ocCube

Ist eine Kat- Welle. . . Ausgemittelt ist sie im Moment auch, leider hab ich nur 1ne messuhr und wenn man die jedesmall umbaut ist das ergebnis nicht sehr genau. Um den Wert zu berechnen bräuchte man wohl die Steigung an dem Punkt, aber da hören meine Algebra-Kenntnisse auch schon auf [emoji16]

Moin, Da mein M20B27 jetzt gut eingefahren ist und gut läuft, würde ich gerne nochmal die Nockenwelle genau einstellen. Ich habe nur leider keine Daten fur die bei mir verbaute M20B20 Nockenwelle gefunden, hat jemand Daten fur den Nockenhub bei OT oder gibt es eine Möglichkeit diesen zu berechnren? Gruß Hendrik

Gibt es! So ein Umbau mal zu sehen würde mich sehr interessieren ;)

Der Kolben sitzt im Zylinder, er sollte auf einer Seite eine Bohrung für die Stange, die die Kupplung betätigt haben. Den ganzen Apparat gibt's neu recht günstig. Der nehmerzylinder wird auf der fahrerseite von hinten auf 2 stehbolzen an das Getriebe geschraubt, ein paar Zentimeter unter dem Anlasser.

Hast du den Fächer gerade erst montiert oder schon länger drauf? Ganz sicher das er am Kopf dicht ist?

Okay dann nach jedem 3ten, ich war mir nicht sicher. Wir wechseln die Entlüftung bei unseren Kunden bei jedem 2ten Ölwechsel. Übrigens haben die VW Common-Rail Diesel das selber Problem, das wird noch mehr unterschätzt. Wir hatten deswegen schon Turboladerschäden nach 70tkm. Gruß Hendrik

Wenn der Peilstab von selbst hoch kommt ist der Druck im Kurbelgehäuse zu hoch, also bist du auf dem richtigen Weg. Die Kurbelgehäuseentlüftung sollte bei jedem 2ten Service erneuert werden. ( laut BMW) Was kann passieren? Naja, wenn der Druck im Kurbelgehäuse zu hoch wird, drückt es Öl durch die Dichtung und er fängt an zu lecken. Außerdem besteht die Gefahr von Turboladerschäden, da bei zu hohem Druck im Gehäuse sich das Öl in der Rücklaufleitung vom Turbo staunen kann und dann am Lager der Turbine zu heiß wird und verkokt. Also lieber die 50 Euro für das Teil investieren ;)

Ich meine die Federunterlagen vom e90. Ich hab die damals mitverwendet da sie gut passten und neu waren. Das Auto kommt also mit e90 Tellern und e90 Unterlagen ca 1-1,5 cm runter, für mich perfekt :)

Android ist halt einfach ätzend, und ich kanns bei Tapatalk auch nicht mehr ändern -. - Edit: Kann ich doch! =D

Da gibt es ja ein paar Möglichkeiten: 1. Die Hülse ausdrehen bis die Fläche Plan ist. 2. Eine Scheibe mit passender Oberseite und gerader Unterseite drehen, die genau in die Hülse passt. 3. Eine passende Phase auf die Kolbenstange drehen Mir steht leider keine Drehbank zu Verfügung um etwas davon umzusetzen und ich hab das auch irgendwann einfach vergessen, da es ja funktioniert und keine Geräusche macht. Man könnte sicher passende Adapter herstellen und die dann wie zB die Distanzen für das e36 Lenkgetriebe verkaufen. Ich hätte auf jeden Fall Interesse! :) Übrigens habe ich auch die passenden Gummiunterlagen für die Teller verwendet, die passen sehr gut!

Puh, ich meine dass ich einfach die Teller getauscht habe. Diese liegen dabei aber nicht zu 100% Plan auf, da in der Buchse der Teller eine Phase ist. Hab die Muttern dann mit dem vorgegeben Drehmoment festgezogen, und alle paar Tage kontrolliert, aber da zuckt nichts. Wem das zu "gefährlich" ist kann ja noch eine passende unterlegscheibe verwenden, ich denke wer die Teller vor der Nase hat wird wissen was ich meine, kann leider keine Bilder mehr machen ;) Bei mir ist ein H&R Cup Kit 35mm Fahrwerk verbaut, kein klappern, kein schleifen (auch nicht mit e36 Lenkung mit größerem Winkel), oder andere Geräusche und bin u. A. Auch schon durch den TÜV damit. Könnte meine leider nicht mehr im ersten Thread Posten, da der dichtgemacht würde. Gruß Hendrik

Hab ich seit 2 Jahren verbaut, das Auto kommt ca 1 - 1,5 cm runter ( 6 Zylinder ). Bis jetzt funktioniert alles top, kein Klappern o. ä.

