Peter_S

Schöner Klang, und echt klasse wie das nach dem Schalten immer so leicht schiesst, das liebe ich an BMWs VG Peter

Wenns die Kardan nicht ist nach dem Aufwand, dann kann ich für nix garantieren:devil:. Was hast Du sonst noch im Verdacht Stefan?? Motorlager hab ich übrigens neu drin, das kanns auch net sein. Was mich gaga macht ist das Fehlersuchen und das immer wieder ergebnislose Probieren von irgendeiner Idee, da braucht man schon echt ein dickes Fell VG Peter

Im Moment steht mal wieder anzünden als Option im Raum, die letzten Kleinigkeiten rauben mir echt die Nerven . Wenn das Ding nicht so geil fahren würde, wüßte ich wirklich nicht warum ich mir das antue. Kardanwelle 180° verdreht, keine Verbesserung. Sauber, wieder 2h für die Katz geschraubt. Die Welle kommt jetzt zum Kardanservice, wird gewuchtet und bekommt ein neues Mittellager, dazu sehe ich mir noch mal die Hardyscheibe und Zentrierbuchse ganz genau an. Hatte das gebrauchte Mittellager vom M40 eingebaut, es fühlte sich zwar schon etwas weich an und hatte ganz leichte oberflächliche Risse im Gummi, aber ich wollte an dem Abend irgendwie weiterkommen und habs weiterverwendet, Dummheit. Mal sehen wie es nach dem Wuchten aussieht, ich schick sie heute weg.. Zweite Baustelle...Auspuff/Fächerkrümmer. Irgendwo ist immer Kontakt und Geräuschentwicklung, wenn ich voll beschleunige, bergauf blase oder scharf ums Eck biege. Hab schon mal mit weißer Farbe die möglichen Kontaktstellen markiert, Stabi scheidet aus, es bleiben noch Querlenkerlager und Achsträger. Lösungsmöglichkeiten (will den Fächerkrümmer nicht noch weiter eindellen) sind der Einbau von Treehouse Querlenkeraufnahmen, bereits unterwegs.... Wenns dann immer noch kollidiert, lasse ich am Achsträger ein Stückchen halbrunde Vertiefung heraustrennen und neu einschweissen, natürlich vom Profi und so daß die Stabilität nicht leidet. Dann gibts noch die Sache mit dem Kurbelwellensimmering vorne, der schön raussifft, und den leckenden Servolenkungsbehälter. Kann es einfach nicht haben, wenn etwas nur zu 95% gut ist und bin dann ganz unleidlich . Kann man alles beseitigen, ich weiß, und ich werds schon hinkriegen, wollte nur mal meinen Frust ablassen... Ansonsten aber Spaß pur, vom Motor bin ich nach wie vor total begeistert VG Peter

Wahrscheinlich würde der E36 ohne den Mißbrauch gewisser Zielgruppen heute in der Wahrnehmung deutlich besser dastehen, Qualitäten hat das Auto ja zweifelsohne jede Menge, und als M oder auch Cabrio durchaus seine optischen Reize. Der E46 ist von der Emotionslosigkeit her auch nicht so viel besser, M3 und CSL mal ausgenommen. Der E30 wird wohl für immer als Musterbeispiel für klassiches BMW-Design herhalten, bei zu seiner Zeit deutlich überlegenen Fahr- und Motoreigenschaften. Es gibt ja einen Grund, daß man trotz der Verlockung neuerer Konstruktionen immer wieder gerne in den E30 steigt und einfach Freude am Fahren empfindet. Ich weiß nicht, ob man den E36 jemals in diesem Licht sehen wird. Ich fahre alltags 330d E91 FL, das ist wirklich ein Superauto in jeder Hinsicht, nahezu perfekt. Trotzdem würde ich für alles außer Langstrecke immer lieber den E30 nehmen, schon verrückt aber wahr. Ich muß es einfach so sagen, E30=geil, Punkt. VG Peter

Absolut crazy was da alles mitlackiert wird, bin ja mal gespannt wie das fertig zusammengebaut aussieht . Ohne Stoffhandschuhe geht da mal nix bei der Endmontage VG Peter

