Heli

Das Tackern ließe sich durch neue Hydrostößel besänftigen, aber das Scheppern oder Schleifen verlangt mindestens nach neuen Pleuellagern... Bin gespannt, was nachher Bernd und andere dazu sagen werden.

Hallo Robert, das scheppernde Geräusch ist definitiv nicht ok. Meiner hatte das nicht, und das nach 389.000 km. Klingt gar nach einem Lagerschaden. Wenn die Substanz gut ist, nimm ihn, die Technik läßt sich erneuern. M40 bekommt man zum kleinen Preis. Da der Touring von Haus aus hinten Scheibenbremsen hat, kann man auch auf Sechszylinder umrüsten (wenn man's kann). Vorher mit dem Mann vom TÜV sprechen. Also: Eine gute Karosserie hat Seltenheitswert! Gutes Gelingen, der Heli

Sechszylinder --> duck und weg...

Hallo Daniel, das hatte ich auch - war erst dicht, als ich einen anderen Behälter eingebaut habe. Offenbar gibt es da 2 verschiedene Größen für die Bohrung für die Pumpe. Probier's aus - ich bekam damals den Behälter vom E30-Lager geschenkt, als ich Sitze gekauft habe. Viele Grüße vom E30 losen Heli

Ja, Lukas, Dichtungen vorne und hinten dünn bestreichen und ablüften lassen, steht in der Gebrauchsanweisung.

Das ist schon klar - aber hilft das Kevin? Die Wahrscheinlichkeit, dass jemand die Nocke getauscht hat, ohne die Schleppis zu tauschen, geht gegen Null. Kevin könnte durchaus an dem Zustand der Nocke sehen, in welchem Zustand die Schleppis wohl sind. Fehlerspeicher auslesen: Kevin muss halt eine Werkstatt finden, die den Adapter hat und die auch schlau genug ist, zu löschen, zu fahren und wieder auszulesen.

Hast du schon einmal einen Motor gesehen, wo die Nockenwelle nagelneu aussah und die Schlepphebel abgenutzt waren?

Hallo Kevin, NEIN: Zu wenig Luft zum Verbrennen macht sich erst bei hohen Drehzahlen bemerkbar, und auch da nur bei konstanter oder langsam steigender Drehzahl. Zu wenig Luft kommt daher, dass wegen abgenutzter Schlepphebel und eingelaufener Nockenwelle die Einlassventile nicht mehr ganz und schnell genug öffnen. Das fühlt sich so an, wie wenn der Wagen ab einer gewissen Geschwindigkeit an einem Gummiband hängen würde. Warum schaust du dir nicht die Nockenwelle an? Wenn es das nicht ist, würde ich als nächstes den Fehlerspeicher auslesen lassen, dann den Benzindruck prüfen und dann den Drehzahlmesser überprüfen. Durch theoretische Überlegungen bin ich meistens nicht weiter gekommen, du musst etwas ausprobieren bzw. prüfen. Mit E30-Grüßen der Heli

Karosserie

Es gibt doch auch Schlüssel, die nicht an den Sechskantecken, sondern dazwischen angreifen. So etwas meine ich: https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/handwerkzeuge/nuesse-14/nuss-1/4-6-kant?number=CN104

Der Motor geht nicht aus, solange er Strom und Benzin bekommt. Die Batterie ist hier eingesprungen. Deswegen konntest du nicht mehr starten, weil die Batterie nicht mehr ausreichend geladen wurde. Die Dioden sind empfindlich bei Überspannung, bei Verpolung und Kurzschluss sind sie sofort kaputt. Ach so: Du bist ja noch ein paar km mit abgeklemmter Batterie gefahren: Dann wird wohl der LiMa Strom gereicht haben. Beim Fahren braucht die Zündanlage offenbar gar nicht so viel Strom, die Zündspule bringt die Spannung zwar auf einige 10.000 V, aber da steckt keine Leistung dahinter, ein Funke genügt für die Zündung. Ich bin schon hunderte von km nur mit Batterie gefahren. Wenn man alle Verbraucher ausschaltet (Licht), geht das zur Not, um nach Hause zu kommen. Man darf den Motor nicht mehr ausschalten, Starten würde in so einer Situation zu viel Strom verbrauchen.

Hallo Simon, ich fürchte, deine LiMa ist defekt. Wenn während des Laufs des Generators die Verbindung zur Batterie gelöst wird , kann eine oder mehrere Dioden wegen Überspannung beschädigt werden. Die Batterie wirkt als Puffer und als Spannungsbegrenzer. Der Generator bringt auch 14 V, bei weniger Spannung kann er die Batterie nicht laden. Alles Gute, der Heli

Pflanze(n) - Öl

Waschstrasse

Wein, Weib, Gesang!

