Cab Pat

Oh oh billig sind die ja nicht gerade. Vielen Dank für die Entscheidungshilfe. Wie fahren sich die 35er GM? Gruß Patrick

Bereifung sind 205/55-15 oder? Für meinen Geschmack vollkommen ausreichend die Tieferlegung. Hab zwar Bilstein B4 drin aber da wird sich wohl nicht allzuviel ändern. Ist das Bild nicht irgendwo von e30-Köln.de ? Hab die Seite schon gesucht aber nix gefunden. Gruß Patrick

Hat jemand die 35/35 GM Federn verbaut und hat ein Bild davon? Am besten in einem NFL. Gruß Patrick

Die einfachen Koni sind doch nur nachstellbar. Gruß Patrick

Mit den momentanen Federn hab ich das Problem das das Fahrzeug hinten noch zu hoch ist obwohl vorne schon die 9mm Gummis verbaut sind. Vorne wärst jetzt o.k. aber hinten wären 15mm weniger nicht schlecht. Nein es sind hinten nur die dünnen Gummis verbaut. Glaube die beste Lösung wäre das 60/60 und dann unterlegen bis es passt. Gruß Patrick

Hab zwar einen NFL aber das wär mir hinten zu hoch. Sieht fast genauso aus wie bei mir mit 35 mm Vmaxx Federn und dicken Gummis vorne. Wie fährt sich das Ganze? Gehts vorne relativ leicht auf die Endanschläge? Wie sprechen die Federn vorne an? Gruß Patrick

Bin gerade über den Thread gestolpert und da ich mit den Federn die bei mir im Cabrio verbaut sind auch nicht richtig glücklich bin wüsste ich gern etwas mehr über die GM Federn im Cabbi mit M30. Wie tief ist die Geschichte bei 60/40 oder vielleicht doch lieber 40/40. Will eigentlich keine Keilform Max. gleicher Abstand Radnabe zu Kotflügelkante. Gruß Patrick

:meinung:Wer meint das er sich das seltsame Turbo-Kit für xy k€ draufschnallt und meint jetzt hab ich ne Rakete der stellt das Karre schneller bei Schrotti ab als am nächsten Parkplatz. Zuerst versenkt man mal zig Tausender in den eigentlichen Motor. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben. Diverse Arbeiten am Kopf. Dazu eine entsprechende Kühlung. Das ganze soll ja auch halten für ein paar Jahre. Da ist meiner Meinung nach ein S-Motor für etwa das gleiche Geld die bessere Wahl. Wobei für die Kohle schon was richtig Feines rüberkommt!

Wenn ich nur die Überschrift gelesen hätte, hätte ich gesagt: Ölwanne wegschrauben, Schrauben vom Pleuel auf und da sind sie!

Hab mir gerade den Text zur 284er Bremse auf e30.de durchgelesen. Was muß am Bremssattelträger überarbeitet werden?

Glaube nicht das der VFL ne größere Radmulde hat. Demzufolge passt der 650er Tank nicht. Gruß Patrick

Kenne jemand der hat den Kühler an einem B10 Motor. Soll ohne Probleme funktionieren. Gruß Patrick

3.38 im Cabrio. Früher oder später gibts was längeres. 3.15? Gruß Patrick

Ein kleines bisschen Herausforderung braucht man(n) doch!? :) Gruß Patrick

Wenn du ein Diff vom e36 verbaust musst du die Antriebswellenflansche wechseln. Ist aber kein Problem sind nur gesteckt. Dauert zwei Minuten. Hier im Forum gibts sehr gute Bilder zum Thema Spritzwand. Wenn du dir die anschaust ist das auch kein Problem. Lieber fahr ich ohne Abdeckkappe aufm Verteiler, als rumzuflexen. Kann natürlich jeder machen wie er will. :oD Schaltarm und Schaltgestänge musste ich bei mir kürzen. Beim Schaltarm hab ich einfach ein Stück rausgeschnitten und ein passendes Vierkantrohr aus Alu drübergeschoben und mit zwei M6er Schrauben fixiert. Hatte kein Lust zu meinem Nachbarn zu gehen und zu fragen ob er mir das Teil schweißt. Dauert dann meist ne Woche und mit der Schraubmethode kann man die Länge sogar noch etwas korrigieren. Schaltgestänge kürzen und einfach wieder zusammenschweißen. Beim Motoreinbau kann es von Vorteil sein zuerst den Motor auf der linken Seite auf das Motorlager zu setzen, dann auf der rechten Seite den Motorhalter zuerst aufs Motorlager und dann erst den Motorhalter mit dem Block verschrauben. Den Kabelbaum zu den Einspritzventilen, LMM, Drosselklappe und Sensoren kann man wenn man hat in den M30 Kabelkanal packen. Jetzt ham wir glaube ich ne komplette Umbauanleitung zusammen. :oD Also ran ans Werk! Gruß Patrick

Alle paar Jahre die Kühlerplörre wechseln schadet ja auch nicht!

