Peter_S

So, hier mal die Daten der Kompressionsmessung, ging übrigens einwandfrei per Batterie, Überbrückungskabel und Anlasser/Magnetschalter: Zyl. 1-6: 12,6 - 13,0 - 12,6 - 13,5 - 13,0 - 11,9 Gibt es da irgendeinen Grund, den Kopf abzunehmen ? Ist der Zyl. 6 noch innerhalb des normalen Bereichs ? Die Nockenwellen sehen optisch 1a aus, unschön ist nur übler Ölsiff in allen Ecken des Kopfes, scheint viel Kurzstrecke und selten neues Öl gesehen zu haben. Aktionen wie Dieselspülung und laufen lassen sind mir zu heikel, ich dachte jetzt einfach mal obenrum schön alles mit Diesel und einem kleinen Pinsel rauswaschen und dann dasselbe von unten, Pleuellager etc. rein und vielleicht 2x Ölwechsel nach strammer Fahrt machen, dann sollte es passen oder? Noch eine Frage zum Viskolüfter...in der Umbauanleitung wurde er einfach gedreht, wobei dann das Flügelprofil der Schaufelräder falsch herum steht. Alternativ könnte man den Propeller auch an die Rückseite der Kupplung schrauben, dann stehen die oberen Ränder der Schaufeln an der Vanos an. Die könnte man entsprechend kappen, ist ja nicht die Welt, oder einfach per 3mm Distanzscheibe die Kupplung auf der Wasserpumpe nach vorne setzen. Wie habt ihr das gelöst bzw. wie bewährt sichs im Alltag? VG Peter

Z3 M Coupe S54, Movit-Bremsanlage, BBS RK II 18", H+R Gewinde, Airbox, Recaro Pole Position, AC Schnitzer Front/Heckspoiler, Eisenmann usw. und so fort. Steht etwas mehr, seit ich den e30 habe, seltsam aber ist so. Macht aber nix, dann hält er länger

Ich habe hier einen 96er M50B25 aus einem E34 mit dazugehöriger DME, Steuergerät EWS, Zündschloss mitsamt Schlüssel und Ringantenne, soll in einen 316i M40 NFL. Was ich jetzt nicht ganz checke trotz Forumssuche- muß ich a. das Zündschloss aus dem E34 mitsamt Ringantenne in den E30 einbauen oder b. wird das ganze einfach auf "frei" geschaltet und die restlichen Teile versteckt beim Steuergerät mit eingebaut und der Motor ganz normal über das E30-Zündschloss gestartet? oder c. ganz anders als ich denke Sorry wenn ich als Elektronikvollhorst dumm frage, aber ich wäre für eine ganz konkrete Beschreibung was wo rein muß bzw. angeklemmt werden muß extrem dankbar VG Peter

Super, Danke, so mach ichs!! Werde mir ein Alu-Fahrgerüst als Rollbock hernehmen und am Getriebeende noch den Faulenzer ansetzen, dann dürfte es auch mit dem ausrichten rauf/runter/kippen funktionieren. Ist halt das erste Mal für mich, da macht man sich noch über jeden Furz Gedanken Der nächste wird dann ganz routiniert reingetreten. Schöne WE @all! Peter

Hallo, ich möchte ja demnächst von M40 auf M50 umrüsten und habe eine Hebebühne, jedoch keinen Motorkran, lediglich einen Getriebeheber. Gehts nicht auch ohne Motorkran? Ich dachte an einen stabilen fahrbaren Bock zum Motor abstellen, zuvor Achsträger, Lenkgetriebe etc. raus bzw. gleich ganze VA komplett mit raus und dann Ablassen bis er aufsitzt, lösen und nach unten rausnehmen/Karosse hochfahren. Den neuen dann natürlich genauso wieder rein, a la Hochzeit im Werk. Ist evtl. etwas mehr Schrauberei aber dürfte im Prinzip gehen oder? VG Peter

Sehr lecker und trotzdem dezent, 10/10 Punkte!

