Peter_S

Schöne und ehrliche Berichterstattung Frank , ich finde es gut wenn nicht nur alles durch die rosarote Brille geschildert wird sondern so wie es nun mal in der Schrauberpraxis ist und wie es alle hier sicher kennen;-). Interessant, was Du so zum Vergleich M50/M20 schreibst, ich durfte leider vor 21 Jahren das letzte Mal 325iM20 vom großen Bruder fahren als Fahranfänger, da war sowieso alles einfach nur geil . Aber auch ohne Vergleich, ich mag den M50 sehr gerne, Klang/Drehfreude/Leistungsentfaltung/Laufruhe, das hat schon was! Während des Umbaus dachte ich mir öfters, hättest doch nur gleich besser den M52 genommen, mir langt der M50 aber (momentan) dick. Es geht immer mehr, ganz klar, aber er macht mir einfach subjektiv Spaß und ist sehr willig und bissig vom ganzen Verhalten her, darauf kam es mir an. Gibt ja auch Motoren die zwar mächtig vorwärts gehen aber trotzdem irgendwie zäh und angestrengt rüberkommen. Zwei Anregungen meinerseits... -Batterie ist vorne, wäre die nicht sowieso hinten wenn es ein 325er war ? Ich würde die auf jeden Fall nach hinten verbannen, gerade im Winter bist Du für jedes kg auf der HA dankbar! -die drei Relais habe ich einfach mitsamt dem Steuergerät in den Hohlraum über dem Handschuhfach verlegt und mittels ein wenig Schaumstoff klapperfrei eingebaut. Sieht einfach sauber aus im Motorraum und ist im Trockenen, im Störfall hast Du natürlich größere Probleme ranzukommen, OK... Verbrauchstechnisch war ich auf die ersten 200km bei 12,5 ltr gelegen, das ist aber sicher dem ständigen laufenlassen, probieren, Soundvideo drehen etc geschuldet und normalisiert sich noch, wird wohl so bei 10-11 ltr rauskommen. Man darf ja auch die kurze Übersetzung nicht vergessen, geht schon OK so. Gestern stehe ich beim Reifendienst zum Achsvermessen und er meint "oh, schöner E30, dann fahr mal rauf auf die Bühne!". Schlüssel gedreht, kein Bild, kein Ton. Wie bitte, was ist das denn jetzt??? Sehr peinlich....mir sind spontan Gedanken wie Falschanschluß und kompletter Kabelbaum im A. in den Kopf geschossen . Der Grund war dann doch wie so oft banal...wir hatten in der Hektik der letzten Schraubernacht vor der Jungfernfahrt am Minuspol der Batterie eine Plusklemme verbaut aus Teilemangel und zum Festkriegen einen Blechstreifen mit reingesteckt. Vollpfusch, schon klar, ging aber zunächst. Nach einmal Ruckeln am Pol ging er wieder, sehr zur Belustigung des Personals . Mittlerweile ist der richtige drin... VG Peter

Nice, viel Spaß mit dem Apparat und Grüße an die MSP-Nachbarn !! Peter

OK, Ironie beiseite - so ein Mist, gestern hatte ich den Sitz ausgebaut vor mir liegen, da hätte ich die Masse gleich gehabt. Eingebaut ist es schlecht zu messen, sorry! Habe aber auch schon davon gehört, daß sie in den 601 passen... VG Peter

Sind die E30-Sitze eigentlich auch für die Verwendung in Zweitaktern zugelassen:frage:?? VG Peter

Ich denke auch man muß es nicht zu theoretisch betrachten..ich hab mich am E36 orientiert und einfach dieses Teil verbaut, fertig. Schien mir die einfachste und sicherste Lösung, da ich ja wegen vormals 316i eh nix als Basis hatte. Dort sitzt das X auch erst kurz vorm Kat, und die werden sich was dabei gedacht haben. Ansonsten..saubere Sache, hört sich doch schon mal gut an mit Ausnahme der Kupplung! VG Peter

Super Sache! Viel Spaß beim ersten Test -und denk dran, die NoS ist manchmal etwas tückisch im Herbst VG Peter

Edit..ach so, jetzt verstehe ichs.. VG Peter

Ist die Übersetzung jetzt in etwa gleich wie sie am M20 war? Ich finde ja das 3.45er echt spaßig, Drehzahlniveau hin oder her. Habe heute mal 80-120 im fünften in etwa 7,5s ermittelt, sicher ungenau per Hand und Tacho, aber immerhin, schon ein ganz guter Wert finde ich. Der Bumms im fünften, gerade ab 140 ist wirklich sehr respektabel für die Maschine. Ich glaube ich lass das erstmal so. Wo ist das Soundfile ?? VG Peter

