Cab Pat

Der größte Unterschied zwischen den Gasanlagen besteht im Steuergerät. Von dem Rest der Verbaut wird gibts eh nur 3-4 Hersteller. Bei den Einblasventilen gibts Hauptsächlich Valtek und Magic Jet und technisch gesehen sind Teile wie Verdampfer und Multiventil keine Wunderwerke die einen Aufpreis von 500€ rechtfertigen. Die Billiganlagen zu denen auch KME und STAG gehören funktionieren bei mir seit einem relativ langen Zeitraum tadellos und für ein sechszylinder komplett Paket musst du auf keinen Fall 1200-1300€ ausgeben. Sowohl die neue KME Diego wie auch die STAG 300 lassen sich hervorragend einstellen.

Komplette Umrüstkits mit allem was man braucht gibts mitlerweile für knapp 500€ (vierzylinder) und rund 600€ (sechsender). Bei Selbstmontage find ich das schon rentabel. Es gibt auch Umrüster die einen Vierzylinder für 1500 und nen Sechszylinder für 1600 umrüsten incl. TÜV. Für Vielfahrer die das Auto länder fahren wollen rentiert sich das auch schon nach nem Jahr. Was die ganze Sache für Jungtimerfahrer noch interessant macht ist die Tatsache das bei EURO1 Motoren kein Abgasgutachten notwendig ist, auch wenn durch KLR o.ä. auf EURO2 umgeschlüsselt wurde. Wie Roadrunner schon schreibt. Es kann nicht schaden wenn man auf Dauerdrehzahlen über 5000 verzichtet. Was die Gasmischung betrifft, kenne eigentlich nur Tankstellen die 60/40 oder 40/60 Mischung je nach Jahrezeit haben. Also keinen allzu grossen Kopp drüber machen.

Habe selber zwei Fahrzeuge mit Autogas. Einmal Mercedes C280, hat bei 170000km die Umrüstung bekommen und läuft seitdem ohne Probleme der Gasanlage. Problem mit dem Motor sind auch nach über 100000km nicht feststellbar. Das zweite Fahrzeug ist ein Seat Ibiza Bj. 2009 hat seit der Umrüstung 60000km gelaufen ohne Probleme. Im Mercedes ist eine KME Anlage verbaut und im Seat eine STAG. Mein Cabrio wird demnächst ebenfalls eine Autogasanlage bekommen, auch STAG 300. Ganz wichtig ist der Zustand der elektrischen Anlage und der Zündanlage. Wenn die Gasanlage nach fachgerechten Einbau und Einstellung nicht läuft liegt es meist an der maroden Elektrik des Fahrzeugs. So wars bei unserer C-Klasse. Beim öffnen des Kabelbaum hat mich fast der Schlag getroffen. Isolierung an den Leitungen war teilweise der Länge nach aufgeplatzt. Habe dann soviele wie möglich der alten Leitungen ausgetauscht. Vorallem alles was mit der Zündung und Einspritzung zu tun hat. Ein Umrüster hätte mich wahrscheinlich vom Hof geschickt und hätte mir die Anlage erst mit nem neuen Motorkabelbaum eingebaut. Einzig Negative ist ein höherer Verschleiß der Zündkerzen. Am besten gleich auf NGK Platinium o.ä. umsatteln. Oder die Billigen alle 10000 - 15000km wechseln. Ein Leistungsverlust ist bei ordentlicher Einstellarbeit höchstens bei den letzten 1000 Umdrehungen des Drehzahlbandes zu merken, also Oberhalb der 5000. Bei der STAG gibt es hier die Möglichkeit das die Anlage Drehzahlabhängig ohne Rucken in den Benzinbetrieb zurückschaltet um beim Unterschreiten der Drehzahl wieder auf Gas zu wechseln. Muß man nicht haben ist aber ein nettes Feature. Ansonsten fällt mir höchsten noch ein das ein Kollege von mir ca. 180000km im Gasbetrieb auf einen Renault gefahren hat und dann der Zahnriemen riss. Hat natürlich nichts mit dem Gasumbau zu tun, aber beim öffen des Motors waren keine besonderen Verschleißmerkmale sichtbar. Wohlgemerkt Renault.

Die ganze Sache ist ein alter Hut! Gibt sogar spezielles Öl. Werde morgen mal in der Werkstatt nochsehen , da müsste noch ne Flasche von einem namhaften Hersteller (Shell) rum stehen. Gerade im Oldtimer und Yountimer Segment müsste das sogenannte Oberöl recht bekannt sein. Erklärt auch warum es an manchen Bergrennstrecken schon mal verdächtig nach Zweitakter riecht obwohl weit und breit kein Trabi zu sehen ist aber dafür NSU und Co. By the Way. Die Abgase eines Zweitakters sind nicht wegen Zweitaktöl Umweltschädlicher als die der viertakteten Kollegen sondern wegen der hohen Spülverluste, sprich Frischgas im Auspuff. Noch was: Wenn ich mich richtig erinnere, soll man sich laut BMW Bedienungsanleitung bis zu einem Ölverbrauch von bis zu 1,5l auf 1000km keine Sorgen machen.

