der-addi

Danach viel Spaß beim Türverkleidung mit geschlossenerTüre ausbauen... Bei verschlissenem Fahrerschloss und Dauerfeuer vom Mikroschalter brennen die Motoren durch. So mir auch passiert.

nocke top, schleppis hopp die nocken sollten den typischen hügel zeigen, nicht ein tal. schwer zu sehen.

... könnte das rückschlagventil am bremskraftverstärker oder der selbst bzw die membran einen hau weg haben.

Ja, das meine ich auch. Aber das Verdrehspiel, also radial darf nicht sein.

Hey, wie schon einer hier schrieb, bei Opel wäre es "gut erhalten"! Meiner sah ähnlich schlimm aus, ist ernstzunehmen aber reparierbar. Siehe weiter oben verlinkter Post von mir.

Gut das du es gefunden hast. Mach aber einen Kompressionstest, nicht das ein Ventil krumm ist ...

Hm, so hörte sich meiner kurz vor dem Ventilabriss an ... ein gelängter Zahnriemen kann sowas auch verursachen. Wie ist es aus der Fahrgastzelle her (dämpft etwas die "Nebengeräusche")? Wären es die Pleuellager dann muss man bei Gasstößen das Klappern stärker hören, bei gaswegnehmen wird es leiser. Das kann ich so im Video nicht feststellen.

guck mal hier ab post #6... http://e30-talk.com/karosserie/t-mein-heutiges-desaster-federteller-hinten-104041.html

Würde es am LPG liegen, hätte ich meinen M40 schon hundert mal gekillt, der muss gefälligst seine Arbeit machen auf der Bahn. Aber eine zu mager abgestimmte Gasanlage führt zu Ventilschäden, nicht zu Kopfrisse. Wie schon gesagt wurde, kalt getreten oder auch Billigöl... Der m20 ist ja bekannt für seine Anfälligkeit.

Wr heute bei der Nachprüfung bei einem TÜV-Mitbewerber, den Namen werde ich mal nicht nennen. Ich musste nur noch die hintere Bremse und Handbremse instandsetzen und Birnen und Scheibenwasch - normale Dinge also. Im Zuge des Antriebswellentauschs habe ich hinten die gesamte Bremse (Scheibenbremse) mit Handbremsbelägen erneuert, gute ATE Ersatzteile. gute 40 km Stadtverkehr sollten eigentlich reichen, die Bremse einzufahren. Nun die Überraschung auf dem Prüfstand: links 70 Nm , rechts 180 Nm, WTF? Die Handbremse auch, links 80, rechts 200 Nm. Natürlich nicht bestanden... Skeptisch hab ich noch mit dem Prüfer gequatscht, er war recht reserviert, empfahl mir die Bremse nochmal auseinanderzunehmen. Bin dann zur Werkstatt meines Vertrauens gefahren und siehe da, auf dem Prüfstand links 180 Nm , rechts 190 Nm. Handbremse links schlapp, okay, kann man einstellen. Was nun? Hat meine Bremse eine temporäre Macke oder ist der Prüfstand des TÜV Kompatiblen nicht ok? Werde morgen früh trotzdem die Bremse inspizieren , da ich die Handbremse nachstellen muss.

dochdoch, die war hinüber ... Spiel an beiden Gelenken ohne Ende.

Ist das Motor-Masseband okay und fest?

Bin kein Heizungsbauer aber aus meiner Hausmeister-Zivi-Zeit kann ich folgendes schlussfolgern: Du musst in genau einem Raum schon ein Raumthermostat haben; alle Heizkörper müssen Regler eingebaut haben (die großen weißen Knöpfe); die Pumpe muss ständig laufen, was bei den älteren Thermen nicht gegeben ist. Dann wird Punkt 2 klappen.

Nockenwellenprobleme gegen Kopfrissanfälligkeit getauscht SCNR ernsthaft: dem M40 die Kopfdichtung zu grillen gehört schon was zu, der ist eigentlich hat im nehmen. WaPu, Thermostat , Visco ... alles mögliche kann's gewesen sein.