Morgen, leider muß ich den kettenkastenseitigen Simmering der Kurbelwelle am M50 austauschen. Hatte mal alles gereinigt nachdem die Ölwanne vorne versifft war, das Öl kommt mittig unter dem Inkrementenrad hervor und an den Fügestellen von Ölwanne und Kettenkasten sowie von oben her ist alles trocken, insofern muss es wohl der sein?! Ich wollte so vorgehen, bitte korrigiert mich ggfs. ..., habs noch nie gemacht: -Riemen, Scheibe, Inkrementenrad weg -KW-Schraube lösen = Hürde? Ich nehme mal es ist ein Rechtsgewinde? Arretiert man besser das Schwungrad, und wenn ja womit und wo genau? Geht das bei eingebautem Motor? Oder besser ein Gegenhaltewerkzeug zusammenbraten und mit 4xM8 auf dem Flansch verschrauben? -Paßstift raus, Flansch abziehen -Dichtring mit zwei kleinen Spax anbohren und rausziehen, neuen vors. einsetzen und sanft eintreiben mittels geeignetem Teil Allen, die einen M50 für den Einbau vorbereiten, würde ich die empfehlen das Teil auf Verdacht gleich mitzumachen, ich habs leider nicht getan:wall: Danke für sachdienliche Hinweise, ich hoffe das ist machbar. VG Peter

Hehe, genau das fahre ich auch im Z3, nur mit 200 Upm mehr:angeber:, passt top! Man darf aber nie die fehlenden 1000 Upm vergessen beim AG-Motor, deswegen eher 3,45 meinte ich. VG Peter

Ansichtssache Torben, die Frage ist was man mit dem Auto vorhat und was man erreichen will, z.B.: -Jeden Tag 60km zur Arbeit mit Autobahnanteil..vielleicht 3,15 oder 2,93 -Spaßauto für die abendliche Landstrassenrunde, Trackdays etc....evtl. sogar 3,45 (um nur mal die Extreme zu nennen) Daher kann man gar nicht pauschal sagen, die optimale HA-Übersetzung ist soundso oder anders. Mir persönlich gefällt es auf der Landstrasse sehr gut, immer schön im sämigen Drehmomentbereich zu liegen und die Gänge so bang-bang durchzuschalten. Der Motor dreht gerne, das Getriebe geht butterweich, der reine Spaß. Das absolute Optimum für mich wäre übrigens 3,45, Drehzahlgrenze 7.000 und ein 6-Gang-Getriebe, das würde rechnerisch wie ein 2,79er mit fünf Gängen in Stufe sechs laufen und man hätte trotzdem den Bumms von eins bis fünf. Jedem sein Lieblingsdiff, wir haben ja einen großen Baukasten:D VG Peter

Also meiner macht bei 6.500/min zu, das ergibt knapp über 200km/h bei einem 3,45er und 205/50-15. Bis dahin gehts allerdings recht schnell, und auch bei 180km/h spürt man noch schön den Schub. 3,25 ist wahrscheinlich optimal, nur hatte ich schon ein gut laufendes 3,45er und das kam dann halt rein. Was haltet ihr von einer Erhöhung der Drehzahlgrenze auf 7.000/min, ich habe mir jetzt noch keine Gedanken über Hub, Kolbengeschwindigkeit, Ventiltrieb/Federn etc. gemacht, aber der Motor fühlt sich bei 6.500 mechanisch in keinster Weise angestrengt an, so daß ich ihm die Drehzahlfestigkeit zutrauen würde...gibts da Erfahrungswerte? Geht hier nicht um Dauervollgas im fünften, sondern nur um gelegentliches Auskosten der Drehzahlgrenze beim Durchschalten, er klingt so geil in dem Bereich:freak: VG Peter

Gute Anregung, ich halte auch nix von den Teilen, hatte das mal als K+N 57 Kit an einem S50B32 und war derb enttäuscht-schlechter Durchzug, höherer Verbrauch, Klang naja, eher auch net so. Ansonsten 100% Zustimmung, die gegenseitige Hilfsbereitschaft ist klasse und irgendwer hat immer eine gute Lösung parat. Ist auch immer witzig wenn irgendein umgebauter nach Problemen endlich läuft und man sich beim Mitlesen voll mitfreut:daumen: VG Peter