Klar gibt es Massenweise Träumer und Labersäcke, aber ich kann mir auch vorstellen das es dem Burschi ernst ist. Man sollte auch nicht gleich grün vor Neid werden wenn ihn seine Eltern finanziell richtig fett unterstützen wenn sie es sich leisten können. Immer noch besser wie so ein 17 jähriger Schnösel der von seinen Erzeugern zum 18 nen neuen M3 oder 911 oder gar Lambo etc. hingestellt bekommt. Wenn der Sohn doch Interesse zeigt in dem Gebiet was sein Vater macht ist es doch ganz normal das der Vater (Familie) ihn unterstützt. Würde ich auch nicht anders bei meinem Sohn machen (der hat aber noch ein paar Jahre hin bis zum Auto). Ähnlichen Fall habe ich gerade im Bekanntenkreis. Bub wird bald 18, Vater Meister in Mercedes Werkstatt. Der Vater baut gerade mit seinem Bub nen 190er schön lecker auf. Jeder halt in seinem möglichen finanziellen Rahmen. Hoffe aber wie die Anderen hier bald Bilder zu sehen.

@ Vokuhila: Das das Laufspiel größer wird will man ja auch nicht unbedingt. Das was klemmt befürchte ich auch nicht. Auf jeden Fall kanns nicht schaden wenn alles wieder an seinen Platz kommt. Kann sonst nur zustimmen! Und was dazugelernt! Werde es mit meinem M30 genauso machen. @ enno: Wenn du eh zum Instandsetzer fährst nimm die Kurbel einfach mal mit vielleicht lässt sie sich für nen aktzeptabelen Preis noch retten. Man weiß ja nie ob die nächste Gebrauchte soviel besser ist!

Nix Quatsch! Kann durchaus vorkommen das nicht alle Kolben oder Zylinder genau das gleiche Maß haben. Daran ändert auch das Hohnen nichts!!!

Messchieber kannst du beim Vermessen von Motorenteilen im Werkzeugkasten lassen! Bringt nix! Für die Zylinder braucht man ein Innenmikrometer und jeder Zylinder in drei Ebenen jeweils um 90 grad versetzt vermessen. Bei 1-2/10 unrund wären bestimmt keine Hohnspuren mehr sichtbar. Für alle Aussendurchmesser Bügelmesschraube. Wichtig beim Zerlegen: Alle Teile markieren damit sie wieder an ihren alten Platz kommen. Kolben vom 1. Zylinder wieder in den ersten zylinder etc.

Hallo, da ich noch einen E34 am Ausschlachten bin und dieser mit original FB ausgestattet ist, hab ich mir überlegt, ob es möglich ist den kompletten Schlössersatz mitsamt FB vom E34 im E30 zu verbauen. Hat das vielleicht schon jemand hier aus dem Forum gemacht?

Gibt nen schönen Spruch zu dem Thema: Don't touch a working system Solange der Motor ordentlich läuft: Fahren. Auch wenn mal bei Last ein Liter Öl durchgeht auf 1000km. Solange Kompression in Ordung. Einzig die Pleuellager lohnen sich auf Verdacht zu wechseln damit die Kurbelwelle keinen Schaden nimmt! Denn Rest wechselt man eh wenn der Motor mal offen ist, also kann ich auch warten bis es soweit ist und es sich wirklich lohnt. Hatte mal einen M20b25 mit weit über 300.000km. Wurde wenig gepflegt, seltene Ölwechsel und oft minutenlang am Begrenzer auf der AB. Warum sollte ein solcher Motor wenn er ordentlich behandelt wird, alle 10000-15000km nen Ölwechsel bekommt und immer schön warmgefahren wird nicht noch 100000 mehr halten? Man kann aber auch alles solange reparieren bis es endlich nicht mehr funktioniert!

Keiner ne Meinung? Gibt es z.B. hier http://www.bavengine.com oder hier http://www.maxsilpistons.com

Hallo Zusammen, da ich gerade am sondieren bin was ich aus meinen beiden M30 Motoren mache hab ich mal auf die Suche nach Ersatz für die verschlissenen Kolben gemacht. Bin dabei auf Kolben der Firma Maxsil gestoßen. Vielleicht hat jemand hier im Forum schon einmal Erfahrung gemacht?

