fr.jazbec

Zumindest kann ich insofern Entwarnung geben,dass die Battarie das 1 Woche locker durchhält.

Der KLR ist das angegammelte blanke Teil auf Bild 3. Von Bild 2 gehört noch der weiße Plastikzylinder,der in dem Schlauch steckt dazu. Abklemmen kannst du das indem du in die Leitungen vom und zum KLR eine Kugel steckst die diese verschließt.

Meiner wandert zwischen 12-1 Uhr,evtl würde er noch höher gehen. Aber meine Frage ist jetzt schon beantwortet bezüglich der Temperaturregelung. Nun interessiert mich dann noch die Dämpfung der Nadel,bzw deren Regelung.

Ich meine auch eher die Feinregulierung am Motor und nicht die am Instrument,aber anscheinend(mein Verdacht)gibt es da gar keine sondern nur die Anzeigendämpfung. Wie funktionierte diese eigentlich?

Zur Erläuterung,das Grobe ist mir natürlich klar,nach dem Anlassen läuft das Wasser durch den kleinen Kreislauf ohne Kühler,bei einer bestimmten Temperatur öffnet das Thermostat den großen Kreislauf mit Kühler und wenn es ganz warm wird schaltet die Viskokupplung den Lüfter hinzu. Nun laufen die meisten BMWs nach der Warmlaufphase immer mit einem Temperaturzeiger in der 12Uhrstellung,da es ja immer Temperaturschwankungen des Motors gibt,wie sieht hier eine evtl Feinregulierung aus oder gibt es die gar nicht?

Aber wieso willst du denn unbedingt den Motor anheben? Ingo hat bei mir die Pleullager und das Öldruckventil getauscht ohne diesen Riesenaufwand.

Pleullagertausch ist bei dieser Laufleistung extrem sinnvoll. Ich würde noch das Plastikverteilerrohr für das Kühlwasser am Motor wechseln. Wenn das bricht läuft der Block leer,mir so passiert.

Danke für den Tip. Mir geht es aber ja gar nicht so sehr um die absolute Temperatur sondern mehr darum ob bei steigender Temperaturanzeige auch wirklich die Temperatur ansteigt oder mich lediglich das Instrument verarscht. Insofern benötige ich eine Referenztemperatur bei 12Uhr und messe dann an der gleichen Stelle bei 1Uhr oder kurz vorm Roten,so zumindest meine Idee.

Ist der nicht am Zykopf unter der Ansaugbrücke?

Hm,gedachte einfach den Laser auf den Ausgleichsbehälter zu richten und zu messen. Man kann ja einfach mal bei 12Uhrstellung und dann bei 1Uhr oder drüber messen. Nach Aussage meines Schraubers lässt sich der Deckel aber problemlos abnehmen und daraus schließt er auch,unter anderem,dass die Zykopfdichtung intakt ist.

Ich würde sagen das hört sich doch ganz nach meinem Problem an,allerdings weiß ich nicht genau wie die Temperaturanzeige arbeitet und kann daher die Symtomatik nicht logisch nachvollziehen. Dienstag kommt das Fernthermometer und dann werde ich die Temperatur im Vorratsbehälter immer mal wieder messen,danach sollte ich ja wissen ob der Motor oder die Anzeige spinnt.

Genau das frag ich mich auch und es macht mir auch etwas Bauchweh.Aber die Kopfdichtung scheidet wohl aus,das Thermostat wurde ebenso getauscht wie heute der Kühler(keine Veränderung übrigens)und die WaPu lag schon bereit,aber mein Schrauber hat die Alte wieder eingebaut weil die funktionierte und eine der besseren mit Metallrad war. Ich hab mir jetzt bei Amazon auch ein Fernthermometer bestellt und kontrolliere jetzt mal selber die Temperatur wenn die auf der 1 Uhrstellung oder drüber ist,dann werd ich ja sehen was Sache ist.

Hast du das schon geschrieben? Muss ich überlesen haben.Im Ernst,genau das Gleiche hat mir mein Freundlicher auch eben gesagt als ich den Wagen abgeholt habe. Was er noch gesagt hat,der Wagen wird nicht zu heiß und es ist nie Druck im System. Ferner hat er bei Temperaturanzeige deutlich über Mitte die Temperatur mit einem Laser gemessen und der zeigte 90* an. Folglich ist er der felsenfesten Überzeugung es handelt sich um ein "Leiterplattenproblem" und ich solle mir diese,oder eine komplette Instrumenteneinheit,gebraucht besorgen. Bis dahin einfach die Temperaturanzeige ignorieren. Ist das so plausibel? Was darf die Leiterplatte oder die Instrumenteneinheit kosten und wer kann mir eine funktionierende anbieten? Danke im Voraus für eure Rückmeldungen. P.S. Was er noch gesagt hat ist,dass das E30 Cabrio aktuell extrem " im kommen" ist. Hat wohl momentan sehr viele Kunden die sich Cabbys gekauft haben und die nun bei ihm auf Vordermann bringen lassen.