Absolut korrekt, der M50 ist von Haus aus ein schräger Bursche. Selbst mit 3mm weiterer Schräglage zugunsten des BKV ist der Ölwannenboden bei mir nahezu in der waagrechten. Nehme an das liegt an der größeren Bauhöhe durch 24V/DOHC-Technik, ein Getriebe/Motormix aus M20 und M50 oder umgekehrt ist dann immer nichts gescheites. VG Peter

Man so eine Sch..., wäre ja zu schön wenn irgendwas mal auf Anhieb ginge. Macht gleich einen Kupplungssatz rein, dann ist Ruhe. Ich kenne das, unnötige Doppelarbeit ist zum , und man fragt sich was das ganze überhaupt soll mit dem E30 und so weiter... Ich finde den M50 auch schon untenrum sehr ordentlich, habe aber keinen Vergleich zum M20, insofern hinkts ein wenig, und mein Diff ist auch leicht verkürzt mit 3,45. Schwung habe ich original gelassen. Vielleicht ist auch die Vanos ein Thema, wobei manche meinen der Unterschied sei nicht so riesig. Eine geile Drehorgel ist der M50 auf jeden Fall finde ich:D Kinderkrankheiten habe ich auch noch zu beseitigen, Motor sifft hinter dem Inkrementenrad hervor, nicht viel aber mir langts. Kurbelwellensimmering nehme ich mal an. Durchhalten Männer, ihr bekommt das hin:daumen: VG Peter

Da ist eigentlich nix..welches Teil hast Du im Verdacht? VG Peter

Ich hab gerade nochmal nachgesehen..das Band ist bombenfest, und der Flansch der vom Manschettenende in den Radträger reinläuft ist pfurztrocken und spurenfrei, aus der Manschette selbst kann es definitv nicht kommen. Mir kommt da gerade was, bitte nicht hauen...glaube wir haben beim Einbau des rechten Radträgers etwas Fett auf die Verzahnung, nachdem es links ein wenig zäh draufging...vielleicht hat es das jetzt einfach zentrifugal rausgehauen . Ich werde erst mal säubern und beobachten, wäre ja gut und gleichzeitig peinlich wenns so wäre VG Peter

Servus, was ist von dieser Sauerei (nur im rechten) Hinterrad zu halten? Der ganze Spalt zwischen Antriebswelle und Radträger ist voller Fett. Die radseitige Manschette der Antriebswelle ist aber einwandfrei. Radiales Spiel hat die Welle (noch?) keines, axial kann ich beide um etwa 15mm hin- und herschieben. Kann ja eigentlich nur das Fett aus dem radseitigen Gelenk sein, was ist da faul? Ist die Welle innen auch nochmal abgedichtet? Die Wellen stammen vom 316iM40 und wurden mit 325i-Radträgern im Zuge des M50-Umbaus kombiniert, harmoniert da was nicht? Ich habe übrigens eine Unwucht in der Kardanwelle bei 50-60 km/h, leider war die zerlegt geliefert worden und hatte keine Markierungen:wall:, seht ihr da irgendeinen Zusammenhang bzw. kann es auch die Antriebswelle sein die das Wummern verursacht? Wäre seltsam, denn als er noch ein 316er war ging die Welle einwandfrei. Confused... VG Peter

Ja genau, viel Spaß auf der ersten Runde Ich freu mich mit euch, immer ein großer Moment wenn sowas das erste mal läuft! Bei mir wars ganz interessant, plötzlich rote Kelle, allgemeine Verkehrskontrolle Ging aber gut aus, sie haben sich mehr für mein eines Schrauberbierchen als für die Karre interessiert:rauchen:. Ich mach jetzt besser erstmal TÜV... VG Peter

