Balefire

Masse am Relais hat nix mit der Pumpe zu tun, sondern nur mit der Wischfunktion. Die Masse für die Pumpe wird mit dem Lenkstockschalter hergestellt. Nimm das Steuergerät raus und stell mit einem Kabel vom Sockel Pin-Nr. 85 eine Masseverbindung her. Rennt die Pumpe, liegt der Fehler vom Sicherungskasten zum Lenkstock, oder der Lenkstock selbst. Umkehrschluss: rennt die Pumpe nicht, keine Verbindung vom Sicherungkasten zur Pumpe. Gruss Uwe

Oder weiterführende Leitung zum Lenkstock. Die Masse wird durch die Sicherungsbox nur durchgeschleift. Kontakte am Lenkstock kommen auch in Frage. Gruss Uwe

Moin, ich will ja keinem auf den Schlips treten, aber das stimmt so nicht. Zumindest ab Bj. 88 liegt zur Ladekontrollleuchte ein Widerstand parallel, sodass auch wenn sich das Leuchtmittel verabschiedet hat die LiMa ihre Erregung bekommt. Gruss Uwe

Und wie erwähnt hättest dir den Aus- Und Einbau sparen können, wenn du im Vorfeld die elektrische Geschichte abgeklopft hättest. Jeder, wie es ihm gefällt... Gruss Uwe

@Georg, über Potentialdifferenzen wollen wir uns an dieser Stelle nicht auslassen, wobei du bei dem Punkt natürlich Recht hast. In meinem posting war gemeint, dass dort zu Gründerzeiten eben nicht einer mit Glimmlampe verbaut gewesen war und bei zwei Drähten ist so ein Teil in meinen Augen mehr als flüssig.

Nein, dem ist nicht so. Das Ergebnis wird das Gleiche sein. Entgegen dem was Georg sagt, ist es so das die Glimmlampe leuchtet, wenn der Schalter geschlossen ist und im offenen Zustand gefälligst aus ist. Entweder hat ein Oberschlauer beim Leitungverlegen gepennt, oder der Schalter wurde mal getauscht. @Stefan-E30, du brauchst von der Abzweigdose ein Leitung mit 4 Adern. 1. Phase 2. Neutral 3. Schaltdraht 4. Schutzleiter (bleibt in deinem Falle brach liegen) Gruss Uwe

Moin, sicher hat das Scharnier immer etwas Spiel, ist ja nun mal keine Passung... Scharnier kontrollieren. In der Regel kann man sehen, ob es noch in Originalstellung vom Werk sitzt. Historie bekannt? Vllt. hat er auch mal 'ne andere Tür verpasst bekommen, oder die Karosse hat mal einen an den Hals gekriegt. Da das Spaltmass von der A- zur B-Säule schon nicht passt würde ich den Keil erst mal rausnehmen und die Tür ausrichten. Gruss Uwe

Aber nicht jeder möchte seine halbe Kiste auseinder reissen um dann festzustellen, dass der Fehler nicht an dem Teil liegt. Mit etwas Systematik prüft man die elektrische Geschichte durch Messen oder man zieht sich eben Hilfsleitungen.

Der Ansatz ist schon richtig, nur der Widerstand wird nicht die Ursache sein. In der 4. Stufe hängt kein Widerstand dazwischen. Der Stufenschalter kommt als Ursache ebenfalls in Betracht Um den unnötigen Ausbau zu umgehen, auch prüfen, ob der Motor Masse bekommt. Gruss Uwe

Ich hab's auch gelesen --> unvollständig Sieh mal in den ETK vom 2,5er. Von '85 - '91 all the same In der Liste steht auch der 2.3er. Dazu sagt der ETK aber gaaaanz was anderes. Was will man auch verlangen - dort montiert man das Lenkrad auch auf der falschen Seite:devil: Ups - das wollte ich nicht schreiben, konnte aber die Finger nicht bremsen Gruss Uwe

Sollte das eine ernsthafte Feststellung sein? Wo soll es denn Unterschiede geben? Gruss Uwe

Moin, lt. Plan ist die Belegung anders In der Regel kann man die gut wiederbeleben in dem man die Innerein reinigt. Vorsichtig auseinander nehmen, nicht dass dir da Federn flöten gehen. Gruss Uwe

Naja gut, da magst du vllt. Recht haben.

Warum das? Hab ich aich selbst eingestellt und bin anstandslos durch den TÜV Gruss Uwe

Oder selbst ist der Mann http://320cabrio.piranho.de/scheinwerfer_frame.html

Zu bedenken ist, dass das Multimeter erst NACH dem Anlassen des Motors bzw. nur mit Zündung an angeklemmt werden darf. Während des Anlassens prodzierst du sonst einen Kurzschluss. Wenn du die gr/ge Leitung vom Anlasser trennst und dauerhaft auf Masse legst, sollte Funktion gegeben sein, allerdings mit Verlust der Akku-Entlastung beim Start. Gruss Uwe

Georg, here are the results: Min. 3,3 und max. 13,6 Ohm Gemessen natürlich im kleinsten Messbereich. Gruss Uwe

Moin Georg, wenn dir reicht, schiebe ich es morgen bis Mittag rüber Gruss Uwe

Moin Leute, auch wenn es hier OT ist, weiss jemand zufällig welchen Valeo-Regler man für einen 320 e36 Bj 1992 benötigt, bsw welche Lestung die Lima hat? Wäre nett, wenn jemand die Info rüberschieben würde. Gruss Uwe

Moin, wenn es als induktiver Näherungssachalter ausgeführt wäre, hätte der Sensor drei Anschlüsse, da er selbst mit Spannung versorgt sein muss um arbeiten zu können. Dadurch, dass man dem einen Metallstreifen an die Nase hält erreicht man, dass er genau einmal schaltet. Nimmt man den Streifen wieder wech, schaltet er wieder zurück. @Abbakus hat ja schon darauf hingewiesen, das es sich um einen Reedkontakt handelt. Dieser öffnet und schliesst, indem man ein Magnetfeld an im vorbei führt. Im ausgebauten Zustand bleibt er einfach tatenlos, wenn man nicht mit einem Magneten an ihm herumspielt. Dass der Abstand vom Reedkontakt zu den Magneten auf einmal nicht eng genug sin soll ist unlogisch. Ich denke eher an Übergangswiderstände am Stecker, keine saubere Masse oder vom Anschluss im KI. Gruss Uwe

Das passt aber nicht ganz mit dem ZR zusammen, da der Anlasser die Kurbelwelle drehen lässt und bei gerissenem ZR nur die NW stehen bleibt Gzss Uwe

Moin, wenn die Kolbenstange ordentliches seitliches Spiel hat, ist mindestens das Lager fertig. folgender Fred befasst sich damit, wie du die Mutter angezogen bekommst: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-schraube-am-federbein-loesen-83836-2.html Gruss Uwe

Was verbaut ist muß auch funktionieren aber wenn als Fahrersitz ein Viertürersitz verbaut ist hat er diese Klappfunktion garnicht..... ...und wenn du die Scheinwerfer ausbaust darfst du nachts ohne Licht fahren...

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