Jup, hab ich nur per Anlasser gedreht ... extra um zu sehen ob oben wirklich Öl ankommt bevor ich ihn starte. Ich kann dir nur ( mal wieder) für dir Antwort danken! Gruß Hendrik

Hallo, ich muss das Thema mal ausbuddeln. Ich hab meinen neu aufgebauten M20B27 erstmal ohne VDD gestarten um zu sehen ob an der Nocke Öl ankommt, aber leider ist das nicht der Fall. Dafür kommt auf der Bohrung für den Ölkühler jede Menge Öl. Ich hab den Kühler zu Test noch nicht montiert, da ich dachte dieser wird über eine Thermostat gesteuert. Lag ich falsch und kommt deswegen kein Öl im Kopf an, oder ist der Thermostat einfach fest? Oder bin ich komplett auf dem Holzweg? Der Ölfilter liegt ja im Hauptstrom, also muss das Öl zwangsläufig durch das Gehäuse.. Ich kann den Motor schlecht starten bevor das geklärt ist und mir fehlen noch die Dichtringe für den Ölkühler, also kann ich es noch nicht mit Kühler testen. Gruß Hendrik PS: Öl ist drauf!

http://www.e30.de -> motoren -> m50

Dass die Kolben ohne bearbeiten passen ist mir auch aufgefallen, ich wollte nur Sichergehen . Aber das ist ja genau was ich hören wollte. KS = Kolbenschmidt wusste ich auch nicht ;) Danke für die Info! Gruß Hendrik

Ich muss den Thread noch mal ausbuddeln, zwecks Kolben-Identifizierung. Die Kolben stammen aus einem E34 M20B25, auf dem Bild liegt die Dieselwelle im Block und ich hab den Kolben mit dem B20 Pleuel draufgesteckt. Wie man sieht sind da ca 2mm Platz. Ich kann auf der beim Kolben auch kein Material mehr abnehmen sonst würde ich in das Auge sägen. Im Kolben steht 1275 und auf der anderen Seite 084130. Handelt es sich um einen gewichtsoptimierten? Meines Wissens nach sind diese ja am Kolbenhelmd gerade abgedreht. Mich würde außerdem interessieren ob die Lager im Pleuelauge ausgetauscht werden sollten, ich kann so zumindest kein Spiel feststellen. http://s14.directupload.net/images/141019/xofdqied.jpg

Hi, am besten du überprüfst mal das Masseband auf der Fahrerseite das an die Ölwanne geht, Vllt ist es verrostet und hat sich durch den Unfall ganz verabschiedet. Zieh da mal ordentlich dran. Ansonsten ist es wohl ein dummer Zufall, also prüfen ob beim Anlasser Strom ankommt, wenn nicht musst du denn Zündanlassschalter überprüfen, wenn ja ist der Anlasser wohl defekt. Viel Glück bei der Suche! ;)

http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/28/196413b33335735bc8d05ced54d600ad.jpg Ich muss den Thread noch mal ausbuddeln, zwecks Kolben-Identifizierung. Die Kolben stammen aus einem E34, auf dem Bild liegt die Dieselwelle im Block und ich hab den Kolben mit dem B20 Pleuel draufgesteckt. Wie man sieht sind da ca 2mm Platz. Ich kann auf der beim Kolben auch kein Material mehr abnehmen sonst würde ich in das Auge sägen. Im Kolben steht 1275 und auf der anderen Seite 084130. Handelt es sich um einen gewichtsoptimierten? Mich würde außerdem interessieren ob die Lager im Pleuelauge ausgetauscht werden sollten, ich kann so zumindest kein Spiel feststellen. LG Hendrik

Ich hatte das gleiche mal bei einem defekt des LLR, der hat Kriechströme verursacht und immer kurzzeitig die Motronic lahm gelegt. Einfach mal Stecker abziehen und ne Runde fahren, wenns weg ist ist er wohl kaputt. Hat bei mir ewig gedauert bis ich darauf gekommen bin.

Interessanter Thread... Ich hätte da mal ne Frage zu meinem B27 Umbau. MUSS der Block nach dem Abfräsen gehohnt werden, wenn der Schliff eigentlich noch gut ist? Bin bis jetzt davon ausgegangen, da der Kolben ja nacher tiefer läuft, aber wenn ich mir das sparen könnte würde mir das im Budget als Student schon gelegen kommen. LG Hendrik

Fürn m20b25 reicht auch ein corsa a.. Ging gerade so quer rein =P Nur schneller als 80km/h war dann unheimlich.. Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Klingt gut, wie siehts aus mit Performance? Wo bekommt man die Halter und welchen HBZ sollte ich verwenden? Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk

Nur VA. Die hatten einen Stand auf der Essen Motor Show, da ist ein E30 mit der Bremse ausgestellt. Gesendet von meinem GT-I8190 mit Tapatalk