Der M V12 ist ein diffiziles und sicher gut abgestimmtes Paket, die Chance zum Verschlimmbessern ist da recht hoch, ganz abgesehen vom erheblichen Mitteleinsatz. Ich würde eher schauen, daß ich das Teil in einen belastbaren Zustand bringe, sprich kleine Revision mit dem Nötigsten daß er auch so läuft wie ab Werk und dann eher noch ein paar UPM mehr Drehzahl und ein etwas schärferes Kennfeld machen lassen. Wie schon erwähnt, sei froh wenn das alles gemacht ist und vor allem sauber funktioniert! Zum E36-M3... jedem das seine, aber nur zu Showzwecken hochglanzpoliert herumrollen, das wäre nicht mein Ding, da kann man auch einen 320er pimpen, das kommt aufs selbe raus. Ich muß sowas erfahren im Wortsinn und auch mal um den Rundkurs prügeln, erst dann ergibt ein M für mich wirklich Sinn. Auch wenn sowas mal ins Auge gehen kann, alles schon da gewesen:wall: Da gibts aber ganz verschiedene Welten und Ansichten unter den BMW-Freaks, es ist insofern auch nicht böse gemeint ! Viel Erfolg beim Umbau, Fotostory wäre cool VG Peter

M3 nur als Showfahrzeug für Treffen? Hey, das ist ne Fahrmaschine und keine Standuhr VG Peter

Das Projekt ist jetzt auch hochoffiziell legalisiert, der TÜV-Segen wurde ohne Komplikationen erteilt incl. Euro2 . Aber 284 Euro ist schon zum , habe für den ganzen Motor ja nur etwas mehr als das Doppelte gelöhnt. Jetzt noch ein Königreich für eine vibrationsfreie Kardanwelle... nervt! Ich probier jetzt nochmal ne andere Stellung und hoffe auf ein Quäntchen Glück. VG Peter

Schöne und ehrliche Berichterstattung Frank , ich finde es gut wenn nicht nur alles durch die rosarote Brille geschildert wird sondern so wie es nun mal in der Schrauberpraxis ist und wie es alle hier sicher kennen;-). Interessant, was Du so zum Vergleich M50/M20 schreibst, ich durfte leider vor 21 Jahren das letzte Mal 325iM20 vom großen Bruder fahren als Fahranfänger, da war sowieso alles einfach nur geil . Aber auch ohne Vergleich, ich mag den M50 sehr gerne, Klang/Drehfreude/Leistungsentfaltung/Laufruhe, das hat schon was! Während des Umbaus dachte ich mir öfters, hättest doch nur gleich besser den M52 genommen, mir langt der M50 aber (momentan) dick. Es geht immer mehr, ganz klar, aber er macht mir einfach subjektiv Spaß und ist sehr willig und bissig vom ganzen Verhalten her, darauf kam es mir an. Gibt ja auch Motoren die zwar mächtig vorwärts gehen aber trotzdem irgendwie zäh und angestrengt rüberkommen. Zwei Anregungen meinerseits... -Batterie ist vorne, wäre die nicht sowieso hinten wenn es ein 325er war ? Ich würde die auf jeden Fall nach hinten verbannen, gerade im Winter bist Du für jedes kg auf der HA dankbar! -die drei Relais habe ich einfach mitsamt dem Steuergerät in den Hohlraum über dem Handschuhfach verlegt und mittels ein wenig Schaumstoff klapperfrei eingebaut. Sieht einfach sauber aus im Motorraum und ist im Trockenen, im Störfall hast Du natürlich größere Probleme ranzukommen, OK... Verbrauchstechnisch war ich auf die ersten 200km bei 12,5 ltr gelegen, das ist aber sicher dem ständigen laufenlassen, probieren, Soundvideo drehen etc geschuldet und normalisiert sich noch, wird wohl so bei 10-11 ltr rauskommen. Man darf ja auch die kurze Übersetzung nicht vergessen, geht schon OK so. Gestern stehe ich beim Reifendienst zum Achsvermessen und er meint "oh, schöner E30, dann fahr mal rauf auf die Bühne!". Schlüssel gedreht, kein Bild, kein Ton. Wie bitte, was ist das denn jetzt??? Sehr peinlich....mir sind spontan Gedanken wie Falschanschluß und kompletter Kabelbaum im A. in den Kopf geschossen . Der Grund war dann doch wie so oft banal...wir hatten in der Hektik der letzten Schraubernacht vor der Jungfernfahrt am Minuspol der Batterie eine Plusklemme verbaut aus Teilemangel und zum Festkriegen einen Blechstreifen mit reingesteckt. Vollpfusch, schon klar, ging aber zunächst. Nach einmal Ruckeln am Pol ging er wieder, sehr zur Belustigung des Personals . Mittlerweile ist der richtige drin... VG Peter

