the_softcake

Gefällt mir sehr gut! Darf ich fragen welches Fahrwerk in dem Auto verbaut ist? Die Tiefe find ich vor allem hinten optisch recht ansprechend.

So ein Tornador saugt ordentlich Luft weg. Spaß wirst du mit deinem Kompressor nicht haben. Gehen tuts, mit viiiieeel Pausen. Der 10er (erste Generation) läuft nicht mal richtig rund wenn zu wenig Druck herrscht.

Also bei mir um die Ecke macht da ein Laden fuer "Landwirtschaftsbedarf" keinen Stress solange die Flasche keine Prägung einer Gesellschaft hat, also eine Leihflasche ist. Aufkleber was da drin ist/war und von wem die Flasche als letztes befuellt wurde interessieren nicht. Die werdn da 1:1 ausgetauscht. Man kriegt da eine andere Flasche befüllt und immer getüvt zurueck. Vielleicht gibts bei dir ja auch sowas.

Wenn, dann hat der e36 Compact eine e30(-ähnliche) Achse. Aber ist nicht alles komplett gleich geblieben. Unter anderem gibts Unterschiede bei den Deckeln und Sensoren. Mars wusste das. http://e30-talk.com/antrieb/t-2-65er-differential-fuer-e30-umbau-115330.html Lösung: Einen vermutlich teurer gehandelten e30 Deckel kaufen.

Als erstes musst du prüfen wie die Oberfläche der Stoßstange ist. Meist haben Kunststoffteile ja eine gewisse Struktur in der Oberfläche. Die wollen wir nicht haben. Also auffüllen. Grundsätzlich brauchst du bei blankem Kunststoff einen Haftvermittler, das weiß du ja schon. Der blanke Kunststoff wird auch etwas angeschliffen, aber nicht so grob (180) sondern feiner. 180er hinterlässt schon ordentliche Spuren, die müssen wir nur wieder auffüllen. Ich würde mal 400 in den Raum werfen oder ein Schleifpad/Schleifvlies. Damit kannst du so unebene Flächen schön überall erwischen. Anschließend kommt der Füller. Sollte die Oberfläche recht grob sein, gibt es auch noch einen Porenfüller bzw. Wischfüller. Damit kann man davor schon tiefere Poren/Krater o.ä. schließen. Ob der auch ohne Haftvermittler aufgetragen werden kann sagt sicher dann das Datenblatt. Füller musst du relativ dick auftragen, du willst ja etwas Guthaben zum Schleifen haben. Hier werden es dann mehrere Schichten. Der fertige Füller wird geschliffen, ich schleife meine Teile bis 1000 beim Füller. Anschließend kommt der hauchdünne Basecoat (die Farbe), der verzeiht nicht viel im Bezug auf Schleifspuren. Zum Schluss das schwierigste: Der Klarlack, er kommt direkt im Anschluss an den Basecoat. Datenblätter verraten wie lange man hier warten soll. Zu wenig Klarlack ist schlecht, da du dann keine glatte Oberfläche bekommst. Zu viel ist schlecht, da du dann Läufer erzeugst. Und das schöne daran: Den siehst du nicht wirklich gut, ist ja transparent! Viel Licht hilft hier.

Was heißt für dich hochwertig? Welche technischen Mittel hast du? Kompressor, Spritzpistole? Willst du mit 2k Produkten arbeiten oder mit der Dose? Wie soll die Optik der Stoßstange werden? Glatte Oberfläche wie das Blech oder Kunsstoffstruktur, wenn es die Stoßstange ueberhaupt hat? Hast du einen Metallic Lack? ist das Calypso?

Es geht um einen "Zivilgutachter" nicht um ein "Zivilgutachten". Ich weiß nicht genau wies in AT läuft, das wüsste der Herbert sicher, aber ich denke der Verkäufer hat einen an der Hand, der die Felgen in AT einträgt, der sog. Zivilgutachter. Hilft aber dir nichts, denn du willst die Felgen in D eingetragen bekommen. Auf legalem Wege sehe ich schwarz.