Gerne, jetzt ist aber erst mal Arbeit angesagt Möchte natürlich alles in möglichst schönem und technisch einwandfreiem Zustand reinzimmern und fange jetzt erst mal in Ruhe an, den hier einer Mini-Revision und Aufhübschung zu unterziehen, wird schon, ich lass mir Zeit:zzz: VG Peter

Falk hat mir auch eins gemacht fürs M Coupe, 1a Arbeit!

Da weiß man nie was man kriegt, wie bei Forrest Gump mit den Pralinen Wenigstens hat der Verkäufer einen redlichen Eindruck gemacht, alles ehrlich beschrieben und mir mit jeder Menge Zeug dazu einen fairen Preis gemacht. Motor 175tkm mit allen Anbauteilen, Steuergerät und Ringantenne/Zündschloss, Getriebe, passende Kardanwelle, Kühler und Lüfter, 325i-HA, Lufi-Kasten vom M30, Motorhalter für 600 incl. Anlieferung ist sicher OK sofern es ich nicht um Kernschrott handelt. Kupplung ist tot, was auch angegeben wurde, hätte ich aber eh besser neu gemacht. Selbst wenn ich für Dichtungen, Pleuellager, Spannschienen, Filter etc. zusätzlich noch mal vier Scheine investiere passt es. Mit euer Hilfe wirds schon Peter

Getriebe ist dran!

Ihr macht mich noch ganz kirre.... Ich muß es doch nur für mich behalten und niemals die Haube öffnen:D Passt der M50 nicht - Originalität hin oder her - ganz gut zum eher dezent-sportlich-edlen Charakter des Autos so wie es jetzt dasteht, so als smoother drehfreudiger Treibsatz mit ausreichend Druck und angenehmem Sound? Ich wollte es eher kultiviert als kernig haben, und dachte da macht sich der 24V ganz gut. Aber wie schon gesagt, da gibt es viele Meinungen, die man alle respektieren und nachvollziehen kann. Hoffentlich flieg ich hier net raus wenn ichs getan habe Ich werde jetzt versuchen alles vernünftig und sauber umzusetzen, es wird ja nichts so verändert das man nicht irgendwann auch noch mal was anderes einbauen könnte

Einfach Batterie an Anlasser klemmen und durchziehen lassen?

Danke! Ist wohl eine echte Glaubensfrage mit dem M50. Er soll ja äußerlich auch so "unverbastelt" bleiben, unter der Haube bin ich da etwas flexibler. Ein sauber gemachter M50-Umbau ist auch nicht so viel mehr gebastelt als ein M20 oder? Klar, das kann man so oder so sehen, aber ich finde der passt auch optisch ganz gut rein. Was den Fahrspaß und die Freude am Antrieb angeht, denke/hoffe ich daß ich nicht schlechter bedient bin als beim M20. Peter PS: Der Luxor ist auch sehr lecker, und ja, sind 205/50-15. Türpappen sind exakt die richtigen, sieht man nur auf dem Foto nicht so gut

Mein Plan ist jetzt, je nach Kompression aufmachen oder zulassen und ansonsten auf jeden Fall das ganze Drumherum zu erledigen wie Wapu, Ölpumpe checken, Pleuellager, Spannschienen etc. Der Rest ergibt sich dann schon.... Mir auch klar, daß eine Komplettrevision das allerbeste ist, aber dazu fehlt mir das Fachwissen, Spezialwerkzeug, Meßeinrichtungen und und und, daher wollte ich das ganz gerne umgehen. Ich denke das Beste ist, mal anzufangen und wenn ich mehr weiß nochmal nachfragen Peter

Danke für die Tips!

