der-addi

nimmst einfach nen kleineren Gang zum Überholen. Ich hab das 3,73 drin im touring, und er schafft die 200 Tacho auch. muss ich sprinten wird der 4. genommen (bis 160 km/h), überholen im 3. ist ganz forsch für'n M40. Am "effizentesten" ist meiner bei 190 km/h Tacho bei 5000 1/min dauerdrehend ... aber LPG.

Als ich die Spezialwerkzeug-Wand in unserer BMW NL gesehen habe, dachte ich nur, wie mag das aussehen wenn ich mal in Rente gehen werde? Eine extra Halle? Aber die hatten tatsächlich sogar für den E21 noch Werkzeuge.

Nachdem ich das gemacht habe sind mir alle Stellmotoren durchgebrannt. Das war nicht lustig bei geschlossenen Türen die Verkleidungen abzumachen... Kontrolliert zuerst ob am Schließzylinder Fahrertür kein Verschleiß an den Nasen vorliegt, das der Mikroschalter dauernd betätigt wird.

Würde sagen der ist nicht (richtig) entlüftet. Probier mal so: http://e30-talk.com/1115257-post9.html

Soweit ich mich noch erinnere muss man so schalten das im nächsten Gang dann das Drehmomentmaximum anliegt. Da hst Du also recht, man braucht die Getriebekennlinien im Diagramm - dort kann man das recht gut ablesen. Schneiden sich die Gang-Kennlinien muss man dort schalten, schneiden sie sich nciht - ausdrehen. Hier ein Ansatz, kurz gegoogelt: http://www.bmw-drivers.de/forum-81/raddrehmoment-diagramm-330ci-330cd-t-2147.html Das 330ci Getriebe ist nicht so optimal abgestuft wie der 330cd. Hier auch ein interessantes PDF, wahrscheinlich kennst Du es schon: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=681634 Im großen und ganzen sind deine Aufstellungen also korrekt.

genau , sieht dann so aus: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic145697_99er_328i_Hinterachse_defekt_Gewaehrleistung___3er_BMW_-_E46.html

Eher das es offen bleibt, weil zu alt. Hatte ich auch mal, neues Thermostat rein und das Wunder geschah - Nadel bis kurz vor Mitte.

Ich war dabei, bzw er hat mir den Fehler vorgeführt. Rhythmisch ca. alle 2 sec wird für gut 0,5 sec das Licht etwas dunkler. Gleichzeitig klickt irgendwas im Cockpit und für diese halbe Sekunde sirrt die LiMa deutlich. Meiner Meinung nach hat der LiMa Regler was abbekommen?

kein E30 aber man sieht das sämtliche Sicherheitstechnik nichts nützt wenn man (wahrscheinlich) leichtsinnig ist... die Fotos sind grausam. http://www.welt.de/vermischtes/weltgeschehen/article106164425/Auto-rast-gegen-Baeume-vier-Menschen-tot.html

der Außendurchmesser ist definitiv 51, gemessen mit Messchieber. ;)

So hier das Bild dazu ...

Hab mir diese in der bucht ausgeguckt: 251021865808 werde wohl gleich bestellen.

Video sollte jetzt gehen, hatte es vom Handy aus geladen. Für die Federbeine hab ich schon ein Angebot, warte grad auf Antwort ob mit ABS, aber danke für dein Angebot. Komme gerne drauf zurück falls ich nichts finde. Jetzt mal eine WaPu mit Metallflügel suchen...

es mach echt keinen Spaß mehr, erst die vergammelten Überwurfmuttern weswegen ich neue Federbeine brauche, 2 Löcher gefunden die ich schweißen muss, jetzt finde ich das Spiel an der Wapu ... :( Ich meine man kann noch mit fahren, oder? Sie ist dicht und wohl schon eine ganze Weile so schlecht.

