Diese hohe Leistungsdichte wird halt durch andere Einbußen erkauft. Ich würd ja für 1000€ einen anständigen PC hinstellen (kleiner i7 Sockel, 4-Kerner, 16GB RAM, 850pro SSD, anständiges Netzteil ect..., sollt sogar noch eine 200€ Grafikkarte auch drin sein) und dann nochmal für 1000€ ein Notebook holen (wenn nötig) das Leistungsmäßig nur "ausreichend" dimensioniert ist (128/256gb SSD, 840 evo reicht vllt auch), i5, 8gb ram, intel-Grafik-Chip... . Ein "getuntes" T410 bekommst zb. schon um 500, 250-350 fürs Notebook, dann noch ein paar Euro für die SSD ect... Und beim PC bist auch nicht soo teuer unterwegs, mit 1000 excl. Monitor solltest locker durchkommen ohne irgendwo sparen zu müssen.

Die abgerundeten Ecken dienen nicht der Stabilität. Der Schraubenkopf wird mit dieser Nuss nicht an den Kanten sondern an der Fläche beansprucht. Schraubenköpfe die an den Ecken schon rund sind, können auch teilweise mit so einer Nuss noch gelöst werden. Mit dieser Nussform werden die Schraubenköpfe auf jeden Fall an den Ecken geschont. Okay das klingt einleuchtend. Der erste Gedanke ging halt in Richtung Stabilität, weil alle Nüsse die mir jemand kaputtgegangen sind in den Ecken gerissen sind. Man verpasst einigen Bauteilen ja z.b auch eine Bohrung vor dem Aussägen/Ausschneiden um einen größeren Radius und eine höhere Stabilität zu bekommen. Das mit der Stabilität trifft natürlich AUCH zu. edit: Der KS dürfte wirklich sehr ähnlich bis gleich sein, die Form der Ratschen ist aber eine andere und ich finde die Form der BGS ergonomisch besser. (Hab die 3/8 in dieser Form, die 1/2 von Proxxon die eher der Form derer im KS Kasten trifft.)

Sieht genau so aus wie dieses Wiesent-Zeug vom Bauhaus, von dem hab ich den 3/8" Kasten. Also die Form der Ratschen, die Rändelung der Verlängerungen ect... Liegt ganz gut in der Hand finde ich. Echt ein hübscher Kasten, auch die Anordnung gefällt mir. Ich mags nicht wenn die Anordnung der Sachen so "irgendwie im Kreis" ist.

Weil da ähnlich wie in Benzin gaaaanz viele verschiedene gaaanz tolle Kohlenwasserstoffe drin sind , lange, kurze, ringförmige...

Joa so ein bissl Krebs schadet ja nie . Teroson Kalteiniger. http://www.amazon.de/Teroson-Kaltreiniger-1-l-Flasche/dp/B0010567G0 Geht schon ganz gut find ich. Nur ein bissl teuer ist er halt. Der (gelbliche) von Eurolub war auch nicht schlecht und billiger. Backofenspray kann auch ganz gut funktionieren, je nach Hersteller ect...

Mir hilft der ölverschmierte Motorraum gegen Marder . Wie wärs mit ein paar süßen Kätzchen?

Nicht so wirklich meine ich. Es gibt schon ein gewisses generelles "schön" und "nicht so schön". Je billiger ein Auto desto popeliger. Und das sag ich nicht weil ich ein Fanboy von teuer bin -ganz im Gegenteil. Design kostet ja im Prinzip nichts. Weil wie ich das Blech jetzt genau biege, den Scheinwerfer forme.. minimale Auswirkungen auf den Preis. VAG-intern sieht man das schön. Nahezu gleiches Produkt, anderes Design, anderer Preis. Und ich trau mich wetten dass es sehr wenige Leute gibt die Skoda fahren weil sie ihn schöner als das Audi-Äquivalent finden (wobei man sagen muss dass alle VAGs weitgehend ansehbar sind). Das mit "schön" und "weniger schön" ist auch bei Gewand meist so, die Sachen die man am ersten Blick schon mal toll findet sind dann auch die ganz "günstigen". Erinner mich nur grad ans Winterschuhe kaufen mit der Freundin, welche gesehn die am 1. Blick toll waren, 400€, lol. Es zieht auch keiner den 5€ Aldi-Vodka einem Grey Goose ect. vor weil er "einen anderen Geschmack" hat.

