Steve90

Ich habs ohne Wagenheber geschweige denn Hebebühne in ein paar Minuten hinbekommen Diese Dinge hast du in weniger als 15 min erledigt. Ach ja, Werkzeug: 1x Kreuzschlitzschraubenzieher

Sieht lustig aus

Hallo und viel Spaß im

Wenn du nichts machst wird deine Nockenwelle immer weiter einlaufen, da sie durch das verstopfte Ölrohr über der Nockenwelle keine oder nicht genügend Schmierung bekomment. Bin mal nen m40 gefahren bei dem beim 140 kmh schluss war Aber du kannst so schon noch ne Weile fahren. So ists nich. Aber auf jeden Fall mal das Ölrohr oberhalb der Nockenwelle tauschen, damit sie nicht noch weiter einläuft. Ventildeckel mal runternehmen und schaun wies aussieht. Wie schon oben geschrieben gibts zu diesem Thema genug Threads.

und wieder jemand der die Funktion einer Visco nicht mal ansatzweise verstanden hat wenn die im Stand fest ist, egal ob heiß oder kalt, dann ist sie mit Sicherheit nicht in Ordnung lässt sie sich kalt und/oder heiß drehen, dann KANN sie o.k. sein, muss aber nicht grundsätzlich : bei stehendem Motor kann man die Funktion überhaupt nicht testen man kann das Spiel des Lagers testen, aber das war es dann auch schon die Visco braucht Drehzahl um einzukuppeln, im Stand lässt die sich immer von Hand drehen, auch wenn das temperturfühlende Bimetall glühend heiß signalisieren würde und sie braucht Temperatur hinter dem Kühler (wichtig !) denn nur über die gefühlte Temperatur kann der Schaltpunkt gesteuert werden macht also z.B. das Thermostat nicht auf oder der Kühler ist zugesetzt oder die Wasserpumpe wälzt nichts mehr um und das Kühlernetz bleibt deswegen kalt, dann ist auch die Luft hinterm Kühler kalt und die Visco merkt nichts vom überhitzten Motor auch eine fehlende Lüfterzarge ist bei den M40/42 Motoren mit dem großen Abstand vom Kühler zum Lüfter dafür verantwortlich, dass die Visco zu spät oder garnicht anläuft Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung Dann käme eigentlich nur noch das Thermostat oder ein zugesetzter Kühler in Frage. Wasserpumpe scheint ja zu funktionieren, sonst würde es im Ausgleichsbehälter oben nicht ankommen. Aber ob das Thermostat nach ca. 20tkm schon defekt ist wage ich zu bezweifeln. Ich werde es morgen einfach mal wechseln ( kostet ja nicht die Welt) und dann schauen ob das Problem weiterhon auftriit und wenn ja, weitersuchen.

In dem Fall ist sie tatsächlich defekt. Hab das vorher bereits bei der Heimfahrt auf nem Parkplatz ausprobiert. Kann sie sogar mit der HAND anhalten. ( Also wenn er im Stand läuft) Wird also wohl tatsächlich am A..... sein. Eine Frage hab ich dennoch. Dann ist definitiv alles geklärt. Wenn die Visco irgendwann greift, muss sie genau wie am Anfang komplett auf Drehzahl mitlaufen (Also sich wieder wie ne "Turbine" anhören?

Einlaufspuren sind aber auf jeden Fall schon zu sehn wie bereits erwähnt. Ölrohr musste auf jeden Fall tauschen. Sonst siehts in ein paar Tausend Kilometer schon etwas anders aus Mit wieviel NM die angezogen werden weis ich auswendig gerade nicht.

Guten Abend zusammen, Mein e30 wird seit 2 Tagen wieder viel zu heiß, wenn ih die Heizung nicht einschalte. Die Temp. Anzeige wandert immer weiter an den roten Bereich heran. Jetzt zur eigentlichen Frage: Könnt ihr mir bitte genau sagen wie ne Visco funktioniert Kann es wirklich sein das der Lüfter bei eißkaltem Motor komplett auf Drehzahl mitläuft, also wie ne Turbine und dann nach ca. ner Minute nicht mehr. Meiner Meinung nach müsste aber doch genau DAS tun, wenn er eben wie jetzt grade eben zu heiß wird. Aber genau das scheint sie irgendwie nicht zutun. Oder funktioniert sie doch anders als ich vermute? Ist übrigens eine von Sachs und war nicht gerade die günstigste. Solangsam nervts mich wirklich Kühlwasserverlust hab ich keinen, Thermostat kam vor ca. 20tkm neu.

