der-addi

Welche hast du und wie sehen die aus? Die vom foto? oben die ersten? wenn die wirklich 5 mm spiel haben, nicht nur elastizität sind die wie schon gesagt wurde fällig, sowas von ...

Welches Lager? Unten am Federbein?

Nun, SKF ist das nonplusultra bei Lagern... hab aber auch Meyle Radlager vorne reingetan beim Dämpferwechsel. Bis jetzt unauffällig, also ok. Wichtig ist die korrekte Montage.

Schreib ihm einfach eine PM.

Hmm, bliebe noch der Motorstecker an der Spritzwand. Oder du hast was übersehen, wenn die DME Strom und OT Signal kriegt, der Rest ok ist muss er anspringen, lambda ist dafür egal. Ansonsten wenn du eine Möglichkeit hast das Signal vom KW-Sensor oszilloskopieren.

Schon mal das Kabel zum KW-Sensor angeschaut ob durchgescheuert?

Dann bitte um Begründung. Meiner Meinung nach müssen einzig einpolige Kerzen mit Elektrodenabstand von ca. 0.7 mm eingesetzt werden um einen definierten präzisen Funken zu erreichen. Gleitfunkenkerzen mit 3 oder 4 Elektroden laufen nicht besonders gut mit Gas. Da der M40 schon Einfunkenkerzen fährt kann alles bleiben wie es ist.

Ich mache es nicht, habe ich noch nie. Und habe im M10 über 160 000 km LPG , mit dem M40 nun über 77000 km LPG gefahren.

Wage zu behaupten das der rechte Längsträger krumm ist - Richtbank. Die Kosten sind so hoch, folge dem Rat und hole dir einen anderen E30. So weh es tut, ich kann dich verstehen, das du an ihm hängst.

Gebe ich Dir Recht, aber hilft einzig den Benzindüsen, damit die nicht verharzen. Dem Brennraum ist es egal was der verbrennt ... das subjektiv bessere Fahren kommt daher weil die Trimwerte sich wieder auf "normal" angleichen auf Benzin. Im Gasbetrieb driften die immer leicht, gerade bei schlechteren Gasmischungen.

Mit den 3 Cabs, eines halb am zerfallen, eines mit MT1, die nachher auf Einbruchsicherheit getestet werden.

ein Öl-Thread! ganz ehrlich, mein m40 ist recht verschlammt von innen. Habe ihn seit Motortausch letztes Jahr April nicht gereinigt von innen, nur 1 Ölwechsel gemacht (LiquiMoly MoS2 wen's interessiert.) Er lebt immer noch, nur 1 Hydro tickert 30 sec beim Kaltstart das war's! Und ich schone meine Motoren nicht, auffer Bahn kriegt er die Sporen, in der Stadt sobald das Wasser auf 1/3 warm steht kriegt er die 3500-4000. Das einzige, er kriegt immer genug Wasser und rechtzeitig sein Öl, meiner Meinung nach recht ihm das völlig... er ist nicht kaputtzukriegen bis heute. @ TE: würde ihn innen saubermachen, evtl die Ölwanne säubern, dann laufen lassen ... Du wirst im LPG Betrieb immer etwas mehr Schlamm haben. Der Grund ist ganz einfach: es gibt keine Kondensate und leichte Verdünnung durch Sprit die das schlammige "abwaschen" könnte. Guck dir mal Dieselmotoren von innen an, gerade ältere Wirbelkammerdiesel. Du wirst staunen...

bitte dieses ur-ur-ur-ur-alte Ammenmärchen ganz schnell begraben. http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html

Schon richtig, Wunder vollbringt der nicht. Aber der M40 wird nicht wiederzuerkennen sein. Un ein klein wenig sparsamer dank des Ausnutzens der hohen Oktanzahl von LPG.

ich schone ihn aber nicht. mein fahrprofil ist leider kurzstrecke (um 4-5 km) oder schnelle autobahnetappen. dafür ist der verbrauch recht gut.

Habe eine KME (ist polnisch) im M40 touring fahre den seit nun 77000 km. Der Durschnittsverbrauch langzeit ist 11,4 l / 100 km. Die Anlage ist problemlos, wie schon geschrieben, sauberst kalibrieren ist das A und O! Bei der KME ist es von Vorteil die kleinen Magic Injektoren zu nehmen statt den VALTEK Rails, die kann man schön versteckt verbauen wichtig ist aber das vom Injektor zum Einblaspunkt die Schlauchlängen alle 4 gleich sind. Mit dem TÜV Prüfer würde ich vorher sprechen, die können sich auch auf dem Kopf stellen und eine Einbaubescheinigung fordern, obwohl per Einzelabnahme eine Eintragung machbar ist. Googel mal nach dem VDTÜV 775 Merkblatt. Ab EURO2 brauchst noch ein Abgasgutachten (auf Fahrgestellnummer ausgestellt) vom Anlagenhersteller. Wenn du auf Benzinbetrieb weitestgehend verzichten kannst hol dir nach Einbau und Eintragung den LPG Chip von CONNY hier im Forum. Zwar brauchst dann Super Plus, aber so einen lebendigen M40 hast noch nicht erlebt!

Ohmann, krass ... den würde ich keinen cm mehr fahren. Sei froh das nix passiert ist. Ne so verrostete Achse sehe ich das erste mal.

Das Thermostat ist bestimmt nicht in Ordnung wenn die Anzeige nicht auf Mitte kommt. Der blaue Temperaturfühler hat damit wenig zu tun. Gesendet von meinem ST27i mit Tapatalk 2

Man unterschätzt die Wendigkeit eines BMW! Mir ist sowas mal 1997 mit meinem E21 damals passiert. 15x rangieren und ich war draussen - ohne Servo!

evtl. die Zündkabel? im Dunkeln im Leerlauf mit einer Sprühflasche mit Wasser die Kabel einnebeln. Wo's funkt ... sind die durch. Würde ich eher blauer Tempfühler oder Thermostat tippen. Das liegt nicht am Zündverteiler.

viel Erfolg!

Hast Du den 2BE oder 2b4, welches Baujahr ist der Wagen? Das ist schon ne Weile her das ich den 2BE in der Hand hatte ... guck mal hier rein: http://www.ruddies.business.t-online.de/serv2be.htm

Der hat ja einen Registervergaser, die zweite Stufe ist unterdruckgesteuert. Vielleicht ist dort was verstopft oder nicht gängig, so das sie zweite Drosselklappe zu langsam zurückfällt.

alt aber gut! :) In Opera ließ sich der Tab einfach schließen.

klemm die Lambda ab, immer noch? dann ist die träge geworden.