der-addi

Mail kommt, senden dauert nun mal ein wenig...

Kein Bedarf mehr?

Ich glaube ich hab es gefunden, war nur mit Bühne zu sehen: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Cabrio/Europe/318i-M43/LHD/M/1998/april/browse/rear_axle/rear_axle_carrier/ die 2 ist morsch, die 3 hat Risse. Könnte durchaus alles erklären... Jetzt hab ich überlegt, wie vorne am Querlenker auch die Gummis vom M3 3.2 zu nehmen, aber da hat der Hinterachsträger eine andere Teilenummer. Ob die Gummis passen? Die Durchmesser sind ja gleich. Und - hat das schon mal einer gemacht, ist es ohne Bühne machbar? Hab nur einen Hydraulikwagenheber und 2 Böcke zur Verfügung.

Kannst vielleicht irgendwoher ein Endoskop mit 10mm Kopf ausleihen? Ist einfacher als Kopf ab, damit kann man gut durch die Kerzenlöchr rein. Der M10 ist echt hart im nehmen, aber z.b. wie gesagt tropfende ESV können durchaus bis hin zu geschmolzenen Kolbenböden führen, selber schon mal gesehen. Das würde die fehlende Kompression erklären. Seltsam ist es das 2 benachbarte Zylinder betroffen sind. Das bringt mich aber auf 2 andere Ideen, gerissene Kopfschrauben oder zerlegte Kopfdichtung zwischen den beiden Brennräumen. Es gibt von Hazet Druckluftadapter die anstelle der Zündkerze eingeschraubt werden. Damit den Brennraum unter Druck setzen und das Zischen nachhorchen: - Ansaugtrakt : - Einlassventil defekt - Auspuff : Auslassventil defekt - Ölwanne/Kurbelgehäuse: Kolbenboden durch oder Kolbenring gebrochen

Würde nicht beifahrerseitig hochgehen, weil da das Hosenrohr ziemlich nahekommt. Sieht der TÜV nicht gerne. Fahrerseitig ist eine Menge Platz, da ist bei mir sogar der recht kleine KME Silver Verdampfer untergebracht.

Das hab ich jetzt nicht erwartet. Hochdrehen bei Störung mit Nebenluft ist für mich zu fettes Grundgemisch. Kann aber auch ein klemmender LMM sein.

Hat mit dem Kennfeld also nichts zu tun, meiner Meinung ist es nicht DMEseitig zu suchen. Hmm, da es auf Benzin und Gas auftritt ist der Benzin-Druckregler und die Pumpe auszuschließen. Zum LMM kann ich Dir leider nichts sagen, aber der sollte vielleicht mal probehalber quergetauscht werden. Was macht er im Leerlauf wenn du Nebenluft provozierst, z.B. Öleinfülldeckel ab? Sollte bei zu magerem Lauf ausgehen, bei korrektem Gemisch sich schütteln und fangen. Tut er es nicht, hast Du schon Nebenluft.

im Gasbetrieb sollten sie nach einer Weile rötlich-braun sein wegen der Ölrückstände. Ich finde er läuft zu mager. Probier mal ohne Lambda mit resettetem Stg. , bin mal gespannt.

Hört sich an wie Abmagern bei Last, kann auch ein Kennfeld-Drift-Problem sein. Bei zu fett kalibrierter Gasanlage will das Benzin-Stg. ständig mager korrigieren und geht mit dem longtrim Wert bis Anschlag. Um das auszuschließen musst Du die Lambda abklemmen und das Steuergerät nochmal resetten, dann mal testen. Wie ist das Kerzenbild, weiß? Der Kurbelwellen-Geber ist okay, die Zuleitung auch?

Die KME ist klasse, fahre die KME MAWO seit 2007. In der Software ist einiges mehr machbar wovon manch anderer Hersteller träumt ... sie braucht nur eine kundige Hand beim Kalibrieren und korrekt aufgebohrte Düsen.

Schick mir mal Deine Mail per PM, ich kann den Schaltplan hier nicht hochladen, soviel unterstützt das Board hier nicht. Was ich so sehe, Seite 86 im PDF ist C405 und C406 verdächtig. Bei C405 gelten besondere Anforderungen, er muss 630V aushalten. Ist übrigens kein Elko, aber das sind nicht die einzigen die kaputt gehen können. Vielleicht kommst damit weiter.

Klassischer Fall von trockenen Elkos in dem Schaltnetzteil. Habe es bei vielen Geräten schon erlebt ... selbst in den alten Siemens DSL Modems war das Problem vorhanden. Mein Kathreins HD Satreciever ist auch davon betroffen. Wenn Du einen Elektroniker deines Vertrauens kennst ist das kleinste Problem den Elko zu tauschen, das Bauteil selber ist im einstelligen Eurobereich. Wenn Du mir die Bezeichnung des Recievers nennst , kann ich vielleicht einen Schaltplan herausfinden und den Elko lokalisieren.

So, da wären wir wieder. Also , verbaut sind hinten diese Längslenkerlager, aber Meyle HD, sehen aber genauso aus: http://www.car-parts24.eu/products/BMW/3er-E36/Achs-und-Lenkungsteile/Lemfoerder-Lager-fuer-Querlenker-BMW-E36-E46-X3.html alle Gummis sind VA und HA okay. Keine ausgeschlagenen Buchsen, keine ausgerissenen Bodenbleche wie die E46 Katastrophe... Jetzt bleiben mir nur noch 2 Tipps über: - mit 2.7 - 2.8 Bar an der Hinterachse mal fahren; - andere Räder mit Markenreifen probehalber mit 180 über die Bahn testen. Punkt 2 wird etwas schwierig... hat BMW mir empfohlen, die aufgezogenen Pneus seien von der Flanke her recht weiche. Punkt 1 muss ich mal testen.