Doch, das glaube ich schon. Zu finden sind sie hier: http://www.carfantasy.nl/lenso-b9-75x17-le-mans-originele-velgen-zwart-p-117462.html oder http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/lenso-b9-17-zoll-bbs-le-mans-replica-4x100-od-5x100-gold-silber-schwarz-73555869?adId=73555869 oder http://www.ebay.de/itm/7-5-x-17-Zoll-4x100-oder-5x100-VW-Golf-GTI-G60-Corrado-VR6-Opel-Kadett-BMW-E30-/111236446300?pt=Auto_Felgen&hash=item19e635785c

Das sind Lenso B9 denk ich. Bei den BSX steht auch Alustar als Hersteller drin, soweit ich informiert drin. Zu deinen Felgen: Fuer die B9 gibts kein Gutachten

Stelle ich mir contraproduktiv vor bei der Plane am Boden. Ist so mit dem Lack, der sich auf der Plane am Boden absetzt, wahrscheinlich schon rutschig. Absaugung würd mich auch interessiern. Hab ich bei mir in der Garage auch schon ueberlegt. Sieht aktuell ähnlich aus ;) Heizt du auch irgendwie ein zum Tocknen? Aktuell hats ja nicht gerade Härter-freundliche Temperaturen.

Ich denke, wir wissen alle, dass in der Realität Vitamin B mehr Entscheidungsmacht hat als "das bessere Können" ;) Abgeshen davon: Sind wirklich viele sehr gute Werke dabei! Nicht schlecht

Genau, frag mal nach dem Hersteller. Hatte eins von Hubert Schlieckmann vor ca. 2,5 Jahren. Einwandfreie Passgenauigkeit!

Findest du nur den Thread nicht oder hab ich das falsch verstanden? http://e30-talk.com/foto-stories/t-m62-bi-turbo-oder-auch-335tii-115169.html

Ja wenn du eh sowas feines drauf hast, kannst auch Brantho drueber machen. Hab ich wohl ueberlesen. So genau wie du hab ich das Brantho sicher nicht untersucht, um genau zu sein gar nicht. Falsche Verarbeitung schließe ich jetzt einfach mal hochnäßig aus, auf frisch gestrahltem Blech sollte es auch gut haften. Is aber auch egal. Ich hab keine so gute Erfahrungen gemacht und ziehe andere Produkte vor. Wenn du bessere gemacht hast ist das völlig in Ordnung und auch gut so. Ich versuche allgemein immer (wenn möglich) auf 2k-Ware zu gehen. Aber brauch ich dir ja nicht zu erklären, tust du ja auch und bist nicht ganz unbewandert auf dem Gebiet.

Welche Grundierung hast du verwendet? Ich halte von dem Brantho Zeug nicht viel, weder als Grundierung, noch als Deckschicht. Habs selber auch schon zu Hauf verwendet, weil jeder davon spricht. Aber ich bin weg von dem Zeug! Weich ist das Zeug auf jeden Fall aber die Haftfähigkeit lässt meines Erachtens sehr zu wünschen übrig. Ich weiß nicht warum das Zeug so gehypt wird. Nur weils vom Korrosionsschutzdepot als das Allheilmittel dargestellt wird? Verarbeitung eines niederviskosen 1K Produkts zum pinseln ist natuerlich sehr einfach aber das wars dann auch. Hatte schon den Fall, dass sich bei Stößen mit schmalen Kanten das Brantho inkl. dem Decklack in kleinen Blättchen vom Blech gelöst hat statt einfach nur Kratzer aufs Blech durchzulassen... Das wars letzte Mal als ich das Zeug verwendet hab. Wenns auf rostfreiem Stahl schon nicht hält, will mir auch noch weis gemacht werden, dass es auf Rost/Flugrost auftragbar ist... Ansonsten, gut gemacht! Hab das ganze auch schon hinter mir. War aber nicht ansatzweise so schnell wie du!

Das mit dem Drehachse hab ich mich auch schon gefragt. So wird der sehr schwer zu drehen sein... Hab die bei mir viel weiter unten gehabt. Aber er sagte ja, dass die Arme komplett einstellbar sind. So kann er das schon passend machen, wir nur so gezeichnet sein.

