ripeete

Hat auch niemand angezweifelt.

Wenn du auf die Biegesteifigkeit oder Torsionssteifigkeit G/E*I rauswillst, ja. Wenn du das noch durch den Randfaserabstand d/2 teilst geht der Durchmesser effektiv sogar nur in der 3. Potenz ein. Verschwindend gering ist der 1mm aber nicht. Komme bei 20mm auf ein Widerstandsmoment von knapp 785mm³ und bei 21mm schon auf ca. 910mm³. Der 1mm bedeutet also schon ein 16% höheres Widerstandsmoment. In wie weit das dem Fahrverhalten was ausmacht kann ich nicht sagen. Angaben ohne Gewähr. Den Randfaserabstand braucht du nur zur Spannungsberechnung, mit der Steifigkeit hat er nichts zu tun. Ip ist dann 2500 zu 3040, also, bei allen anderen gleichbelassenen Stabiparametern ist die Steifigkeit ca. 20% mehr bei den dickeren.

21mm vs 20mm ? Der Radius geht zwar mit dem 4ten Potenz rein, aber....

Ich schliesse mich an, habe fast das gleiche Problem. Intervall und stufe 1 gehen nicht, stufe2 schon. Wenn die ärme schon auf stufe 2 ein paar mal gewischen haben, dann sind intervall und stufe 1 eine Zeit lang i.O.

Meine 30-Euro-Pumpe läuft seit fast drei Jahren. Jetzt pfeift sie allerdings echt laut, ich mache langsam Sorgen, vielleicht bestelle ich einen Ersatz -rein ins Handschuhfach.

Das wars, danke!

Wie kann ich in Chrome einstellen, dass er nicht mehr denkt, e30-talk.com wäre auf englisch? Es ist bereits in den Einstellungen deutsch angegeben (siehe rechtsklick Menü), aber die Buttons auf der Seite sind weiterhin englisch (z.B New Thread). Kann jemand helfen?

Und wieso das denn bitte? Sind die Anschlüsse dafür abgedichtet?

Ich will nicht bloß die Ringe tauschen, damit sie einfach neu sind, ich habe schon meine Gründe. Ich muss Einsprizventile tauschen, da gerade mindestens 3 verschiedene sorten eingebaut sind (fragt den Vorbesitzer, warum) Ob die NBR Ringe was taugen, habe ich nicht bloß wegen der Benzinbeständigkeit gefragt (NBR sind bis~ 100 Grad, Viton bis ~200 Grad hitzebeständig, aber ichhabe keine Ahnung welcher Temperatur sie ausgesetzt sind). Daher war schon Gerts Info Gold Wert. Wenn ihr aber sagt, dass ich am besten die alten Ringe wiederverwende, dann werde ich es auch mal probieren.

Für den Preis verkaufe ich dir beliebig viele !!!!

Ich möchte Dichtring für ESV kaufen. Habe bei einem Laden angerufen, und sie habe zwei verschiedenen angeboten: -aus NBR -Viton Die Vitonringe Kosten aber mindestens das dreifache, wenn nicht mehr (habe den genauen Preis leider nicht griffbereit). Reichen die NBR Ringe, oder brauche ich die Vitonringe?

Ich habe auch noch ein Passendes abzugeben...

Und wie kann man sich dieses 25% vorstellen? Könnte das bitte näher erklärt werden?

Die e46 Lenker haben 6-Kant Zapfen, oder?

http://www.ebay.de/sch/bavarianwerke/m.html?_nkw=&_armrs=1&_ipg=&_from=&LH_Complete=1&rt=nc

Rohrschlüssel oder dünnwandiger Nuss, nehme ich an.

LMM ist anders, du solltest einen mit -082 am Ende (Bosch-Nummer) verwenden (wurde der LMM überhaupt mit zurückgerüstet? Steuergerät sollte -173 oder -380 am Ende sein.

Bei meinem M20 waren die Schaftdichtungen Schuld. Laut Gert sind bei M40 eher die Kolbenringe Schuld. Und er irrt sich selten.

Da es in diesem Forum um e30 handelt, wärst du nicht in einem E24 forum besser aufgehoben? http://www.bmw6er-club.com/ http://forum.6ercoupe.de/index.php

Die 323ti Lenker haben eine Versteifungstrebe zusätzlich, ist auch ein Unterschied.

http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/34111161936?ref=fulltext

Ich weiss es zwar nicht, ob es einen direkten Zusammenhang gibt, aber theoretisch könnten beide Sättel (sowohl ATE als auch Girling) für beide Scheiben geeignet sein. Der Scheibenart hat eigentlich nichts mit dem Sattelhersteller zu tun, wichtig ist die Breite der Ausschnitt für die Scheibe im Sattelhalter (und analog die Breite der Öffnung im Sattel). schmaler Ausschnitt (ca. 13-14mm?) im Träger: volle Scheibe breiter Ausschnitt (ca 25mm) im Träger: innenbelütete Scheibe Für innenbelüftete Scheiben gibt es sowohl Girling als auch ATE Sättel. Hinten gibt es Sättel mit unterschiedlichen Kolbendurchmessern (33 und 35 mm), und die ix Touring Bremse, die hinten auch innenbelüftet ist.

Genauer gesagt 7.0588235294117647058823529411765 Liter. Sorry für Klugscheißen ... Der Ölverbrauch (ob 6 oder 7 Liter) ist zu hoch.

Ich meine er dachte die Lochkreis-Umbohrung. Und das hält die Scheibe aus.

Also, der Verkäufer meinte er hat die Wahl: entweder 1000 Eur, wenn er das Auto verkauft, oder 4000Eur, wenn der Verischerer das Auto mitnimmt. (gibt es sowas überhaupt??) Der Kaufpreis (zwischen er und mir) vor dem Schaden wäre 5000Eur gewesen. Was können diese Summen bedeuten? Sorry, ich kenne mich weder mit Versicherung noch mit Fachbegriffen aus. Schaden haben die Motorhaube, das Dach und die Vier türen genommen. All diese dann Spachteln, Lackiern, Ausbeulen, was weiss ich.... Den wirt. Totalschaden kann ich nachvollziehen.