Na wie wirds wohl sein mitm Streckenzähler, direkt proportional zum Tacho wohl .

http://de.wikipedia.org/wiki/Motor%C3%B6l Lesen.

Naja die Nuss so platzen dass man sich die Hand aufschlägt.. einfach erklärt: Die Nuss bekommt einfach an in einem Eck des 6-Kantes einen Riss über die halbe Höhe der Nuss. Nach vorne hin biegt sie sich konisch auseinander, durch die Drehbewegung drückts die Nuss von der (vermutlich auch nimmer so wirklich 6-Kantigen) Schraube... und wenn man dann noch ein notorischer Grobmotoriker ist knallt man schnell mal mit der Hand irgendwo drauf und schlitzt sich an irgendwelchen Blechen ect. die Finger auf . Joa diese Drehmomentschlüssel gibts ab 20€, aber die hatten alle keine so schöne Schachtel wo Nüsse und Verlängerung reinpassen . Jetzt wo ich den Kofferraum endlich zusammengeräumt hab soll das so bleiben . Und ja auch meiner Überraschung nach war er gar nicht soo ungenau, habs auch mal verglichen mitm teuren, 17er 6-Kant und 17er Inbus-Nuss zusammengesteckt .. hat immer recht Zeitgleich geklickt. Hab aber schon ein paar von der Sorte zerstört .

Hab schon billige 17er Nüsse an festen Radschrauben zerrissen. Auch schon einen 17er (China) Maulschlüssel aufgebogen (allerdings mit Verlängerung, aus reiner Muskelkraft hätt ich das nicht geschafft, da hätt sich zuerst das andere Ende des Schlüssels durch meine Hand gebohrt). Und eine 1/2" China-Verlängerung hab ich einfach in der Mitte "abgedreht" (Knebel, Wasserrohr, Kurbelwellenzentralschraube). Hat ausgesehn wie so eine Werkstoff-Probe ausm Lehrbuch, verjüngt und Bruch . Die Frage ist auch was man als "billig" definiert. Für den einen ist die Preisklasse Proxxon teuer, für den anderen Billig. Für mich ist zB. sowas billig: http://www.amazon.de/Maulringschl%C3%BCssel-Satz-6-32-DIN-3113A-25-tlg/dp/B000B9RKJE/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1414155815&sr=8-2&keywords=schraubenschl%C3%BCssel+satz Und sowas teuer: http://www.amazon.de/HAZET-603-17H-Ring-Maulschl%C3%BCssel-Satz/dp/B001C9ZPQC/ref=sr_1_24?ie=UTF8&qid=1414155841&sr=8-24&keywords=schraubenschl%C3%BCssel+satz Nachdem der Hazet aber das 5-Fache kostet (und Stahlwille vermutlich noch teuerer ist) hab ich mir den billigen geholt. Und wenn was verreckt davon gibts halt guten Ersatz im Einzelstück. Aber was macht man mit den Schlüsseln schon, bevor man so einen zerstört verliert man ihn noch eher oder vernichtet ihn bei irgend einer Pfuschaktion wo man daraus eine Brücke für den Abzieher baut ect . edit: Und eine Billigratsche/Billigdrehmomentschlüssel ist für mich sowas: http://www.amazon.de/TeamMechanix-Drehmomentschl%C3%BCssel-Steckschl%C3%BCssel-Verl%C3%A4ngerung-4250772306039/dp/B00ESFFPQC/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1414156142&sr=8-4&keywords=drehmomentschl%C3%BCssel Hab ich mir letztens trotzem gekauft, kommt im Audi in die Reserveradmulde. Zum Reserverad wechseln ist das immer noch besser als das lustige Zeug das dabei ist, so ein komsiches Kreuz ect... Dabei gehts mir gar nicht ums Drehmoment sondern einfach nur um die Länge des Hebels. Die Erfahrung zeigt ja auch dass Werkzeug eher "verschwindet" als dass es kaputt wird. Da könnte man eine tolle Arbeit für die Uni ect. schreiben, so mit dem Erheben von Daten und dem Erstellen von Kurven ect. Verschwindet ein Schraubenschlüssel im Schnitt alle 5 Jahre und geht alle 10 Jahre kaputt, so ist er zu hochwertig. Verschwindet er alle 5 Jahre und geht alle 2 Jahre kaputt, so ist er zu minderwertig.