Top Bilder, hab ich dir ja schon gesagt. Beim vierten Bild finde ich persönlich die Variante mit der stark strahlenden Sonne noch einen Ticken besser. ;)

Nur als Hinweis: Ich glaube du hast nicht auf dem Schirm, dass es beim aktuellen 1er kein Coupe gibt. Das gabs beim alten 1er. Nachfolger ist der 2er. Man zieht die Coupes einfach raus aus der bestehenden 1er, 3er Linie. Genau wie beim 4er, der das 3er Coupe ist. 6er ist ja schon immer ein Coupe. Dass der 6er vormacht, dass es ein 4-türiges geben muss, brauch ich ja nicht erwähnen. 3er GT gibts ja auch schon.... Ob das ganze gut oder schlecht ist, führe ich nicht aus. Muss das Zeug ja nicht kaufen...

in welchem Zustand sind denn die Felgen? Ist der Lack noch unbeschädigt und nur nicht mehr schön oder sind auch "blanke" Stellen vorhanden, wovon ich ausgehe? Falls unbeschädiger Lack genügt es, wenn es mit Schleifvlies/Schleifpad oder wie auch immer genannt angeraut wird. Die folgende Lackschicht braucht nur eine "rauhe" Oberfläche an der sie auch hält. Wenn auch unschöne "Einbrennflecken" da sind sollte man die auch rausschleifen, ist ja quasi ein Fremdkörper, das hat da nichts zu suchen zwischen den Lackschichten. Da kommt man wohl eher mit Schleifpapier zum Erfolg, aber die Gefahr aufs Alu durchzuschleifen ist nicht klein. Falls du blanke Stellen hast, muss eh grundiert werden. Wenns mehrere sind, dann kann man auch über die ganze Felge gehen, würde ich zumindest machen! Unbeding strahlen, also sämtlichen alten Lack entfernen, muss man dazu nicht. Mit Winkelschleifer und Bürsten würde ich da nicht hingehen, das hinterlässt alles tiefe Spuren im Alu. lackierst du das selber? Wenn ja mit was? Dose wahrscheinlich oder?

In diese Aussage kann ich "bestätigen". Hab nichts mehr bekommen vor ca. 1,75 Jahren. Nicht mehr lieferbar. Habs dann selber gebaut aus nem Stahlrohr mit einem Rohrbieger.

Woher weißt du das? Gibts ne Quelle? Ja, da gibt es diverse Erfahrungsberichte und das HIER. Im Erfahrungsbericht geht hier aber um die Powerflexlager und nicht um die Strongflex, die hier im Thread thematisiert werden, wie schon von YvesCH und StatusQuo angedeutet. Gehen die anderen angedeuteten "diversen Erfahrungsberichte" um Stronglfex oder auch ums gelbe Powerflex? Das Ergebnis sieht aber laut Erfahrungen anders aus soweit ich mitbekommen habe. Es gibt ja zwei verschiedene Härten, jeweils bei Powerflex und bei Stronglex. Ich denke, das ist bekannt oder? Probleme gab es bekanntermaßen bei den gelben von Powerflex. Wollte grad nochmal recherchieren, aber war nicht erfolgreich. Ich finde das nicht mehr. Das gelbe gehörte glaube ich zur weicheren Serie von Powerflex. Vielleicht weiß dazu jemand mehr. Die Problematik ist auch zu Powerflex durchgedrungen und die gelben gibts anscheinenjd nicht mehr soweit ich das rausfinden konnte. Gabs die lila Version früher auch schon oder ist das der Ersatz für die gelben? Die schwarzen (härteren) Powerflex sollen einwandfrei herhalten. Quelle: http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?mode=thread&id=236833 Zu der Frage was ich erwarte? Wenn man davon ausgeht, dass die schwarzen Powerflex herhalten, es die gelben nicht mehr gibt (Annahme) und die lila Version der Nachfolger ist (auch Annahme), der beworben wird, dass es eine neue Version ist und deswegen vielleicht auch herhalten wird erwarte ich, dass die Möglichkeit besteht, dass auch beide Strongflex herhalten oder zumindest eine Version. Und nach solch einer Erfahrung habe ich gefragt. Was ich aber eigentlich erwarte: ehrliche Erfahrungen und keine Verteilung von irgendwelchen Weißheiten zu anderen Produkten, die man irgendwo aufgeschnappt hat, aber gar nichts mit dem hier diskutierten Produkt zu tun haben. Nimms mir nicht übel, Gruß Stefan