ja OK, hab mich halt umentschieden, frei nach "was interessiert mich mein blödes Geschwätz von gestern" . Nach allem was ich gelesen habe, ist die Variante M50 wohl doch relativ zügig und stressarm hinzubekommen, und ich hab eigentlich eh viel zu wenig Zeit für sowas. Dazu kommt, daß man die Brocken sehr günstig bekommt und die Umbaukosten im Rahmen bleiben. Ich weiß, daß manche hier vom M50 Umbau gar nichts halten, aber für mich reicht es denke ich. Ich will einfach einen seidenweichen, gut klingenden und einigermaßen kraftvollen Antrieb, der relativ wartungsarm ist, wenn er so geht wie ein M20B25 langt es mir im Prinzip schon. Ich freu mich schon auf den Einbau, mal sehen ob das auch anhält VG Peter

wieder mal was gemacht...komplette Innenaustattung mit Sportsitzen aus einem VFL aufgefrischt und montiert. Ein meilenweiter Unterschied zum Seriensitz, und das Stoffmuster ist so herrlich old school:smbmw: Jetzt muß nur noch der M50B25 TÜ rein, dann habe ich genau was ich wollte Bin bissle nervös, ich hoffe ich schaff das (mein erster Motorumbau)

Servus Mit´nand! Ich habe zwar schon die Suche bemüht, bin aber nicht wirklich fündig geworden. Ein M50 B25 TÜ aus dem E34 mit angebl. 175´km ist gerade auf dem Weg zu mir und soll in den 316i NFL einziehen. Ist mein erster Motortausch... Was sollte man in jedem Falle vor Einbau am Motor erledigen bzw. checken außer der optischen Aufbereitung? Meine Ideen bisher wären Öl, Filter, Zündkerzen, evtl. Wasserpumpe, Ventildeckel- dichtung, Kupplung und Ausrücklager (ist lt. Verkäufer verschlissen), sowieso alles was offensichtlich ins Auge sticht wie Undichtigkeiten, Ölschlamm usw. Wie sieht es mit den Pleuellagerschalen aus, präventiv tauschen oder ist das unnötig? Bei meinem S54 habe ich das gemacht, aber das ist wohl ein Sonderfall, wie lange halten die normalerweise beim M50? Was gibt es sonst noch an typischen Schwachstellen oder Arbeiten, die man definitiv besser vor Einbau erledigen sollte? Will und kann zwar keine Komplettrevision durchziehen, aber doch zumindest einigermaßen das Nötigste abdecken bevor es richtig losgeht mit dem Einbau. Danke schonmal! VG Peter

Koni und GM 60/40 halte ich auch für sehr empfehlenswert. Allerdings habe ich beim M40-Motor und 205/50-15 nur 90mm Ölwanne über Grund, könnte also je nach Bereifung und Motortyp eng werden mit den 110mm. Wieviel tiefer ist eigentlich die Ölwanne beim M40 im Vergleich zu 320i, 325i und 335i, hat das jemand mal ermittelt?

Echter Schrauberspirit, geile Aktion

Wahnsinn, sieht echt super aus!

60/40 GM mit Koni gelb und 205/50-15. In der Tiefgarage war ich bisher nicht, Ölwanne hat etwa 90mm über NN Falls sich die HA setzt, habe ich noch die 14,5mm Unterlagen hier rumliegen. Fahrbarkeit ist 1a

Ich würde sowas aus Prinzip nicht kaufen, da ich weder Billigprodukte aus China am Auto haben möchte, noch den Desgn- und Ideenklau gut finde. Entweder richtige BBS oder eben was anderes wenn mir die zu teuer sind. Die RS waren auch meine absoluten Traumfelgen, wurden aber aus Budgetgründen dann doch die Ronal LS. Wen das alles nicht juckt, der bekommt sicher optisch tolle Räder, hoffe die halten auch auf Dauer

Absolut richtig, ich hatte Glück da bei mir mit gerade mal 90´km Opabetrieb noch alles 1a war. Was mir an dem Fahrwerk auch gefällt-man reitet die Kiste halt doch nicht ganz so schnell weich wie mit einem brettharten Setup.

Auspuff oder Kardanwelle, die irgendwo anschlagen? Bei mir wars nach dem Fahrwerkseinbau das erstere, nachgerichtet und gut wars...