Die Viscokupplung funktioniert,wurde vor ca. 2-3 Jahren ersetzt. Außerdem müsste er dann ja im Stau oder in der Stadt warmwerden,aber da hab ich null Probleme. Die Hauptprobleme hab ich bei Volllast auf der Bahn,da sollte der Motor genug Luft bekommen. Ich hab immer noch den Anfangsverdacht,dass ich noch irgendeine Luftblase im Kühlsystem habe. Wo könnte die wohl versteckt sein?

Es ist alles untersucht worden,alles ohne Befund. Mein Freundlicher meint jetzt,dass es ein Instrumentenproblem ist. Kann man die Temperaturanzeige seperat wechseln oder nur in Verbindung mit dem kompletten Instrumentarium und wenn es ein Problem des Instruments ist liegt der Fehler in der Sensorik oder in der Anzeige? Kann man da separieren oder ist dieses Problem bekannt? Wie würdet ihr weiter vorgehen? Danke erstmal.

Der Kopf wird nicht sofort runtergerissen,es wird aber heute als erstes die Kopfdichtung geprüft. Wasserverbrauch kann ich nicht feststellen,es gibt keine Emulsion an Peilstab oder Öleifüllstutzen und heute morgen lief der Wagen beim Starten sofort rund ohne Weissrauch,eigentlich alles Zeichen für eine intakte Dichtung. Jetzt ist die Karre beim Freundlichen und wenn die Überprüfung der Kopfdichtung ohne Befund ist werden Kühler und WaPu getauscht und der Wagen nochmals auf Falschluft überprüft,es bleibt spannend und ich werde berichten.

Was würde das denn effektiv bringen vom subjektiven Fahrfeeling?

Danke für das Feedback. Was sollte ich sonst noch machen wenn der Kopf schon mal runter ist? Ölabstreifringe erneuern und Ventile einschleifen ist schon gebongt,was wäre sonst noch sinnig?

Ich wollte eigentlich nur vom Kopf was abnehmen,da das wahrscheinlich eh muss,und wissen wieviel das sinnvollerweise sein darf. Für nen Kolbenwechsel müsste dann ja noch zusätzlich der Zylinderblock runter und evtl der ganze Motor raus,zu viel Aufwand. Hab auch grad mal nachgesehen,die 4 Kolben mit Ringen würden ca.1000€ kosten,ist mir zuviel.

Da ich mittlerweile immer mehr zu der Überzeugung gelange,dass mein Kopf verzogen und die Dichtung durch ist steht bald wohl eine Demontage und ein Kopfplanen an. Wieviel mm Abnahme sind dabei sinnvoll für eine maßvolle Leistungssteigerung wenn man weiterhin nur Super(kein Super+)tanken will? Hier mal die Rahmenbedingungen des Motors: Rollnockenwelle "normal" mit gewichtsreduzierten Rollenschlepphebeln Angepasster Conny Chip Ansonsten Serie Was sollte man bei demontiertem Kopf sonst noch direkt miterledigen? Ölabstreifringe Ventile,Ventile einschleifen,etc...?

Daran hab ich auch schon gedacht. Dagegen spricht allerdings,dass das Problem bei gemäßigter Fahrt gar nicht auftaucht und am Peilstab keine Ablagerungen zu erkennen sind. Wenn überhaupt kann es nur ein minimaler Schaden sein.

Werde am Freitag außer dem Kühler noch die WP tauschen,Zylinderkopfdichtung prüfen lassen und den Motor auf Falschluft untersuchen,danach weiß ich dann auch nicht weiter.

An sowas hab ich auch schon gedacht. Wie genau hat sich das denn bei dir bemerkbar gemacht?Kann es sein,dass ein evtl defekter twintec KLR zu den beschriebenen Symptomen führt? Eine defekte Lambdasonde sollte doch eher zu einer Anfettung führen,oder hab ich da einen Denkfehler? Sind beim M40 eigentlich Wasserpumpen bekannt die "schleichend" kaputt gehen? Mir ist grade aufgefallen,dass zusammen mit dem Kühler der Zahnriemen ersetzt wurde,kann da ein Zusammenhang bestehen?

Ich frag mich ehrlicherweise immer wieso man an einem Wagen alles neu macht um ihn dann 1 Jahr später zu verkaufen. Das mache ich doch nur wenn ich mit dem Auto im Endeffekt doch nicht völlig zufrieden bin oder plötzlich in eine finanzielle Notlage komme.

Jetzt wird nächsten Freitag der Kühler getauscht,werde danach berichten.