Wo ist das Problem? Hast halt etwas bastelarbeit, holst dir von er Größe her +/- passende Schalldämpfer, Universal oder Serienzeug, und schweisst einfach eine Verrohrung dran die halbwegs symetrisch ist bzw. einen ähnlichen "Strömungswiderstand" (weiss jetzt den korrekten Ausdruck für Gase nicht) hat. Und dann hast Spaß mit der Einzelabnahme. Ansonsten: Dieser Thread ist vielleicht was du suchst: http://e30-talk.com/antrieb/t-stilgemaesser-auspuff-335i-99738.html

Dass der M20 gerade im Leerlauf kalt nicht so schön läuft hat aber eher mit der alten Einspritzanlage zu tun als mit OHC/DOHC. Und bei Kette/Riemen gehts nicht um die Kosten die nach 25 Jahren entstehn. Realistisch kalkuliert man über die Kosten der ersten 5-10 Jahre sowie der ersten 150.000km. DAS interessiert den ERSTwagenkäufer, was dich als Gebrauchtwagenkäufer interessiert interessiert den KFZ-Hersteller nämlich gar nicht. Und mal ehrlich, die 120.000km Zahnriemenintervall von meinem Audi sind ja okay. Aber 40.000 - 60.000km Wechselintervall sind doch DER WITZ. Auch ist zB. 1 Wechsel alle 180.000km um 3000€ besser als 3 Wechsel alle 60.000km um 1000€. Auch wenn die einfach Rechnung aufs gleiche kommt, du musst bei der 2. Methode öfter zur Werkstatt, hast einen längeren Nutzungsausfall, ect... Ausserdem trifft dich als potentieller Neuwagenkunde das 1. gar nicht.

Joa alle 300tkm / 25 Jahre die Kette überholen ist natürlich eine bittere Krankheit.

Wenn du eine gute Druckluftanlage hast ist das bestimmt billiger/besser. Ich hatte bis jetzt nie Elektroschlagschrauber im harten Einatz, leider. Aber ich denke dass man sich da dann schon eher an Hitachi, DeWalt ect. halten sollte. Wird nicht billig fürchte ich.

Ich würd nicht sagen dass die Technik nix taugt. Verarbeitung ist in meinen Augen nämlich nicht die Breite der Spaltmaße, der (Plastik)Chromgehalt der Mittelkonsole und die Formschönheit der Motorabdeckung sondern zB. die Wandstärke vom Zylinderkopf. Wir hatten das Thema schon im anderen Thread, VAG hat haltbare 2V-OHC Reihenmotoren gebaut. Zum Rest äussere ich mich nicht .

Schrumpfschlauch ist aber auch blöd irgendwie. Wenn dir da Feuchtigkeit reinkriecht ist die lange dort und du siehst eventuelle Schäden nicht. Ich weiss zwar nicht wie anfällig die Bremsleitungen sind, ich denke meine Bedenken sind übervorsichtig. Aber trotzdem.

Ist dir der S52 zu langsam? Oder leidet dein Ego darunter dass einer deiner Kumpels mehr PS hat als du? Nein ehrlich, was für eine Frage...

Hält eh nicht. Zumindest nicht so wie es der Ruf der 1.9TDI erahnen lässt. Ich geh auch davon aus dass hier wenig Potential zum chippen ist. Wird wohl ähnlich toll sein wie bei einem BMW M-Motor Sauger-Tuning betreiben zu wollen .