Wage zu behaupten das die bei einer Inspektion nicht prüfen ob die Antriebswellenschrauben nur handfest sind @ m_power3: ja, hast recht. Irgendwan rappelt die Karre. So als mir Juni 2000 am Getriebeausgang an der Hardy eine Seite von dem "Dreieck" abgebrochen war und der ganze Wagen sich extrem schüttelte bei 130 kmh im Kreuz Oberhausen

Habe heute morgen meine linke Antriebswelle getauscht, weil sie klackte ... das ominöse Ruckeln ist interessanterweise auch weg. Aber als ich die Schrauben am Diff lösen wollte, staunte ich nicht schlecht: die ließen sich alle per Hand rausdrehen! 3 Guckten schon 1 mm raus. Wie kann denn sowas? Habe die Antriebswelle nie "angefaßt" die gut 80000 km seit ich den touring habe. Und - stellt sich die Frage - hätte was passieren können?

oh, ein ölthread? nun, sagen wir es mal so: im kalten zustand, wo der höchste verschleiß stattfindet ist ein 15w öl zäher/besser als ein 5w. aber es spielen noch ganz andere faktoren eine rolle.

's geht doch!

Gurtrolle abschrauben, steht im Weg. 17 oder 19er Nuss meine ich. Lass die 13er Muttern der Domlager net fallen, die fallen tief ...

kannst mit einem vernünftigem schraubstock , langes rohr als hebel, 500g + 2kg hammer, diverse meißel, große nuss oder anderes um gleichmäßigen druck auszuüben selbermachen. einen schraubstock hab ich schon auf dem gewissen. nimm lieber lemförder, meyle hat probleme mit den gummis an den traggelenken, die gehen sehr schnell kaputt. und pass gut auf die gummis auf beim einzeihen der gelenke ...

Anscheinend klebt der Alukern an der Karosse fest. Ne Verlängerung oder anderes Rohr rein und rechts-links nudeln bis die sich löst. Aber Vorsicht, der Träger kommt heftig runter! Versuch möglichst komplett ins Tonnenlager mit dem "Rohr" reinzukommen, wenn der zum Teil bricht wirds fuchsig.

Fahre das 3,73 im touring B18 der meine ich wegen der Gasanlage in etwa so schwer wie das Cab ist. Fahrtechnisch ist das Diff nicht im Nachteil, im Gegenteil; will ich überholen oder spurten, 3. auf der Landstraße oder 4. Gang auf der Bahn rein. Schön mit 5000 1/min bei fast Höchstgeschwindigkeit im 5. (190 Tacho) ist ganz okay, kein 6000 1/min Brüllwürfel. Und es schont die Maschine. Zu den Verbrauchswerten kann ich Dir nicht weiterhelfen weil ich meinen 1. mit LPG fahre und 2. einen 100 Oktan Chip drin habe der völlig andere Werte möglich macht.

Die typischen Benzin-Undichtigkeiten solltest Du prüfen. Wenn der aber auch noch rußt kann es Nebenluft oder der blaue Tempfühler oder ein auf offen hängendes Thermostat sein.

Bild 1 und 5 ist die typische E30 Ganzjahres-Wagenheberaufnahme. Da ist einiges morsch und muss geschweißt werden, der TÜV spätestens zieht dir einen Strich durch die Rechnung. Bild 2 lässt mehr vermuten, die Produktionsaufnahmen sind sicher als Wagenheberpunkte genutzt worden und nun auch morsch weil der UBS gerissen ist. Im schlimmsten Fall auch zu schweißen ... geh mal hier meinen Tread runter: http://e30-talk.com/karosserie/t-mein-heutiges-desaster-federteller-hinten-104041.html ist aber alles noch machbar. Bild 4 ist nur ein Blech - kann man tauschen.