ripeete

Na, ich habe dann Schrottkolben bekommen, denn sie halten schon seit 250tkm.

Danke!

Unter dem Durchmesser eines HBZs ist der Durchmesser der zylinderinneren Bohrung verstanden. Ohne den HBZ zu zerlegen ist kein Nachmessen möglich.

der Motor ist ein 2,0 liter, bj. 1998, genaue Benennung fällt mir gerade nicht ein. 16 Ventiler, schwarzer Ventildeckel (Einstellplättchen) vorgeschriebene Freigabe ist WSS M2C 913 A, (oder so ähnlich), alle dieser Öle haben diese Freigabe. Als ich das erste Öl gekauft habe, habe ich keine Zeit und keine Wahl gehabt, deshalb das Ford Öl.

Okok, diese Tatsachen sind mir alle bekannt. Es geht aber wirklich darum das der SELBE Motor mit unterschiedlichen Ölen (und mit absichtlich nicht anderer Fahrweise :)) unterschiedliche Ölverbrauchswerte aufweist.

Erstmal, ich möchte keine richtige Öldiskussion starten. Eure Meinungen würden mich über die Theorie interessieren. Die Story: ich habe in meinen Mondeo 16V Benzinmotor original Ford Öl (5w30) gefüllt. In ca. 12000 km sank das Niveau am Peilstab von oben nach unten. Da dieses Öl bekanntlich keine Spitzenqualität ist, habe beim nächsten Mal ein anderes Öl (namhafter Hersteller, teilsyntetisch, 5w30) gewählt. Bei diesem Öl war der Verbrauch deutlicher, mußte öfters nachfüllen. Hab wieder gewechselt, dritter, namhafter Hersteller, syntetisch 5w30. Hab jetzt ca. 4000 km runter, kaum sichtbarer Verbrauch. Und plötzlich kam mir die Frage: Welches Öl ist besser? Das mit dem höherem oder mit dem wenigerem Verbrauch? Weil, -meine Theorie-: das Öl mit dem Mehrverbrauch bleibt am Zylinderbahn eher gehaftet (sonst könnte es nicht verbannt werden) und somit schmiert die Zylinderbahn auch besser. Wie seht ihr diese Theorie? Und bitte möglichst keinen Hersteller und Viskositäten erwähnen, ich bin nur für die THEORIE interessiert. Also keine "Ich fülle seit 200 Jahren 1W90 von HyperSuper ein und habe keine Probleme!" Antworten!

Wenn ich jemals einen ausgebauten Motor gesehen hätte....

Wenn ich jemals einen ausgebauten Motor gesehen hätte....

So absolut sinnig finde ich den Schalter auch nicht, da 25A draufgeschrieben ist und auf der Sicherung der EFH 30A. Einen Knopf zurückzudrücken ist natürlich billiger als eine Sicherung zu ersetzen, aber wie oft wird das Automat in Betrieb genommen?

Wofür ist ein Getriebe für eine Kompressionsmessung nötig?

Es mußte erst festgestellt werden ob die Fehler in der Kupplungsmechanik oder in der Hydraulik vorliegt.

Oh nein! Schon wieder ein Thread der schnell geschlossen wird! Aber zum Thema: Forensuche! Und du wirst für jedes beliebige Öl pro und kontra Meinungen finden.

Es gibt spezielle Ausziehwerkzeugen auch, in der Bucht für ca. 30-50 Euro zu haben, ggf. sebst herstellen. Den Alukern kannst du auch durchbohren, eine Schraube durchstecken und von oben (Innenraum) rausprügeln.

Hab ich auch gemacht. Und zwar im Regen. Das schlimmste war dass alle meine Verlängerungen so lang waren dass ich mit der Ratsche immer an irgendetwas gestoßen habe und nicht wiklich arbeiten konnte. War aber kein ix...

Beim Montieren der Pendelstütze erschreckt man zweimal: -Das Loch im Gummi ist zu klein! -Es geht doch recht einfach drauf! (mit Spüli)

Die falsche Verbrauchsanzeige kann auch ein Zeichen für defektes KI sein.

Die runde Versteifung der Teppich übers Ersatzrad ist nicht über die Mulde des Kofferraumes, also ich glaube sie passt nur in eine andere Baureihe. K.A. leider wohin.

Kann mir jemand etwas kluges über die folgende Kofferraumteppich sagen? Ich finde die Nummer nämlich im ETK nicht. 51 47 8 126 217 21 1 HLL Eins steht fest: in E30 2-trg passt sie nicht. Danke!

Oder eine nicht richtig sitzende Schelle...

na?

Und wenn du die Sperre testen willst: du musst den AUSGANGsflanch drehen und den anderen AUSGANGsflansch beobachten.

Nachdem der letzte Meister an meinem Tank gewerkelt hat durfte ich jetzt hinten die Rücklaufleitung und die Leitung zum Ausgleichsbehälter tauschen damit die rücklaufende Menge direkt in die Tank kommt.... Jetzt frage ich mich: sind die Leitungen vorne am Motor richtig? Also soll die Druckleitung in die Einspritzleiste fördern und der Rest geht über den Druckregler nach hinten oder umgekehrt, sprich geförderte Menge in den Regler und die Rücklaufleitung muss an die Schiene angeschlossen werden? Ich finde gerade keine Literatur diesbezüglich. Danke schonmal!

Doch, tut er. Von Abend auf Morgen. Ohne Vorzeichen.

Ist die Frage ernst gemeint?

Ich wette dass dein Nehmerzylinder nicht mehr taugt. Ich durfte es auch erleben. Und die methode mit Pumpen: wie soll die Luft entweichen? Der Nippel ist unten, Luft ist oben...