Les doch, ich meine mit zwingen & nötigen den 10V. Beim 10V ist es echt so dass man ein "schlechtes Gefühl" hat wenn man ihm gibt. Der wird in erster Linie laut und klingt irgendwie unglücklich. Sind ja auch heisse 133ps aus 2.3L. Hat aber fürn Alltag einen schönen Drehmomentverlauf. Ich weiss, es ist etwas seltsam eine Maschine mit emotionellen Begriffen zu beschreiben aber ich finde das trifft es ganz gut. Der 20V ist da schon etwas(!) besser. Beim M20 hat man da überhaupt kein schlechtes Gewissen, der vermittelt einem das Gefühl es zu lieben ordenltich gedreht zu werden. Den 20V gabs nie wirklich als 2.5L. Zwar gibts schon 2.5L Saugbenziner, allerdings handelt es sich da um Exoten. T3 Bus Südafrika, US-Jetta (quer..) und ähnlich seltenes. Den Diesel gibts als 2.5L 5-Zylinder, allerdings passt da nicht alles so 1:1. Und von diversen Tunern, zB. Öttinger, ABT (glaub ich) gibts/gabs selten 2.5L Kurbelwellen. Auf jeden Fall gibts in der "5-Zylinder-Szene" nichts was wirklich vergleichbar wäre mit dem M20B27V3 Umbau. Seinerzeit hab ich im 20V Sauger-Forum etwas die Umbauten der User verfolgt, es gab da den ein oder anderen 20V der auf 2.5L Umgebaut wurde, der große Leistungssprung wurde aber nicht erreicht. Aufgrund der guten Verfügbarkeit an Serienteilen, Zubehörteilen und Tuningteilen (unbeliebte Audi 100 S4 2.3T als Schlachter analog zu den 5ern&7ern als M30 Spender) wird hier eigentlich immer aufgeladen, 20VT Klassiker halt. 20V-Turbo bin ich leider noch nie gefahren, könnte mir aber vorstellen dass man da eher einen Autobahnrenner erhält. Den 5-Ventiler 1.8L 20V bin ich im A3 gefahren. Ehrlich gesagt hab ich keinen wirklichen Unterschied zu einem 1.8-2.0L 8V Motor gemerkt. Vielleicht wenn man ihn richtig dreht, aber auch da kommt bei 125ps nicht viel rum. Beim M42 ist da schon mehr los bei gleichen 1.8L. Auch hab ich den 4,2L V8 40V sehr unspektakulär gefunden im A6, der 4,2L 32V im Vorgänger hat subjektiv stärker gewirkt.

Kann ich so auch weitgehend bestätigen. Wobei der 170ps 5-Zylinder, MKB 7A ja ein DOHC ist. Die 170ps haben die schon wenn sie nicht kaputt sind / schlecht laufen. Aber es sind halt 2.3L und keine 2.5L wie im M20B25 bei 170ps. Dazu kommt dass der Motor einfach im falschen Auto steckt. Der Audi 90 ist zwar nicht soo schwer, beim Coupe gehts so. Die Gewichtsverteilung ist in beiden nicht so toll, der Fronti ist halt ein Fronti und der Quattro nochmal schwerer inkl. größerer Antriebsverluste. Und so von der Gesamtkonstruktion her ist das Auto eher komfortabel als sportlich. Ich denke dass der Motor in einer E30 Karosse ein besseres Bild machen würde. Der "Standard-5-Zylinder" wenn man so grob davon redet in Audi 80, 90 & 100 ist im übrigen der +/-133ps +/-2,3L Sauger. Im direkten Vergleich zwischen 2.3L 5-Zyl OHC im Audi und M20B20 im E30-Cab merkt man schon dass der M20 der bessere Motor ist, so Leistungsmäßig, drehfreudiger und irgendwie williger. Aber so als daily-Nutzviech sind die alten "simplen" OHCs nicht zu schlagen.

Ja aber.. wozu ein 2V-DOHC... da ist ein 4V-DOHC doch schon schlauer, wenn man schon 2 Nocken verwendet... Also schon klar, die Leistung ist nicht schlecht. Aber tortzdem.. wenn ich schon 2 Nocken hab... Mit dem Klang hast du aber recht. Da klingen große Ventile irgendwie gut.