Ja: Wenn die Kohlen abgenutzt sind, wird weniger Strom produziert. Bei höheren Dauerdrehzahlen braucht aber die Zündung mehr elektrische Leistung. War beim meinem so: Die geschilderten Symptome auf der Autobahn (Schlepphebel + Nocke ok), am Morgen danach im Stadtverkehr stehen geblieben, kein Strom mehr und Batterie leer, nach Starthilfe lief der Motor 100 m, dann wieder aus. Die Kohlen waren runter, neue Kohlen und Batterie laden: alles wieder ok, keine Drehzahlbegrenzung auf der Autobahn.

Wenn man verbrauchte Schlepphebel und Nockenwelle ausschließen kann, dann produzieren auch abgenützte Kohlen des Reglers der Lichtmaschine genau den eingangs beschriebenen Effekt! Servus, der Heli

Ich habe Dichtungen immer mit Hylomar behandelt und dann montiert. Herzliche Grüße von euerem E30-losen Heli

77.000 km ?!?! Wenn es mit dem Rost auch so aussieht... Tür und Koti kann man ja leicht ersetzen. Willkommen im Forum! Bilder würden natürlich nicht schaden.

Die Fahrzeugausstellung der BMW Classic kann man auch außerhalb der Museennacht besuchen: https://www.bmwgroup-classic.com/de/building/fuehrungen.html

Option 2 mit Variante Schlachtung heute durchgeführt...

Also: Ich habe uns heute eine neues (gebrauchtes) Auto gekauft, mit hohem und bequemen Einstieg für meine Frau. Vorher war ich sogar beim TÜV, um es schriftlich zu haben, was repariert werden muss: Der Prüfer hat natürlich noch ein paar mehr Durchrostungen gefunden, aber nichts Dramatisches, ist halt nur mehr zu Schweißen. Ich hatte ein Angebot von etwas über 1000 € netto, lass es jetzt 2000 sein. Jetzt gibt's mehrere Möglichkeiten: - mein Schrotti hat mir nach Besichtigung 500 € geboten - jemand von euch hat Interesse das Auto neu aufzubauen, Karosse schweißen und lackieren, neuen Motor einbauen (die Karosse hat jetzt 388.000 km drauf, beim Motor weiß ich es nicht, ich habe den Touring schon mit 2. Motor bekommen bei 152.000 km), bei vertrauenswürdigem Käufer würde ich ihn sogar mit meiner Zulassung und Nummernschildern übergeben, damit ihn der Käufer heim fahren kann. - ich lasse es selber machen, jetzt habe ich ja keinen Zeitdruck mehr, da ich ein neues Auto habe - ich stelle ihn bei einem Freund in die Scheune, bis ich ihn vergessen habe und nicht mehr hier lebe: dann wird er mal ein echter Scheunenfund So schaut's aus! Herzliche Grüße, euer Heli

Der Hausler Hof ist in 85399 Hallbergmoos, Garchinger Weg 72, in der Nähe des Münchner Flughafens...

Was inzwischen geschehen ist: Die Langstreckenfahrt war einwandfrei. Bei einer Werkstatt hatte ich einen Termin zur Begutachtung: Bodenblech vorne links und rechts durch, Türschwelle rechts vorne innen auf 10 cm durch, Federaufnahme Rahmen hinten rechts ein Loch mit 5 cm Auspuff undicht: neuen Flansch einschweißen Bremse vorne links schleift Summe Reparaturen zum Freundschaftspreis von 1000 € plus MwSt. Daraufhin hatte ich einen Termin gemacht, den aber wieder abgesagt, da Zuversicht verloren. Heute vor mir einen neuer BMW X3: sehe ich da recht: cm große Roststellen (aufgeblühter Lack) an der Heckklappe, das ganze 2x! Dann 2 nagelneue Diesel, die beim Anfahren und beim Bergauffahren schwarze Rußwolken ausstoßen und stinken, so wie früher die alten Diesel gestunken haben! Wieder Mut gefaßt, meinen vielleicht doch reparieren zu lassen - wie lange wird wohl der Motor noch halten (ein Freund ließ einen Japan-Jeep in dieser Werkstatt schweißen, danach ging der Motor kaputt, dann Aufgabe des Fahrzeugs, da Motor schwer zu bekommen). Ich hab noch kein modernes Auto gefunden, das mir gefällt. Euer Heli

Vielen Dank - ihr habt alle gute und für mich nützliche und hilfreiche Beiträge geschrieben! Ich mache es so: Mitte Mai habe ich noch eine Langstreckenfahrt von 1.300 km, dann kann ich mit dem Hammer der Karosse zu Leibe gehen und dann wird sich herausstellen, was wo durchgerostet ist. Das mache ich entweder bei einem Freund, der eine Art Grube hat, oder bei der oben erwähnten zweiten Werkstatt. Davon mache ich dann Bilder, die ich hier einstelle zur Bewertung. Ich finde es toll, dass sich auch 2 bereit erklärt haben, meinen Touring zu schweißen! Mit E30-Grüßen vom Heli