Wenn du dir den Federteller ansiehst wirst du merken daß das mit dem scheinbar flachen Uniballlager nicht ohne Distanz funktionieren kann da sonst die Befestigungsplatte am Federteller schleifen kann. Kürzen des Spacers ist in gewissen Maß möglich, aber es besteht eben die Gefahr das der Federteller Kontakt mit dem Domlager hat. Nicht Umsonst sind die org. Domlager konisch und das Lager sitzt weiter unten.

Guckst du hier! http://e30-talk.com/fahrwerk/t-welche-domlager-vorderachse-90464-3.html

Motorposition 3 mit td Kühler und ohne Abdeckung auf dem Verteiler ist kein Problem. Hab noch nicht einmal die Riemenscheibe für die Klima abgedreht. Vor allem, der Kühler passt ohne schrauben oder schweißen. Plug and Play.

Kühler vom 324td bzw. 325i mit Klima passt auch. Einfach den Halter links austauschen. Gibts neu beim Freundlichen für ein paar Cent. Schaltarm kürzen geht auch ohne schweißen und hält trotzdem. Kabelkanal vom M40 ist auch von Vorteil, dann kann man den M20 Kabelbaum aufschneiden und die Leitungen so verlegen wie man Sie braucht. Die Überlänge kann man dann recht gut im Kabelkanal verstauen. EMS würde ich auf jeden Fall verbauen und beim Diff. mindestens 3.25 oder sogar länger. Habe selbst ein 3.38 und der erste Gang ist beim Anfahren nervig. Wenns nicht am Berg ist fahr ich alles im zweiten an. Gruß Patrick

Aber nur von oben auf den Dom. Die Distanz zwischen Federteller und Lager sieht man nicht. Von unten geht nicht, hab den Wagen extra nochmal aufgebockt. Gruß Patrick

Tiefer ist er bei mir nicht mehr geworden. Garantiert! Zwischen Federteller und Uniball kommen Distanzen, sonst würde die Halteplatte am Federteller aufliegen. Deshalb sind die Original Domlager auch etwas konisch. Detailbilder kann ich leider keine mehr machen da alles schon verbaut ist. Sorry! Tiefer ist er bei mir nicht mehr geworden. Garantiert!

Ne mit tiefer war da nix. Gott sei dank, habe eh schon die dicken Ferdergummis drin. Man könnte allerdings die Distanzen etwas kürzen die zwischen Federteller und Uniballlager kommen. Wieviel man so rausholen kann weiß ich nicht. Wenn man zuviel kürzt geht das Domlager am Federteller an. Gruß Patrick

So, Domlager sind am Mittwoch angekommen. Per Einschreiben! Scheinbar trauen uns die Polen nicht mehr ;o) Da die neuen Teile schon mal da sind, hab ich Sie dann doch heute gleich eingebaut. Die Verarbeitung ist o.k. nicht mehr, aber geht für den Preis in Ordnung. Trotz Regen hab ich dann noch ne Probefahrt gemacht. Wollte eigentlich mit dem Cabrio nicht im Nassen fahren wenns nicht sein muß, aber es muß getestet werden. Lenkung ist etwas präziser als mit den alten Lagern, aber man spürt auch etwas mehr die leichten Unebenheiten in der Straße. Alles in allem bin ich zufrieden. Gruß Patrick

Hab mir am WE das ganze mal angeschaut und denke das es wenig Sinn macht im Fußraum 16er zu verbauen. Es fehlt einfach an Volumen das der 16er benötigt. Kann mir nicht vorstellen das ein 16er seine Vorteile gegenüber einem 13er mit diesem geringen Volumen ausspielen kann! Werde mir die Arbeit nicht machen. Gruß Patrick