Ich habe den Unterschied zwischen dem sogen. billigen OHC Motor (827er Block) und dem guten OHC Motor noch nicht verstanden. Was macht den VW Kopf jetzt billiger und robuster ? Für mich als interessierten Laien sieht das beidemale ziemlich gleich aus wenn ich den Ventildeckel herunterschraube: Eine Nockenwelle, irgendeine Umlenkkinematik, fertig. Mit der Bitte um Erläuterung. Danke Capo Eben KEINE Umlenktkinematik. Nocke drückt kerzengerade auf den Hydroßstößel der kerzengerade aufs kerzengerade verbaute Ventil drückt. Die Ventile sind alle in einer Reihe angeordnet, anders zb beim M20. Auch sehn sie gar nicht so gleich aus wenn du den Ventildeckel runternimmst. Eben wegen der fehlenden Umlenkkinematik. Im M20 hast du Kipphebel, im 827er 8V, zB ABT, ABK.. siehst du ausser einer Nockenwelle nichts. Komplizierter OHC Kopf, zB. M20: https://www.google.at/search?q=zylinderkopf+m20&biw=1920&bih=1049&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=dbhCVI7CDsL8aOSSgdgH&ved=0CAYQ_AUoAQ Einfacher OHC Kopf, zB VAG 2E: https://www.google.at/search?q=zylinderkopf+m20&biw=1920&bih=1049&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=dbhCVI7CDsL8aOSSgdgH&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=zylinderkopf+2e So jetzt nimmt man die einfache Konstruktion etwas verkleinert einfach 2x nebeneinander und erhält dann den typischen DOHC Kopf. Beispiel: BMW M42: https://www.google.at/search?q=zylinderkopf+m20&biw=1920&bih=1049&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=dbhCVI7CDsL8aOSSgdgH&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=zylinderkopf+m42 Beispiel: VAG 9A, 6A, ACE ect: https://www.google.at/search?q=zylinderkopf+abf&biw=1920&bih=1049&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=HLlCVI_5KYzeaqDVgNAE&ved=0CAYQ_AUoAQ#tbm=isch&q=zylinderkopf+9a Der Entwicklungsschritt dahin ist ja recht naheliegend. Die Vorteile überwiegen auf jeden Fall. Ganz praktisch ist auch dass die Auslassnockenwelle seperat zur Einlassnockenwelle verstellt werden kann, also zB. Doppelvanos. Sowas wäre mit einem einfachen OHC Motor nicht (so einfach) machbar. Frage beantwortet?

Willkommen in 2014. Es ist fast alles "finger-in-the-nose-enigneering". Is ja auch klar. Weil die kleine Entwicklungsabteilung mit der kleinen oder outgesourcten Produktion den ganzen Verwaltungskopf und Rest (der schon seine Berechtigung hat wenn man sich die Logistik zb bei Magna ansieht) tragen muss, denn schließlich machen DIE das Produkt. Es stimmt schon dass man für ein Sereinprodukt einen ordentlichen Feinschliff braucht. Und ich möcht auch nicht die Arbeit der Leute die das tun anzweifeln. Die ganzen Synergien zwischen den verschiedenen Produkten sind ja gut, übertragbares Know-how, Teilegleichheit ect... Faszination übt das ganze "finger-in-the-nose to serve the shareholders" Zeug auf mich aber keine aus. Faszinierend finde ich zB. Napier Motoren .