Dann passt wohl noch alles noch....

Also die Stelle in dem Bereich ist ja bekannt dafür, dass sie weggammelt, dank Wassereinbruch im Kofferraum durch defekte Dichtungen der Rückleuchten etc Aber bei dir scheint das irgendwie weiter oben zu sein. Ist dein Kofferaum unter dem Plastikbehälter wo Verbandskasten etc drin ist wirklich komplett trocken? Achte mal bei Regen drauf.

Also bei meinem hab ich vor ca. 20tkm, ich sag jetzt mal relativ günstige verbaut. Weis jetzt grade leider nicht mehr was sie geskostet haben, aber die teuersten warens nicht. Aber bis jetzt hatte ich zumindest keine Probleme und es ist nichts eingalufen Ich schau mal ob ich die Rechnung noch bis morgen rauskram Dann kann ich dir genau sagen bei was die preislich lagen.

Das stimmt narürlich

Die schwarze Leuste ganz unten, wie schon gesagt, scheint bei dir zu fehlen. Aber kriegste ja in dem Fall. Aber original gabs bei den 4 zyl. doch schwellerleisten wie beim ix überhaupt nicht oder?

Also ne Verspoilerung gabs beim 318er eigentlich nicht, bis auf den Heckspoiler. Also wenn was dran war, wars eigentlich nicht original Vorne kommt, wie du schon sagst, die ganz normale Serienlippe dran.

Da habt ihr natürlich recht. Wie lange die modifizierten Motoren da standhalten ist fraglich. Bei der Leistung... Aber das überhaupt kein Garantieanspruch besteht ist schon heftig.

316i mit 300tkm ??? Nicht schlecht für nen m40 Also da würd ich aufpassen wie lange der noch hält Check Control gab es erst ab 320i

http://www.tulsarama.de/2007.htm Wens interessiert

war echt schade drum. Irgendwann ist Wasser eingedrungen, als der Beton nach Jahren rissig wurde. Das Auto war aber noch nicht unter Wasser. Erst als irgendwann die Luftdichte Folie nachgab, lief die ganze Suppe ins Auto bzw. auf die Karosse. Das einzige was wirklich heilgeblieben ist, war ne Art Zeitkapsel im Kofferaum mit Schallplatten und anderene Dingen aus den 50er Jahren. Wirklich sehr sehr schade. Wenn man mal bedenkt, wenn allles so geklappt hätte wie geplant... Und das Ding wäre wie neu und es wäre keinerlei Wasser eingedrungen?? Das Ding wäre einfach nur der absolute Oberhammer.

Wenn du ihn schon ansprichst Beide sind absolut geile Autos http://www.youtube.com/watch?v=ttRMJ0FYZ34

Das bezieht sich auch auf den E24. Auf beide Aber mehr auf den m6 wenn du so möchtest

Du meinst den SIMCA oder den m6 ? :D:D:D

...Du willst es zwar nicht wissen, ich antworte trotzdem : auch ein e30 mit Automatik fährt sehr fein + gediegen. Ich hatte einen 318iA VFL (102 PS) und einen 320iA NFL Baur, weiß also, wovon ich schreibe. Besonders gerne habe ich immer den 320iA gefahren, sehr gediegen und lässig. Sportfahrer sind natürlich nicht die richtigen Käufer... Gruß, Pit Meine Meinung könnte vielleicht auch daher kommen, das ich einfach kein Freund der Automatik im e30 bin. Der eine mags, der andere weniger.

ist ja gut !!! Ich weis, wir sind hier in nem bmw forum. Mir gefällt er

Aber über so nen alten Simca ists auch schade...

Offenbar wars wohl doch noch nicht bekannt Wirklich schade drum.