ripeete

http://www.ebay.de/itm/BMW-e30-Haube-mit-Kotflugel-/190837275528?pt=DE_Autoteile&hash=item2c6ec9bb88#ht_22wt_1399 ???

Ich habs gemacht und ich habs bereut. Schließlich mußte ich einen neuen HBZ kaufen. (Eine Manschette hat nicht gepasst.... Außerdem HBZ, die kein Loch im Sprengring haben dürf(t)en nicht überholt werden)

Nicht umsonst heißen sie Leichtmetallfelgen und nicht Leichtfelgen.

Und selbst wenn du die Maße kensst weißt noch nichts übers Material...

Fahr nach München, das Entwicklungszentrum wird dir alles mit breitem Grins und einem Dankeschön mit Blumenstrauß ausgeben!

Der Alukern hat sich bei mir vom Gummi gelöst. Den Kern habe ich dann durchgebohrt, eine Schraube duchgesteckt und von oben rausgekloppt...

Du schaust dir mal die Lagerschalen einfach an. Wenn sie in Ordnung sind, baust die wieder ein. Alles andere als ein Blick drauf zu werfen bringt keine Sicherheit. Mein Motor nagelt auch. Kalt ist nichts zu hören, warm aber deutlich. Pleuellager waren kaputt, der Wechsel hat aber daran nicht geholfen...

Zitat von vokuhila: "beim 6-Zylinder sind auch oft die Hauptlager austauschreif, aber man muss das etwas differenzieren alte M20 Motorblöcke bis etwa 3/88 haben noch die alten HL mit umlaufender Ölnut hier werden die Pleuellager auf der ganzen Kurbelwellenumdrehung mit Öl versorgt und halten vergleichsweise länger anders gesagt: es gibt da vergleichsweise wenig Pleuellagerschäden, man findet nur selten einen alten Motor mit austauschreifen Pleuellagern oder gar mit Pleuellagerschaden dafür sind die Hauptlager wegen der weichen und dünnen Tragschicht und der flächenreduzierenden Ölnut im druckbelasteten unteren Lager eher fertig, kann also gut sein (und das sehe ich oft) dass man bei solchen Motoren top Pleuellager vorfindet und fertige Hauptlager und warum schreien nun alle immer PL-tauschen ? die Erklärung folgt jetzt bei den M20 Motorblöcken ab 3/88 sind die neueren Hauptlager verbaut, bei denen die Ölnut nur in der oberen Schale vorhanden ist die Hauptlager sind durch die größere Fläche im unteren Lager und die härtere (im Hinblick auf das Partikelaufnahmevermögen schlechtere) dickere Beschichtung verschleissfester, bei diesen Motoren sieht man öfters schlechte Pleuellager und im Gegensatz dazu noch sehr gute Hauptlager die Pleuellager werden hier bei Verwendung einer Benzinerkurbelwelle (ohne Querbohrung im Hauptlagerzapfen) schlechter mit Öl versorgt, weil die Ölzufuhr für die halbe Umdrehung unterbrochen wird, was zu frühzeitigem Verschleiss und daraus folgend häufigeren Pleuellagerschäden führt Ausnahme : bei Verwendung einer Dieselwelle in so einem Motorblock liegt der Öldruck auf Grund der Querbohrung im Hauptlagerzapfen aber trotzdem über die volle Umdrehung an den Pleuellagern an, man erreicht damit etwa den gleichen Effekt für Ölversorgung der Pleuellager wie bei den Hauptlagern mit umlaufender Nut aber eben in Verbindung mit dem Vorteil der besseren Tagfähigkeit der vollflächigen unteren Hauptlagerschalen"

Oder die Nr. 5 und 8. Das selbe Maß. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/325i-M54/LHD/N/browse/steering/hydro_steering_oil_pipes/

Und denkst du dass dein "Motorlager" steif genug ist???

Jeder Austauschmotor hat 120.000 km runder, schau mal nach den Anzeigen. Sags und gut ists...

Meine Meinung: E46LG und mehr frühstücken!

Was für einen Anlasser habe ich nun? Bei mir geht ein Kabel mit Flachkontakt drauf...

Ich habe noch keine Batterie über 12,4 gesehen wenn der Motor nicht lief. Und bei 14,8 misst du gar nicht die Batteriespannung sondern die LiMaspannung. Mal abgesehen davon dass 14,8 zu viel ist

Bei mir war schon mal ein Kabelschuh vom Anlasser weggerutscht. Wenn dieser Kontakt bei dir nicht geschraubt sondern gesteckt ist, könnte es auch gewesen sein...

Es soll eine Schraube im Block irgendwo unter der Abgaskrümmer auch noch geben.

Nicht ich, DU! Du hast ein Problem mit Entlüften. Aber was für eins???

Ich habe ein Problem auch. Wer kann mir helfen? Wenn du nicht beschreibst was das Problem ist, kann dir nicht geholfen werden.

Hier ist so ein Ding: http://www.ebay.de/itm/Lenkwegverkurzung-Ubersetzung-2-1-in-E30-Lenksaule-/261186516619?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item3ccfedf68b

Ist das Nockenwellenrad am M20b25 ''formgebunden''? Ich meine wenn ich es abbaue geht es nur in der selben Position zurück?

Entlüftung Ventildeckel, Faltenbalg, Drosselklappenanschlüsse, ... Er hat schon ziemlich viele Gummiteile und Schläuche die alt sind und porös sein können.

Falschluft ist auch ein heißer Kandidat für CO-Probleme

Wie der Titel sagt werde ich meinen m20 Kopf wechseln lassen. Ich möchte aber davor meinem Mechaniker die nötigen Dichtungen etc. besorgen? Was soll ich nun besorgen? -Kopfdichtung -Schraubensatz (ich weiß, es gibt verschiedene Meinungen, aber daran spare ich jetzt nicht) -Ansaugkrümmerdichtung (1+4 Stk) -Auspuffkrümmerdichtung (2 Stk) -Thermostatdichtung (1Stk) Ist es alles was nötig ist?