Ganz einfach. Schau dir "billige" 2-Ventiler an, also VAG827, 828er Block. Sprich Motoren wie ABT, ABK, 2E, NG, NF.... Also 2.0, 2.0E oder 2.3E ausm Audi 80 ect... Und dann schau dir "gute" 2-Ventiler an wie M20... Du hast viel mehr Teile die kaputt gehn können im M20, schräge Ventilführungen, Kipphebel.. VAG 827er/828er sind im Vergleich nahezu unsterblich. Und billiger in der Produktion. Wenns also ein billiger OHC ein soll sind alle Ventile in einer Reihe, alle gerade. Billig und haltbar, Literleistung hat das aber keine. Ein guter OHC, also zb. der M20 ist eben teuer, so haltbar ists auch nicht (siehe Kipphebel und Kopfrisse.. keine Diskussion )... So, und wenn man jetzt schon den Aufwand im Kopf betreibt mit den ganzen Kipphebeln, Kipphebelwellen ect. dann kann man auch gleich eine 2. Nockenwelle einbauen. Und wenn schon eine 2. Nockenwelle drinnen ist kann man auch gleich einen 4-Ventiler (oder seltener 5..) draus machen. So, jetzt sind wir beim "Standradmotor" der letzen 25 Jahren angelangt. Ein 4-Zylinder 16V mit 1.6 - 2.2L Hubraum. Handlicher Motor mit ausreichender Leistungsausbeute, wenns nicht reicht kommt eben ein Turbo dran. Weiter im Gedankengang: Reihen-6er baut doch freiwillig kein Mensch, geil hin oder her. Allein schon wegen den Fertigungstoleranzen. So eine R4 oder V6 oder V8 Kurbelwelle/Nockenwelle ist einfach leichter / billiger gefertigt als eine für einen R6. Genau so bei Köpfen ect. In der Wartung ists ja auch nicht unbedingt schlecht, wenns kleiner ist tendiert das ganze weniger zum verziehen, schwingen ect. Ausserdem kommt dazu dass der Großteil der ganzen Scheissautos die man heute so fährt Frontantrieb haben oder so halbe Allrads. Also den Motor vorm Getriebe haben müssen. Und das ist nur dann noch irgendwie fahrbar wenn der Motor kurz ist (legt euch mal mitm Audi 5-Zylinder Fronttriebler in die Kurve ). Und da sind wir jetzt eben beim V6 den es in allen abartigen Varianten gibt, von Quer mit Allrad bis zu wasweissichwas. So, und so wirtschaftlich am Papier betrachtet ist ein V6 aber irgendwie unnötig kompliziert für die paar Zylinder mehr. 4 Nockenwellen, 2 Nockenwellenräder, eine aufwendig verlegte Steuerkette oder Zahnriemen mit dazugehörigen Spannelementen... Dazu dann noch der pain-in-the-ass wenn was getauscht werden muss... Also nimmt man lieber den 4 Zylinder 16V den man eh schon im Regal hat und steckt einen Turbo drauf, dank Elektronik und IT ist das mit der Ladedruckregelung, den ganzen Kennfeldern ect. auch nimmer so das Problem und funktioniert im Gegensatz zu früher schon besser. Ausserdem kann man da noch so Spielereien integrieren wie das Umschalten zwischen verschiedenen Kennfeldern, so "Eco" und "Sport" Modus und so ein Kack über den sich der Neuwagenkunde freut. Schließlich muss nämlich der das Auto kaufen und nicht ihr. So, und da man jetzt seinen 2.0 16V Turbo fertig hat kann man das ja gleich weiter verweten. Für die Oberklasse / den Supersportwagen nimmt man einfach den V8 Block, steckt 2 der 4-Zylinder 16V Köpfe aufm Regal drauf, baut 2 passende Abgaskrümmer und steckt das ganze Turbo-Zeugs einfach 2x drauf. Die Kennfelder hat man ja schon, die kann man gleich weiterverwenden. Und fertig ist der V8 Biturbo. Tja und wenn man zB. sowas lustiges wie den Veyron bauen möchte verwendet man den ganzen Baustein einfach 4x. Gut, beim Kopf hat man da etwas trixen müssen, aber das Zeug liegt ja auch schon seit dem VR6 im CAD. Einfach mal strg+c strg+v, mitte rausstutzen, zusammenschieben und gut wars. Vereinfacht gesagt. Das Einzige wo sich noch wer anstrengt sind die variablen Ventilsteuerungen, das steckt schon was dahinter. Und ja.. halt die Kennfeldoptimiererei wegen den Abgasnormen... das is auch ein schöner Spielplatz. Und jetzt weisst warum man DOHC Motoren verwendet . Weil die "robusten" OHC Motoren eine Literleistung von +/- 50PS/L haben. PS: Der 2.5L Ford V6 im Probe ist ansich ein ganz guter Motor... So, grad nachgesehn, der Z06 Motor dürft echt so ein OHC Motor sein wo alle Ventile in einer Reihe stehn. Naja, mit 7L Hubraum und Super+ hat auch sowas Leistung. Wobei ich sagen muss, im daily Driver hab ich auch lieber gern einen größeren unzerstörbaren OHC mit gutem Drehmomentverlauf. Fahrt sich einfach schön. Ich versteh den Threadersteller schon irgendwie, nur ist das eben ein recht spezieller Fetisch. edit: Ich wär ja für einen 10-Zylinder Doppelsternmotor. Einfach vorn auf die Getriebeglocke Stecken und gut ists. So mit 5L Hubraum, 2-Ventiler mit Stößelscheiss und heissen 150ps. Wär aber sicher geil.