Vor dem Gummitausch war es die reinste Schaukel...das schwimmen ist dadurch weg gegangen. Werde mal morgen an allen Gummis wackeln, ggf Fotos machen.

Sind die gelben Federn und selbstverständlich eingetragen. Hmm, die Dämpfer sind BMW original... Auf Verdacht neue einbaueen ist mir etwas zu teuer... Habe noch was von zu weichen Reifengummi gelesen, aber was könnte das mit Windempfindlichkeit zu tun haben?

Ja es ist der E36... aber als Cabrio mit M-Paket kann man ihn ja gelten lassen. Und er gehört meiner besseren Hälfte. Zum Problem: Die Karre fing vor ein paar Monaten windempfindlich zu werden. Überholen von LKW war bei Seitenwind fatal, der kriegt richtig einen Tritt in die Seite und fliegt ne halbe Spur in Windrichtung! Gestern habe ich ihn selber gefahren, bei 170 gehts los, 190 fordert schon volle Aufmerksamkeit von mir, 200 ist undenkbar. Reifen sind 205er neu drauf auf 16Zoll Alu, mit 195er Winterpneus hat er aber das selbe Spiel getrieben. Achsvermessung ist gemacht worden, die Hinterachsgummis sind neu; Querlenkergummis sind die zentrischen vom M3 3.2 vor ein paar Monaten gemacht , Stoßdämpfer heute getestet, alle 4 haben 60% ... Fahrwerk ist ein 40/10 H&R (29929 ist die Suchnr. in Google) Ich weiß langsam nicht mehr was ich testen soll... habe vom zu dünnen Bodenblech an den Hinterachsträgern beim E46 1997 bis 2000 gelesen, das E36 Cabrio ist von 1998, traf es dort auch zu? Ich leg mich morgen auf jedem Fall unterm Auto ... Vielleicht weiß noch jemand Rat? So kann ich meine Freundin net fahren lassen, sie braust auch gerne mal 200...

Würde erstmal das Ventilspiel checken, dann wenn möglich die Kompression prüfen. Das 2 benachbarte Kerzen schwarz, 2 gut sind ist sehr seltsam, erklärt aber das unrunde laufen.

Nix zu danken, bei Fragen her damit. ;)

Das hört sich an als ob das Gebläse tut aber einen gewaltigen Lagerschaden hat. Dann wird das Gemisch nicht zündfähig und die Heizung erstickt. Der Dampf ist Kraftstoffdampf, sah bei meiner genauso aus, als die nicht zündete. Das Gebläse ist leider teuer. Ist mit 1 oder 2 Schrauben fixiert, Kabel musst du aus dem Hauptstecker die 2 Stifte vorsichtig lösen.

Sofern du Standardmasse brauchst nimm doch die: ebay 280631536741 ebay 280650859374 Glyco hat einen guten Ruf.

Hab mal vor Wochen eine Tabelle gebastelt um die Wirkung des Diffs nachzuvollziehen. Die Endgeschwindigkeit ändert sich zwischen 3.73 und 4.10 nicht beim M40 aber die Dauerdrehzahl. Spiel mal mit rum, ist interessant. Um die Endgeschwindigkeit zu ermitteln muss aber noch was ergänzt werden, man muss das Wertepaar Drehmoment/Leistung im Motordiagramm zu der Drehzahl suchen wo man die Endgeschwindigkeit vermutet. Dazu bin ich nicht gekommen, müssen ein paar Skripte rein. E30 Rechner.xls

Klar ist das fahrbar, ich fahr ja auch keine Rennen. Der Anzug ist im 5. nicht mehr so pralle, aber nun mit der Rollennocke schafft er 197 Tacho bei angenehmen knapp über 5500 1/min. Vorher mit der klassischen Nocke hat er auch seine 193-195 Tacho geschafft. Das schöne ist, das er sich nicht so quälen muss. Und wenn ich Durchzug brauche, gehts in den 4. weiter, den kann ich problemlos bis 175 ziehen. Der zweite Vorteil ist das ich in der Stadt bei 55 km/h exakt mit 1500 1/min im 4. fahre, verbrauchstechnisch perfekt.

Wenn du viel auf der Bahn bist, pack dir doch ein 3.91 er rein, kommt ihm besser. Und das Drehzahlband bei hohem Tempo ist erträglicher, ganz zu schweigen vom geringeren Verbrauch. Ich hab gar ein 3.73er drin, aber so gekauft , wusste es gar nicht.

Schau mal ob du in deinem alternativen PDF Reader das Inhaltsverzeichnis einblenden kannst. Wüsste jetzt nicht wie ich das PDF umwandeln kann. Die Leitungen des Motors gehen in den Stecker auf der Brennkammer, müsstest die verfolgen. Im Schaltplan kann man es aber gut lesen.

Wenn Du mit Schaltplänen umgehen kannst, hilft dir das PDF sicher aus dem Anhang. edit: Der weiße Dampf ist normal, immerhin arbeitet die Dosierpumpe also. Die Glühkerze muss glühen, sonst zündet das Gemsich ja nicht. Wenn der Gebläsemotor nicht anläuft, dann fehlt dem Steuergerät entweder ein Sensorwert oder der Motor ist durchgebrannt oder er blockiert. Müsstest Du mal prüfen. 7760391.pdf