Nee, die Mutter besteht nur noch aus braunen Sand. Teile des Federbeins sind auch schon zerbröselt. :(

Nachdem ich meine nicht mehr existente Mutter gesehen habe hab ich schon keinen Bock mehr. Ich brauche neue Federbeine... :mad:

Stehe hier vor meinem touring und wollte die Stoßdämpfer machen, hatte extra AP Dämpfer für den touring bestellt. Jetzt packe ich aus und messe die Dämpfer - 44er... Geht das gut im 51er Federbein oder soll ich es lieber lassen?

die billigen Lambda aus der Bucht taugen nicht viel. Gute 6 Monate dann sind die hinüber. Ich hab eine gute Bosch aus der Bucht verbaut, um 85€, die hält jetzt. Hast Du mal den blauen Tempfühler vermessen/getauscht? Könnte eine Ursache für den hohen Verbrauch sein sofern dein Thermostat schnell genug öffnet. Steht die Wasstertemp-Nadel kurz vor mitte? Tropfende ESD machen sich anders bemerkbar.

Frag doch den Conny hier im Board.

Die Stag ist ganz gut, beim M20 ist die Anlage sowieso unkritisch. Wichtig ist das der Motor schon auf Benzin picobello läuft, keine Nebenluft zieht, die Lambda noch ausreichend schnell regelt. Dann steht und fällt es mit dem Umrüster und seiner Kalibrierung. Tipp: lass dir dann von Conny einen LPG Chip machen . Zwar brauchst du danach Super Plus neben Gas, aber du wirst den Wagen nicht wiedererkennen!

Habe mit Mathes deswegen PN't, es scheint so, das mein verschlissenes Fahrerschloss schuld ist. Der Mikroschalter hat das Stg. wohl dazu gebracht ständig den Befehl schließen zu senden. Das hat dann alle Motoren gegrillt. Das Lötfähnchen hab ich damals genauso angelötet wie es vorher zu sein schien. Da muss ich aber mal über die BMW Ingenieure lästern, man hätte auch eine träge Feinsicherung nehmen können...

Glaube mir, die sind geschmolzen. Der Rest hängt noch am metallenen Zahnrad. Die Stellen glänzen richtig, abgewetzt wären sie eher matt. Auf den mit Handy gemachten Foto ist es vielleicht nicht so gut zu erkennen. Alle Motoren sehen übrigens genauso aus von innen.

Dein Spiel ist ja bei weitem geringer. Ich hab erst mit Rad am Boden an der Antriebswelle gedreht - quasi kein Spiel. Mit dem rechten Rad in der Luft am Rad gedreht hab ich dieses Video gemacht. Das Linke Rad war dabei fest auf dem Boden, der 1. Gang eingelegt. Habe auch geschaut das die Kardan garantiert nicht mitdreht. Danke für Dein Video. Schätze ich werde mal einen Diff-Instandsetzer konsultieren, aber solange es nicht brummt kann ich wohl fahren. Ob ich selber ein Nachstellen riskiere weiß ich noch nicht.

Vielleicht wäre es sinnvoll die KME mal auszulesen (hab selber eine). Leider wohnst Du zu weit weg. Die Idee mit dem Föhn ist gut, dann Direktstart versuchen. Weißt Du wie bei deiner Anlage? Bei mir ist es Zündung an mit gedrücktem Umschaltknopf, nach gut 6-8 sec leuchtet die Lampe dauernd, also Gassstart.

Diff ist eingebaut, Drifts lasse ich mit dem Touring sein, letztes Jahr April wurde wegen Lager einpressen und Undichtigkeit das Difföl neu befüllt, LiquiMoly. Sietdem ist es auch trocken, als Öl ist voll drin. Ich versuch den 1500 Drehzahlbereich zu meiden, weil gerade das Klappern, denke ich, noch mehr Schäden verursacht... Könnte man es "nachstellen"? Auch im eingebauten Zustand? Dachte an Zahnflankenspiel-Test mit Farbe.