Balefire

matze, die unbehandelten Kontaktflächen sahen gesund aus. Es bleibt eigentlich nur kein/schlechter der Pins. Nachlöten oder tatsächlich austauschen. Gruss Uwe

Sagen wir es mal so: er war unbenutzt. Wer weiss wie lang der schon im Regal gelegen hat. Gruss Uwe

Du meintest in der ersten Zeile bestimmt 7 und 12... Ich nehme mal stark an, dass im Schalter die Kontaktflächen angelaufen sind. Entweder besorgst du dir einen zum Tauschen, oder du reinigst die. Gestaltet sich nicht sonderlich schwer. Wenn du den Schalter in der Hand hast, muss der Alu-Deckel nach oben zeigen. Zwischen dem Deckel und dem Kunststoff gibt es Aussparungen. Dort mit einem kleinen Schraubendreher den Deckel heraushebeln. Darunter befindet sich einen kleine Platine, die von einer kleinen Nase gehalten wird. Nase zur Seite und die Platine herausfriemeln. Aufpassen!! Denn darunter sind vier Federn und zwei Zwergenhanteln, die, wenn man alles schön in der genannten Position hält auch an ihrem Platz bleiben. Nun die Kontaktflächen reinigen mit Scheuermilch und alles wieder zusammenbauen. Fertisch - und mindestens 30 Kröten gespart. Gruss Uwe

Hallo E-30 Fahrer, kann es sein, daß ich als neues Mitglied noch keine Einbauanleitungen von der Do-it-yourself-Seite runterladen darf? Hätte gerne die EBA für die Scheinwerferreinigungsanlage mit Intensivreiniger bekommen, welche auf der DIY-Seite gelistet ist, die ich aber nicht öffnen kann. Evtl. bin ich auch nur zu blöd... Moin, rechte Maustaste --> speichern unter... Gruss Uwe

Moin, Ideen genug - und wenn's schmutzige sind Vorweg: der gelbe Stecker ist für'n Airbag Es wäre mir neu, dass der Schalter im Laufe der Zeit verändert wurde. Lt. ETK sind die neueren Datums ohnehin abwärtskompatibel. Um den Schalter auszuschliessen unabhängig von der Schalterstellung an den Anschlusspins 7 und 12 gegen Masse messen. Die Nummern der Anschlusspins findest du in der Steckerwanne des Schalters Dort muss unabhängig von der Schalterstellung Bordspannung anliegen. Ansonsten die Sicherungen F22 und F23 überprüfen. In Schaltstellung '1' muss an den Pins 1,5 und 8 Spannung anliegen. Das darf sich NICHT ändern, wenn du in Stellung '2' schaltest. Wäre gut, wenn du das hier kurz dokumentieren könntest. Gruss Uwe

Moin moin, ich denke es wird am Zündanlassschalter liegen Gruss Uwe

Moin, die Nummer ist richtig. Wird auf folgender Tafel noch einmal gezeigt. --> http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/LHD/M/1993/february/browse/gearshift/gearbox_shifting_parts/ Gruss Uwe

Moin, ich schätze nicht, dass die Batterie hin ist. Wenn bei laufendem Motor nicht 13-14V gemessen werden würde ich flux den Regler tauschen. Die Batterei macht schlapp, weil sie nicht anständig geladen wird. Gruss Uwe

Den brauchst du dir in dem Fall nicht zu Gemüte führen. Ich kann dir ein Radio anbieten, das ich vor ein paar Monaten rausgeschmissen habe. Das machte auch immer kurz Pause, wenn ihm die Bordspannung nicht genehm war. Wenn die LiMa ihren Dienst nicht verrichtet ist es auch nix mit 12V Klemmenspannung der Batterie wegen der Belastung durch Verbraucher.

Da seh ich aber durchaus einen Zusammenhang. Ich denke @bigFIVE liegt da nicht falsch.

Wenn es so wäre, würde die Kontrolllampe im KI sich nicht melden. Da suchen was @bigFIVE angerissen hat... Gruss Uwe

Moin, nehme mal ganz stark an, dass deine Dämpfer gar sind Gruss Uwe

bitte nicht mit einem holz, sondern mit einer zeitung. sonst, wenn die visco in ordnung war, dann war sie in ordnung ... Wie auch immer - absoluter Unsinn!!! Kiste aus und von Hand prüfen, ob der Propeller eingespannt ist. Wie kommt man nur auf die Idee in einer laufenden Maschine zu hantieren?? Gruus Uwe

...und der Kat ist nicht identisch Gruss Uwe

Naja, wenigstens einer erkennt, dass der Visko mit dem Thermostat nix zu tun hat. Wenn man sich den ganzen threat mal reinzieht, kann man nur mit dem Kopf wackeln... Warum wird den nicht geraten, dass sich der TE einen ganzen 40Tonner voll Viskos ordert und so lange tauscht bis es ruhig ist, was aber nicht eintreten wird. Jungs, mehrfach gebraucht und neu getauscht - und alle jaulen??? Dann könnt ihr auch Lotto spielen mit Garantie auf Hauptgewinn. Ich häng mich zumindest soweit aus dem Fenster zu sagen, dass es der Visko nicht ist. Man sollte vllt. mal an anderer Stelle suchen, wie z.B. Wasserpumpe, Lichtmaschine. Gruss Uwe Edith: Etwas zu spät, aber zumindest schon mal selbst drauf gekommen, dass Murphy sooo schlimm nicht sein kann...

Ist das ein Anflug der Schadenfreude???? Nee, die Knochen sind schon noch heil geblieben. Nur als es knackte, dachte ich: Aaaah, Schraube ist los. Danach kam dann das dumme Gesicht Gruss Uwe

Ich hab meinen KW-Simmerring letzten Herbst gemacht, und das ohne zweiten Mann. Aus einer Riemenscheibe das Gegenhaltewerkzeug gebaut und mit einem Meter Rohr die Schraube überredet... Nur eine Ratsche darf man nicht dabei benutzen. Ich hab meiner dabei den Hals abgedreht. Gruss Uwe

böser Junge Gruss Uwe

Dem ist nicht so... Gruss Uwe

Stecker vom Schalter trennen und die Steckhülsen, die auf die Kontakte des Schalters 2 und 4 gehen brücken. Dann sollte sich hinten was tun. Bedeutet neuen Schalter oder den alten reanimieren. Gruss Uwe Edith sagt: Zuuu spät - dann hat sich die Prüferei erübrigt

Beim Schalten von NSL schaltet kein Relais. F15 prüfen... Gruss Uwe

Sollte Taster am Diff oder Kabelbruch sein Gruss Uwe

Für mich als Nichtmotorspezi klingt's als wenn der ZZP komplett daneben liegt und der Kolben beim Zünden einen auf die Glatze bekommt. Gruss Uwe

Wie Georg schon sagt: Abstandsmessung. Ich bin schon einige Tage dort nicht mehr gefahren. Geschwindigleit ist dort doch frei. Abstand wird dort ab und zu gemessen. Kann man aber eigentlich meilenweit sehen. Beweise besorgen sie sich von der kleinen Brücke kurz hinterm Rastplatz. Gruss Uwe