Cab Pat

Ich glaub die 5 Schrauben mehr pro Rad fallen angesichts der Hantelscheiben kaum ins Gewicht.

Will jetzt nicht dumm kommen, aber ruf beim TÜV an oder fahr vorbei und unterhalte dich mit dem Prüfer und merk dir den Namen falls er sein o.k. gibt. Wenn er dir Auflagen nennt notier es dir! Allerdings kommst du insgesamt mit den Platten schon auf ET5. Wird wahrscheinlich ganz schön knapp vorne! Edit: So wie es ausschaut sind die Dinger aus Stahl. Würde mir überlegen ob ich mir ne 5kg Hantelscheibe aufs Rad schrauben will! Billig sind die Dinger auch nicht. Also eher deine Felgen verkaufen und was passendes kaufen. Keine Probleme mit TÜV keine schweren Scheiben am Auto und mehr als 200€ (Vier Adapter) Verlust wirst du auch nicht machen.

Hab den N3000 auf meinem Alltags Seat Ibiza seit letztem Jahr. Für einen 40er Querschnitt sehr komfortabel. Bei Nässe wundere ich mich immer wieder über den Grip in Kurven. Selbst bei viel Wasser auf der Straße hatte ich noch kein Aquaplaning obwohl doch nicht mehr ganz neu. Vollbremsung bei Nässe mußte ich noch keine machen und hoffentlich bleibts so. Grip bei trockenheit sowieso. Allerdings erzähl ich hier von nem Fronttriebler Bj. 2009 der eh auf der Straße liegt wie das viel zitierte Go-Cart !!! Mein Fahrgemeinschaftskollege reißt mir irgendwann noch den Angstgriff aus der Decke.

Das ist aber schon offiziell bestätigt, oder???? Bin auch kein Freund von Zusätzen für Öl zur Reibungsminderung. Bei Motorspülung siehts anders aus (Schleichwerbung Protec). Das Zeug wirkt selbst gesehen mit Kompressionsmessung vorher und nachher und auch schon selbst öfter angewendet. Das selbe bei Benzinzusätzen zur Reinigung. Habe mal einen alten Z1000 Motor zerlegt, kurz nach der Anwendung von so einem Ventilsauber Zeug. Sogar auf den Kolben war kaum noch Ölkohle!

Werde die Motorlager auf jedenfall noch wechseln! Ist zwar keine spaßige Arbeit hatte aber im Moment nix anderes und von der Höhe her passen sie schonmal recht gut.

O.k. auf meine letzte dumme Frage mußte man nicht antworten. Nachdem jetzt Lima, Servopumpe, Drosselklappe, Lufikasten und Schaltgestänge (Schalthebel Z4) drin sind steh ich vor den Benzinleitungen die ich beim Ausbau leider nicht markiert habe. Kann mir jemand sagen welche der Leitungen vom Tank Vorlauf und welche Rücklauf ist. Vielen Dank!

Bin nur durch Zufall drübergestolpert, weil ich nachgeschaut habe ob die Deckel vom 168er E36 Compact Diff. eine andere Teilenummer haben wie die vom E30.

Im Etk gibt's sogar den Sperrkörper für das E36 Diff als Ersatzteil!

Was ist der Unterschied zwischen den Deckeln von einem E36 Compact Diff und einem E30 Diff? Konnte optisch keinen Unterschied feststellen?

Hi, war gerade in der Garage. Sowohl die vom M20 als auch die vom M30 haben 35mm Höhe. Gruß Patrick

Gestern wollte ich Servopumpe und Lima einbauen. Bei der Lima geht eine Anschlußschraube nicht auf und dreht sich durch. Da ich noch die Lima vom M20 da hab wollte ich diese verbauen. Allerdings müsste doch zwischen Lima unten und der Halterung am Motor ein Halteblech sein? Habe gestern bestimmt eine Stunde gesucht und kann das Teil nicht finden. Oder bin ich auf dem Holzweg? Edit: Hat jemand vielleicht ein Bild der unteren Limabefestigung?

Flansche sind auch etwas kürzer. Wechsel ist allerdings kein Problem, gestern erst gemacht dauert 5 min. sind nur gesteckt.

Wie geht das?