Hab beim Selben nen Wawa-Behälter gekauft. Bin mal gspannt wieviele Risse da drin sind!

Sollte es bei einer Gasanlage Probleme geben, einfach mal die Vorteile für die Umwelt aufzählen!! Die Umweltschiene zieht doch heute immer.

Sieht besser aus als neu !!! Hast du die Aluteile strahlen lassen?

Das ging ja Blitzartig schnell. Und jetzt wieder alle zurück an die Arbeit !!!! Vielen Dank!

Wo kauft ihr Motorenteile und welche Hersteller? z.B. Kolbenringe, Lagerschalen, Dichtsätze. Ich weiß: Geiz ist nicht immer geil, aber man muß ja nicht unbedingt den Listenpreis beim Freundlichen bezahlen.

Es sieht auch nicht danach aus als wäre im Nachhinein eine mechanische Bearbeitung an den Sitzringen erfolgt. Kruste ist eigentlich nur an den Ventilen vorhanden. Kenne es eigntlich nur von Motorradmotoren wie ein Sitzring aussehen soll.

Hoffe man kann erkennen was ich meine !

Bin gerade dabei einen M30B35 zu zerlegen. Nachdem ich mir jetzt die Ventile und Ventilsitze beim demontierten Zylinderkopf angeschaut habe, ist mir aufgefallen das in den Ventilsitzringen keine Korrekturwinkel vorhanden sind. Wäre auch kaum möglich da die Dichtfläche an den Ventilen eh schon sehr weit außen ist. Die Dichtfläche ist auch nicht Aussergewöhnlich breit. In der Reparaturanleitung die ich habe steht auch was von zwei Korrekturwinkeln? Hat hier vielleicht einer der Vorgänger was verbockt oder gabs das so?

Bevor man bei ner SPS gleich nach nem Schaltschrank und ner Hutschiene schreit sollte man vielleicht doch mal zuerst den Link anschauen. Dann versteht man auch das Wort micro. Das Ding ist kaum größer als ne Tafel Schoki. Zudem gibt's fünf analoge, acht digitale Eingänge und sechs Ausgänge. Es wären halt noch ein paar Sachen mehr möglich als in Abhängigkeit von zwei Parametern einen Ausgang zu schalten. Zudem lässt sich alles noch an einem LCD Display anzeigen. Programiert wird das ganze Grafisch mit Eagle. Bietet halt viele Möglichkeiten! Aber Hut ab wenn jemand so ne Schaltung wie Vokuhila. Auch wenn man sich vorher schlau machen sollte bevor man Dreck und Groß plärrt.

Möglichkeit wäre auch ne SPS. Gibt da was interessantes für Bastelfreaks. Habe das Teil zwar nicht im Auto sondern am Holzvergaser, lässt sich aber frei programmieren. Hatte mir schon überlegt sowas in`s Auto einzubauen um Temperaturen zu überwachen, Lüfter einzuschalten, Fenster beim öffnen der Türen ein Stück zu öffnen und umgekehrt. etc. Die Möglichkeiten sind nahezu unbegrenzt. Einfach mal schauen unter http://www.microsps.com oder http://www.ak-modul-bus.de

@ JJ Dein Cirrusblauer kommt mir auch ein wenig tiefer vor als 35mm !!! Kein Problem bei dir mit Spalt zwischen Radlauf und Reifen? Gibt`s vom Fahrverhalten irgendwelche Unterschiede? Komfort? Is ja fürs Cabrio! Oder sind gar 215/40-17 soviel besser als mit 35 Querschnitt?

So langsam werden meine alten Felgen wieder wie neu. Dann sollen auch neu Reifen drauf. Bin nur noch nicht entschlossen ob 50 oder 55 Querschnitt. TÜV sollte eigentlich bei beiden kein Problem sein, aber was ist die bessere Wahl was Optik und Fahrverhalten angeht? Sollen auf ein 325`er Cabrio mit "35mm" Tieferlegung. Im Moment sind 17" drauf mit 215/35-17. Ich weiß ist nicht der richtige Querschnitt, aber so gekauft! Finde die Kombination als sehr unkomfortabel tut bei Längsfugen schon fast weh. (Nicht mir aber was das Auto so von sich gibt). Ausserdem soll das Cab etwas mehr auf Oldschool kommen.

AP oder DTS soll ja nicht schlecht sein und gibts mit Federn für rund 200€. Wurde hier im Forum schon öfters diskutiert und wirklich Schlechtes hat keiner berichten können. Wenn man keine Federn braucht und Qualität haben will; 4 Bilstein B4 gibts für rund 300€ im Netz oder für 379€ in der Bucht mit Federn.