Cab Pat

Guten Morgen, gestern hab ich bei dem Motor der rein soll die Ölwanne demontiert weil die Dichtung nicht mehr das getan hat was sie soll. Dabei dachte ich mir schaust dir mal von einem Pleuel die Lagerschalen an. Denke ich hatte Glück: Es war gerade noch im richtigen Moment. Hoffe das die Lagerschalen an den Anderen Pleuel nicht schlimmer sind. Da jetzt eh die Ölpumpe raus muß. Wie überprüft man die Funktion der Ölpumpe?

Hab jetzt von der Blechkante zum Bremsleitungshalter gemessen und bin auf knapp 87cm gekommen. Ist aber fast mittig überm Getriebetunnel und nicht im Bereich Zylinderkopf.

Gibt`s nix zu lachen. Zuhause steht das Fahrzeug mit leerem Motorraum, nur Dämmatte ist noch drin. Kann heute nachmittag mal messen. Von mitte Schloßträger gerade nach hinten?

Wahnsinn, alleine beim Thema Spritzwand schon 18 Posts! @ Superholti: Spitzen Bilder, vielen Dank @ RR: Hätte ich das vor drei Wochen gewusst! Hatte gestern die Gelegenheit mir das Ganze bei einem Forumsmitglied live anzusehen, dank ihm und den Bildern hab ich jetzt ne ganz gute Vorstellung davon was zu tun ist.

Jetzt haben wir schon zwei bei denen es im Cabrio ohne Spritzwand bearbeiten gepasst hat. Ist da ne Tendenz?

Motorposition sollte die III werden. Bei Stefans Touring hat es so ausgesehen als ob er den Getriebetunnel mit bearbeitet hätte. Bei anderen sieht es nur nach dem Bereich Zylinderkopf aus. Lässt sich die Spritzwand noch bearbeiten indem man den Motor wieder vorzieht oder eventuell etwas kippt?

Hallo zusammen, angeregt durch verschieden Threads hier im Forum hab ich mich schon vor ca. einem dreiviertel Jahr dazu entschlossen das in mein Cabrio ein M30b35 reinkommt. Eigentlich wollte ich das ganze erst im nächsten Winter angehen, aber nach einigen Überlegungen und passender Zufälle soll der Motor nun in den nächsten Wochen reinkommen. Das Cabrio ist bereits soweit zerlegt. Der komplette Antriebsstrang ist entfernt und kleinere Vorbereitungen sind getroffen. Die benötigten Teile sind bereits vorhanden und im Zulauf. Dennoch hätte ich schon mal die erste Frage: Hat jemand genauere Angaben oder Bilder in welchem Bereich die Spritzwand bearbeitet werden muß? Habe zwar schon einige Bilder gefunden, aber der bearbeitete Bereich ist nicht immer der Gleiche und die Bearbeitung weicht stark voneinander ab. P.S. Wird wohl der nächste M30 Umbau Thread!

Zu spät... Scheinbar gibts zwei verschiedene Versionen? Eine Geschraubte und eine Gesteckte. Also zuerst mal versuchen den Stecker runter zu drehen, wenn das nicht funktioniert runterziehen. Wenn dann das Kabel kaputt geht kannst dir immer noch ein neues Kabel holen.

Also normalerweise Stecker vom Kabel ziehen und neuen Stecker draufstecken. Dauert wenns dumm läuft 1 min. mit Motorhaube öffnen:ironie:. Vorsichtshalber ein wenig Silikonspray oder WD40 zwischen Kerzenstecker und Kabel sprühen damit der Gummi nicht so bremst.