:daumen: VG Peter

Ein allzu bekanntes Problem, ich hab mich auch die ganze Zeit gefragt wie Du das auf die Reihe kriegst mit einer Beziehung parallel zu dem Wahnsinnsaufwand am E30... hoffe Du kriegst das alles wieder irgendwie in die Spur, wie/mit wem auch immer. Bei mir war es auch streckenweise grenzwertig mit meiner Frau, und das war nur ein popliger M50-Umbau. Ist echt schwierig, man steigert sich dermassen rein in so ein Projekt, daß einem alles andere erstmal relativ egal ist, Ladies merken sowas in der Regel recht schnell und sind dann not amused . Das einzig gute ist,man kriegt von dem Ärger nicht viel mit, da man ja eh nie daheim ist. Irgendwann im Frühjahr gibts hier einen Fahrbericht zu lesen, da bin ich mir ganz sicher:daumen: VG Peter

Die Frage, ob man mit so einem Motor einen M50 oder M52 stehen lassen würde, erübrigt sich bei 500+Nm und vielleicht 1150kg. Ich fahre den Motor im E91 FL, der wurde mit 6,1s von 0-100km/h getestet, in einem 1,6-Tonner. Ich schaffe übrigens trotz schwerem Fuß nie mehr als 8ltr durchzuziehen, im E30 sollte bei 7 Ende sein. Wenn schon, dann richtig..sprich das 330d Aggregat neuester Bauart, deutlich leichter dank Alublock und breiteres Drehzahlband. Klingt sogar für einen Stinker vergleichsweise angenehm, dreht leichtfüßig bis 5.000/min und hängt richtig gut am Gas. Ich halte es trotzdem für komplett sinnfrei, da der Antrieb einfach nicht zum Charakter des E30 passt, Nm hin oder her, ich würds nicht haben wollen. Die technischen Hürden wurden ja schon genannt. VG Peter

Ja, wirklich schön wie das Teil so selbstverständlich drinhängt, man meint grad das gehört so! Nix mit reingebastelt oder so, speziell zum NFL passt die Motorraumoptik echt ziemlich gut. Hey, wisst ihr was das geilste an dem Apparat ist? Driftmachine hoch 10:sabber: Bin heute mal so eine berüchtigte 180° Kehre in der Nähe bei feuchter Fahrbahn gefahren, Hammer... Das Ding ist so lammfromm und easy quer zu fahren, ein Traum. Relativ weiches Fahrwerk (GM/Koni gelb), nur 205er Bereifung, 1a. Keine fiesen Reaktionen, leicht auszupendeln ohne Ruck oder Konterschwung, ich hab das Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Muß mal ein Video machen..oder lieber doch net:roll: VG Peter

Eben, alles gut gelöst, und das bei widrigen Bedingungen..was für einen Kupplungs-Nehmerzylinder habt ihr verwendet? Ich hatte mir einen vom E36 325i besorgt, ging sofort einwandfrei! VG Peter

Ich sehe da keine andere Lösung als Fächer heiß machen und etwas eindrücken mittels Montiereisen o.ä. über die Hebelwirkung. Bei mir war es ein ebay-Günstigundgutfächer, den ich an den Rohrenden mit viel Improvisation nach Erwärmung etwas in die richtige Bahn gezogen habe, aber am Stabi und Motorträger war immer noch nicht genug Platz. Tut weh, ich weiß...So sieht es dann aus, schön ist anders aber was solls. VG Peter

Beim 316iM40 hat es 1:1 gepasst, musste nur den fahrerseitigen Gummiknubbel wo der Kühler unten aufliegt etwas nach außen setzen und mit einer von unten eingesetzten Spax etwas fixieren. Obere Halter passen so wie sie sind. VG Peter

Macht Sinn! Die Masse des E36 Kühlers sind 44mm am Netz und 65mm an der seitlichen Aufkantung VG Peter

Danke;-) Ich finde die Lenkung ist zumindest im Vergleich zur originalen schon einen Riesenschritt, aber OK. Jetzt noch eine vibrationsfreie Kardanwelle, das wärs, auch wenn es nur bei 60km/h auftritt nervts schon. Sobald das Wetter schlecht wird gehts an die kleinen Restmängel. Was ich ja immer wieder machen würde ist der Fächer..zum einen war der Auspuffbau recht einfach, dann siehts absolut klasse aus, erst recht wo er jetzt so goldbraun glänzt, und es klingt so einen kleinen Tick Richtung S50/54-Motor Was ich gestern noch vergessen hab-ganz fetten Dank an das Forum und alle die mir mit Rat und Tat geholfen haben , super Laden hier, und deutlich angenehmerer Umgang als in manch anderem Forum. Nochmal zwei Motorpics, mit schwarzen Kabelbindern siehts doch gleich ganz anders aus am Kabelkanal. So long und schönes WE! Peter