Woher weißt du das? Gibts ne Quelle? Ja, da gibt es diverse Erfahrungsberichte und das HIER. Im Erfahrungsbericht geht hier aber um die Powerflexlager und nicht um die Strongflex, die hier im Thread thematisiert werden, wie schon von YvesCH und StatusQuo angedeutet. Gehen die anderen angedeuteten "diversen Erfahrungsberichte" um Stronglfex oder auch ums gelbe Powerflex? Das Ergebnis sieht aber laut Erfahrungen anders aus soweit ich mitbekommen habe. Es gibt ja zwei verschiedene Härten, jeweils bei Powerflex und bei Stronglex. Ich denke, das ist bekannt oder? Probleme gab es bekanntermaßen bei den gelben von Powerflex. Wollte grad nochmal recherchieren, aber war nicht erfolgreich. Ich finde das nicht mehr. Das gelbe gehörte glaube ich zur weicheren Serie von Powerflex. Vielleicht weiß dazu jemand mehr. Die Problematik ist auch zu Powerflex durchgedrungen und die gelben gibts anscheinenjd nicht mehr soweit ich das rausfinden konnte. Gabs die lila Version früher auch schon oder ist das der Ersatz für die gelben? Die schwarzen (härteren) Powerflex sollen einwandfrei herhalten. Quelle: http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?mode=thread&id=236833 Zu der Frage was ich erwarte? Wenn man davon ausgeht, dass die schwarzen Powerflex herhalten, es die gelben nicht mehr gibt (Annahme) und die lila Version der Nachfolger ist (auch Annahme), der beworben wird, dass es eine neue Version ist und deswegen vielleicht auch herhalten wird erwarte ich, dass die Möglichkeit besteht, dass auch beide Strongflex herhalten oder zumindest eine Version. Und nach solch einer Erfahrung habe ich gefragt. Was ich aber eigentlich erwarte: ehrliche Erfahrungen und keine Verteilung von irgendwelchen Weißheiten zu anderen Produkten, die man irgendwo aufgeschnappt hat, aber gar nichts mit dem hier diskutierten Produkt zu tun haben. Nimms mir nicht übel, Gruß Stefan

Woher weißt du das? Gibts ne Quelle?

Woher weißt du das? Gibts ne Quelle?

Also wenns noch komplett unlackiert ist, brauchst du erst mal einen Haftvermittler fuer den Kunststoff. Da gibts 1k und 2k. habe selber noch keinen 2k Haftvermittler genutzt. Werde ich aber bald bei meinen stoßstangen/Schweller machen. Als nächste Stufe wuerde ich dir einen Fueller empfehlen. Hier vor allem ordentliche 2k Ware. Mit Spraydosenfueller brauchst gar nicht probiern, das Zeug schleifst du runter wie nichts! Aber du brauchst natuerlich auch entsprechend dann Pistole usw. Wichtig ist die richtige Verarbeitung vom Fueller die letzte Schicht sollte recht gut verdünnt sein, damit sie richtig spannt und wenig Orangenhaut bildet. Die muss nämlich inkl. aller Unebenheiten wieder weggeschliffen werden. Je weniger Unebenheiten/Orangenhaut vorhanden is desto weniger Schleifaufwand und desto feiner kannst du beginnen. Bei mir läuft das so, dass ich erst mit 600er naß planschleife und mit 1000 naß dann die Schleifriefen vom 600er entferne. Stichwort: Kontrollschwarz, Einschwärzen usw. Dann ists lackierbereit fuer einen metallic basecoat! Wie das genau bei uni Farbtönen ist kann ich dir nicht genau sagen, hab ich selber noch nie gemacht. Frag dazu deinen Lackierer, wie fein es sein soll. Denke aber nicht so fein. Das ist ja was ganz andres als so ein duenner Basecoat. Welchen Hersteller du nimmst, fragst am besten deinen Lackierer. Der sagt was er haben will und weiß welcher Fueller sich mit seinem Lack verträgt. Dass sich 1k und 2k pauschal nicht vertragen ist falsch! Da vertägt sich einiges und genausogut gibt es Probleme bei 2k Produkten, die sich nicht auf eineandre 2k-Schicht auftragen lassen. Was bei Kunsstofflackierungen noch anzumerken ist: Es gibt Elastifizierer fur die Lacke/Fueller. Damit wird verhindert, dass das Zeug abplatzt, wenn sich der Kunsstoff verformt (Funktioniert natuerlich nur bis zu einem Maß)