Seit gestern ist der Motor drin. Genügen Platz gibt`s auch an der Spritzwand. Hatte nur das Problem das der rechte Motorhalter nicht über den Stehbolzen des Motorlagers zu bekommen war. Wenn der Motor weit genug oben war um über den Stehbolzen zu kommen konnte ich ihn nicht weit genug nach hinten schieben. Lösung war dann den Motorhater am Motor lösen, auf dem Motorlager befestigen und dann wieder den Halter an den Motor schrauben. Im Moment habe ich aber noch zu wenig Luft zur Achse. Wenn ich kräftig am Motor rüttele sitzt die Ölwanne auf der Achse auf. Werde da noch nachbessern müssen. Motorlager sind recht neue vom M20. Ne Frage hätte ich noch. Welche Getriebelager habt ihr benutzt? Bin jetzt schon mal ganz happy das der Motor drin ist. Dank dem Forum und e30.de

Das war undeutlich !!! Ist Undeutlich eigentlich auch ne Sprache !

....und was hat er gesagt?

Was willst du damit Schweißen? Balkongeländer, Stahlträger, Gartenbank? Ist doch ein ganz normaler Inverter für Elektroden, oder? Bei Bleche wirst du da wenig Erfolg haben!

Mit etwas Nachdenken wäre ich fast draufgekommen

Tschuldige, aber was ist ein Mischer für LPG ? Venturianlage?

Der is gut !!!!!!!!!!!!!

Was ist ein Buchtabendreher? Wenn die alle so drauf sind bei euch, wundert mich bei Opel nix mehr. Duck und wech !

Kompressionstester drauf und Batterie an den Anlasser. Passiert schon nix. Nur wenn der Motor schon länger liegt hast du ein 1-3 Bar Unterschied zwischen den Zylindern und machst dir nen riesen Kopp ob sich das lohnt mit dem Motor einbauen...besorgst dir den Nächsten mit dem gleichen Ergebnis u.s.w. Wenn der Motor für dein Winterauto ist und nicht ein wahnsinns Projekt, mach die Kleinigkeiten, bau den Motor ein und fahr das Ding.

Wenn nichts Auffälliges zu sehen ist wie übermäßiger Ölverlust an den Dichtungen bzw. Simmerringen und die Nockenwelle o.k. ist einfach die Pleuellagerschalen anschauen bzw. wechseln, neuer Zahnriemen, Zündkerzen, Ölfilter und erstmal Baumarktöl rein. Anschließend Motor anständig warmfahren nicht heizen aber ruhig 50-100km stramme Gangart...gute Motorspülung (z.B. Protec) rein und wieder Ölwechsel. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will nimmt jetzt nochmal ein billiges Öl für ein paar hundert Km und dann was Anständiges. Sollte man dann feststellen das Ventilschaftdichtungen hinüber sind oder sonst was am Zylinderkopf nicht passt lässt sich das bei eingebauten Motor genauso gut oder schlecht erledigen wie bei ausgebauten Motor.

So, gestern endlich mal wieder etwas weiter gekommen. Hab ein paar Bilder vom Lagerschalenwechsel gemacht. Die KW sah trotz der nicht sehr tollen Lagerschalen recht gut aus, nicht mehr wie neu aber durchaus noch brauchbar. Von der zerlegten Ölpumpe hab ich auch noch ein paar Bilder. Im Gehäuse gabs ein paar Riefen. Hoffe man sieht es auf dem Bild. Im Ölpumpensieb lag noch ein ovaler Kupferring. Vieleicht weiß jemand wo das Teil hingehört.

Eigentlich sollte der Motor nur eine Übergangslösung sein bis der Neue fertig ist. Lagerschalen Kolbenringe etc. wäre alles vorhanden, mit dem Rest müsste ich halt zum Motorenbauer (Block und Kopf planen, Ventile etc.). Wäre dann ein überholter Motor, nimmt aber wieder ein paar Wochen Zeit in Anspruch und eigentlich wollte ich diesen Sommer noch ein paar KM Erfahrung sammeln:sabber:. Später dann einen überholten Motor gegen einen aus Neuteilen (Block, Kolben, Zylinderkopf) aufgebauten tauschen macht dann auch nicht wirklich viel Sinn. Manchemal ist es besser man lässt einen Motor zu, baut ihn ein und fährt bis er hin ist. Dann braucht man sich nicht so viele Gedanken machen.