Fahre selbst Fahrrad, zwar nicht gerade 10000km im Jahr aber einiges bring ich schon zusammen. Ich kann aber absolut nicht verstehen das man auf einer vielbefahrenen Landstraße zu zweit oder zu dritt nebeneinander fährt, oder um 5 Uhr morgens im Winter bei Dunkelheit ohne Beleuchtung mit dunkler Kleidung unterwegs ist oder mit vier Leuten mitten auf der Straße hinter einer Kurve die Kette wieder auf Kettenrad wurschteln muß. Hab auch schon eine Gruppe Radfahrer erlebt die sich nach einem Berg direkt hinter der Kuppe auf der Straße ne Pause gönnten anstatt sich an den Straßenrand zu stellen. Stelle war absolut nicht einsehbar! Das beim Linksabbiegen Radfahrer vom Rad geholt werden liegt aber auch zum Teil daran das der Autofahrer nicht mit einem Radfahrer rechnet der mit annähernd 40 Sachen mitten in der Stadt auf einem Radweg daher kommt und der Radfahrer im Moment des Abbiegens noch soweit entfernt ist das er entlang der ganzen parkenden Autos und Fußgängern noch nicht zu erkennen ist. Ich bin bestimmt kein selbsternannter Sheriff und konnte es bisher immer vermeiden einen Radfahrer von seinem Rad zu fahren und Hoffe auch das es so bleibt. Dazu gehört auch das Radfahrer vorausschauend und rücksichtvoll unterwegs sind und nicht einfach erwarten das jeder in jedem Moment mit einer Verrückten und in keinster Weise der STVO entsprechenden Aktion rechnet. Ich kann einfach keinen Radfahrer beklatschen der wegen eines Tempoverstoß nicht bestraft wurde. Jeder andere Verkehrsteilnehmer muß sein sauer verdientes Geld rausrücken und eventuell um seinen Führerschein bangen den er für den Weg zur Arbeit braucht.

Bei dem wie sich manche Radlfahrer im Straßenverkehr verhalten sollte jedes Fahrrad ein Nummerschild verpasst bekommen und eine Haftpflichtversicherung wie Mofa`s, Mopeds etc. auch. Ein Mofa darf laut STVO nur 25Km/h schnell sein. Da schafft ein Rennradfahrer auf gerader Strecke locker 10 Sachen mehr ohne sich zu verausgaben. Dazu kommt das allgemeine Verhalten einiger solcher Zeitgenossen. Sobald in der Stadt die Ampel Rot ist werden sie zu rollenden Fußgänger, denn die Fußgängerampel ist ja grün. Vorfahrt haben sie ja Grundsätzlich, liegt wahrscheinlich an den Klickpedalen, weil an jeder Kreuzung auf der Fresse liegen tut auf die Dauer doch weh. Zwischen meiner und der Nachbarortschaft gibt es eine recht schmale Landstraße in äusserst schlechten Zustand. Regelmäßig sind dort Rennradfahrer unterwegs zu zweit oder sogar zu dritt nebeneinander und keine 150m entfernt ist ein spitzenmäßig ausgebauter Radwanderweg in einem besseren Zustand als die Landstraße. Ich seh ja ein das man beim Radfahren abschalten kann, aber nicht gleich komplett.

Wollte es nur mal erwähnt haben, weil oben B8 Dämpfer bei 40mm Tieferlegung empfohlen wurden! P.S. Hob i amoi an Rausch von Markt Indersdorf mit hoam brocht! (vor 10 Jahren)

Warum sollte man bei einer Tieferlegung um 40mm gekürzte Dämpfer nehmen? Im Normalfall nicht notwendig. Hab bei mir im Cabrio Bilstein B4 mit Vmaxx Federn (Federn waren schon drin). Ist vorne so tief das ich sogar die dicken Federunterlagen drin hab, auch ohne die Unterlagen keine Probleme mit der Federvorspannung.

Wollte nur die Hardy schonen, aber wenn die eh schon hin ist kann man sie auch ganz kaputt machen und dann doch rausschrauben. Hab am Sonntag auch einige Zeit mit der Klammer verbracht bis ich das richtige Werkzeug gefunden hab. Nachdem ich die Klammer schon etwas angehoben hatte bin ich dann mit einem kurzen Kreuzschraubendreher drunter. Habe jetzt gerade gesehen das ihr die Klammer von der Seite hochdrücken wollt. Wird auch mit Sicherheit funktionieren wenn Stefan das sagt. Ich bin allerdings mit dem Schraubendreher auf dem Steg entlang (oben) unter die Klammer und das von vorne. Allerdings erst nachdem das Getriebe schon abgelassen war.

Kardanwelle abschrauben sollte eigentlich schon sein. Dann kannst du auch das Getriebe ablassen, soll heißen die beiden Schrauben am Getriebeträger lösen. Wenn möglich Wagenheber unterstellen und langsam ablassen. Lässt sich aber auch mit ein bisschen Schmackes mit einer Hand nach oben drücken. Dann hat man aber nur noch eine Hand frei um die Schrauben raus und rein zu fummeln.