Nice, viel Spaß mit dem Apparat und Grüße an die MSP-Nachbarn !! Peter

OK, Ironie beiseite - so ein Mist, gestern hatte ich den Sitz ausgebaut vor mir liegen, da hätte ich die Masse gleich gehabt. Eingebaut ist es schlecht zu messen, sorry! Habe aber auch schon davon gehört, daß sie in den 601 passen... VG Peter

Sind die E30-Sitze eigentlich auch für die Verwendung in Zweitaktern zugelassen:frage:?? VG Peter

Ich denke auch man muß es nicht zu theoretisch betrachten..ich hab mich am E36 orientiert und einfach dieses Teil verbaut, fertig. Schien mir die einfachste und sicherste Lösung, da ich ja wegen vormals 316i eh nix als Basis hatte. Dort sitzt das X auch erst kurz vorm Kat, und die werden sich was dabei gedacht haben. Ansonsten..saubere Sache, hört sich doch schon mal gut an mit Ausnahme der Kupplung! VG Peter

Super Sache! Viel Spaß beim ersten Test -und denk dran, die NoS ist manchmal etwas tückisch im Herbst VG Peter

Edit..ach so, jetzt verstehe ichs.. VG Peter

Ist die Übersetzung jetzt in etwa gleich wie sie am M20 war? Ich finde ja das 3.45er echt spaßig, Drehzahlniveau hin oder her. Habe heute mal 80-120 im fünften in etwa 7,5s ermittelt, sicher ungenau per Hand und Tacho, aber immerhin, schon ein ganz guter Wert finde ich. Der Bumms im fünften, gerade ab 140 ist wirklich sehr respektabel für die Maschine. Ich glaube ich lass das erstmal so. Wo ist das Soundfile ?? VG Peter

Absolut korrekt, der M50 ist von Haus aus ein schräger Bursche. Selbst mit 3mm weiterer Schräglage zugunsten des BKV ist der Ölwannenboden bei mir nahezu in der waagrechten. Nehme an das liegt an der größeren Bauhöhe durch 24V/DOHC-Technik, ein Getriebe/Motormix aus M20 und M50 oder umgekehrt ist dann immer nichts gescheites. VG Peter

Man so eine Sch..., wäre ja zu schön wenn irgendwas mal auf Anhieb ginge. Macht gleich einen Kupplungssatz rein, dann ist Ruhe. Ich kenne das, unnötige Doppelarbeit ist zum , und man fragt sich was das ganze überhaupt soll mit dem E30 und so weiter... Ich finde den M50 auch schon untenrum sehr ordentlich, habe aber keinen Vergleich zum M20, insofern hinkts ein wenig, und mein Diff ist auch leicht verkürzt mit 3,45. Schwung habe ich original gelassen. Vielleicht ist auch die Vanos ein Thema, wobei manche meinen der Unterschied sei nicht so riesig. Eine geile Drehorgel ist der M50 auf jeden Fall finde ich:D Kinderkrankheiten habe ich auch noch zu beseitigen, Motor sifft hinter dem Inkrementenrad hervor, nicht viel aber mir langts. Kurbelwellensimmering nehme ich mal an. Durchhalten Männer, ihr bekommt das hin:daumen: VG Peter