Mit nem kurzen Schraubendreher von vorne (motorseite) drunterheblen. Kurz deshalb weil man mit einem zu langen am Getriebetunnel ansteht. Die Klammer sitzt aber doch normalerwiese auf dem fahrerseitigen Steg!?

Gleiches Thema, andere Frage. Woran erkennt man eigentlich ein Visko-Diff. Eventuell ein V auf der Metallfahne?

Die euro2 Einstufung über KLR geht bei einem Gasumbau nicht verloren. Ganz einfache Begründung: Der KLR ändert das Abgasverhalten nur im Kaltlauf, so wie es der Name schon sagt. Und wenn der Motor kalt ist ist auch die Gasanlage noch aus, da der Verdampfer etwas Wassertemperatur benötigt um das Gas vom flüssigen in den gasförmigen Agregatszustand zu bringen. Folgerung erst wenn der KLR nix mehr zu tun hat läuft der Motor auf Gas (Euro 1). Im kalten Zustand läuft der Motor auf Benzin (Euro 2).

8,9 Liter auf Langstrecke, wusste doch das es auch unter Zehn geht. Motor ist richtig warm und mit warm meine ich nicht das der Zeiger der Wassertemperatur auf Mitte steht. Dazu kommt zwar eine relativ hohe aber gleichbleibende Geschwindigkeit. Ein Arbeitskollege von mir hat mal einen m52b28 modifiziert mit Sauge und Kennfeld. Soll von der Leistung her nicht schlecht gewesen sein Der Verbrauch aber auch nicht ca. + 2 Liter Was für mich aber auch Maßgeblich zur Entscheidung M30 beigetragen hat ist die Möglichkeit auf Autogas umzurüsten da Euro1 und somit kein Abgasgutachten notwendig. Meines Wissens hat der m52 mindestens Euro 2 und damit ist ein Abgasgutachten notwendig, aber für den E30 nicht zu bekommen.

@ esgey Hast du auch alles gelesen? Meine die Übersetzung bei meinem M20! Wird schnell warm....Wassertemp?

Meinte Verbrauch nicht das Leistungsgepfrozel!

Abwarten!

@ Roadrunner mehr gibt's da wohl nicht zu sagen. @ Stefan: Wieviel Verbraucht dein M30 und welches Diff fährst du nochmal? @ esgey: Welche Fahrgewohnheiten hast du im Vergleich zu dem M52. Denke das der M30 einfach auch länger braucht bis er seine Betriebstemp. erreicht hat. Fahre jeden Tag ca. 90km einfach zur Arbeit mit annähernd gleichem Fahrstil. Seat Ibiza 1.4 Bj 09 brauch ca 7 liter Audi 80 2.0 Bj 92 brauch ca. 7,5liter E30 Cabrio M20b25 meist offen mit viel zu kurzem Diff. (ca.3700 umin bei 120 Tacho) ca. 10liter Zum M30b35 hoffe ich das ich bald was sagen kann glaube aber das der verbrauch unter meinem M20 liegt da das Drehzahlnievau deutlich niedriger sein wird.

Mal anders. Bei einem M30 ist eine Motorrevision durchaus noch im bezahlbaren Rahmen und man hat einen nahezu neuen Motor. Wie sieht es da beim M52 aus? Einen Motor zu finden der unmanipulierte 150000km hat ist wahrscheinlich nicht allzu einfach! Revision? Nicht ganz so einfach und "günstig" wie beim M30 und wenn der schon mal offen ist lässt sich auch noch das eine oder andere PS finden. Der modifizierte M52 kommt auch nicht mit 8 Liter aus. Bei einer Vergleichfahrt mit passender Übersetzung glaube ich nicht das der Verbrauchsunterschied deutlich über einem Liter liegt. Die meisten M30 sind zu kurz übersetzt. Wenn man den Reifenumfang miteinbezieht hat man mit einem 3.25 Diff in etwa die Übersetzung eines 535i e34.

Leicht hakelig ist gut!! Lies sich gar nicht drehen. Vielleicht wäre mit reinigen und fetten mehr gegangen aber das spar ich mir in dem Fall