Joker

Sooo es gibt Neues: Der Zylinderkopf ist heute vom Motorenbauer gekommen, frisch geplant und mit neuen Ventilschaftdichtungen. Das Ganze sieht jetzt so aus wie auf den Bildern zu sehen. Es nur mal wieder ein kleines Problem: Die schwarzen Dichtsteine (wie heißen die??) die passen an 3 Stellen in die dafür vorgesehene Aussparung bis auf eine. Ich hab mal ein paar Fotos davon gemacht. da ist dieser Ring zur Befestigung der Nockenwelle im Weg. Der Motorenbauer riet mir dazu die Dinger mit Dirko einzukleben (toll find ich das nicht... aber naja). Was soll ich jezt machen? Den Dichtring einfach etwas beischleifen, so dass der passt oder das ganze feste reindrücken und mit Dirko vollschmieren? Ich bin etwas ratlos an der Stelle. Guckts euch einfach mal an vtl. kann mir ja wer helfen.

pro co2

falls die zkd hinüber ist hast du bei http://www.schmiedmann.de ersatzteilkosten von 60 eus für zkd + schrauben bei bmw sind es ca. 130 eus. ich mach das ganze grade und werde mit sämtlichen dichtungen auf ca. 200 euro materialkosten kommen.

fährt eigentlich wer den m30 auf gas? bei den spritverbräuchen würde sich das ja schon recht schnell rechnen.

understatement ist so oder so das beste

alles klar. nächste frage: wie bekomm ich die alten oringe vom esv ab? oben ist kein problem, aber unten...? Edit: ist das normal das die dinger 2 € pro stück kosten ?

die hab ich jetzt nicht. die sehen aber noch richtig gut aus! schlimm?

super danke! ich will die rausholen um die ins ultraschallbad zu schmeißen

ich hab seiner zeit sowas mal für ne 125er 2Takter gebaut, war nicht unbedingt das klügste aber es hat funktioniert. der motor lief nur etwas schlechter. das ganze hab ich so gemacht: einfach nen siebrohr genommen, gleicher durchmesser wie die rohre im auspuff und dann mit auspuffdämmwolle umwickelt. mehr wicklungen ---> leiser, weniger wicklungen ---> lauter (logisch ). im nachhinein habe ich darüber noch zwei dinge gelesen, die ich selber nicht ganz berücksichtigt habe: #1 die wanddicke ist so zu dimensionieren, dass kein hitzestau entsteht. dieser entsteht wenn der auspuff zu heiss wird, also das blech zu dünn ist und zu schnell heiss wird #2 das abgas muss ungehindert strömen können, also glatte oberflächen, keine kanten hinterschneidungen und so weiter. versteht sich eigentlich von selbst. ich weiss nicht wie weit dir die sachen weiterhelfen weil du ja einen endschalldämpfer bauern willst und keinen krümmer, aber jetzt hast du es mal gehört. wenn du an der sache interesse hast such ma was bei google, da finden sich viele sachen. wenn du nen schweissgerät hast und billig material dann versuchs einfach mal. geh aufn schrott, hol dir von irgenteinem vergleichbaren bmw den esd, schneid den auf guck rein und baus nach. spiel nen bisschen mit der dämmwolle rum und guck einfach was passiert. und änder immer weiter so wie su meinst das es gut ist über sinn und zweck lässt sich streiten, aber versuch wenns material so billig ist wofür nicht? und wenns dazu führt das du hinterher nen orginal ESD nachbau aus VA hast, dann hast du auch schonmal was gewonnen

also: ich habe mich jetzt so entschieden, dass ich die ventilschaftdichtungen mit mache weil ich es einfach nicht leiden kann, wenn an meinem auto etwas nicht ordnungsgemäß läuft trotz mXXb25 überlegungen mach ich das jetzt, weil diese überlegungen momentan noch in weiter ferne sind. selbst werde ich mich aber nicht rantrauen, da ich die möglichkeit habe das von einem bekannten machen zu lassen. ich möchte meinen wagen jetzt schnell wieder ans laufen bekommen und habe keine lust so etwas in hektik selber zu versuchen. eingriffe dieser art brauchen beim ersten versuch etwas mehr ruhe. es sind aber noch neue kleinere probleme aufgetreten: wie bekomme ich die ESV aus der Ansauge herraus? wo soll da eine feder an dem öldruckrohr sein? ich hab mich tot gesucht aber da war keine feder nirgentwo. das rohr ist einfach so rausgefallen. kann ich die feder weglassen beim einbau? (ich denke ehr nicht, fragen tu ich trotzdem mal)

aja die frage ist machen oder nicht machen? ich hab noch nie schaftdichtungen neu gemacht, mach das dann auch zum ersten mal. die sache ist der motor hat jetzt nachvollziehbare 135Tkm runter und ewig will ich den auch nimmer fahren sondern ehr noch nen jahr oder so. aber wenn der kopf schonmal runter ist keine ahnung... was würdert ihr machen?? @chris danke für die links

auf e30.de habe ich keine gefunden. wo gibts die anleitung denn?

Wo ist denn das ölrücklaufrohr? hast du eventuell mal die nummer für die dichtungen?

Guten Abend Zusammen, ich bin momentan dabei meine Zylinderkopfdichtung zu wechseln. Dabei haben sich einige Fragen aufgetan, und ein kleiner Unfall ist passiert (ich mach das ganze grad zum ersten mal). Aber erstmal zu den Fragen: Nach dem Abschrauben von der Drosselklappe habe ich festgestellt, dass in der Drosselklappe sowie im LMM und im Schlauch dazwischen Öl ist (siehe Bilder) ist das normal? auch in der Menge? Weiterhin mal so rein aus Interesse wie bekommt man die Ansauge abgeschraubt? Ich hatte vor diese Abzuschrauben wenn der ZK runtergenommen ist. Ist das richtig? --------------------------------------------------------------------------------------------------- Nun zum Unfall: Mir ist wie auf den Bilder zu sehen der Verteilerfinger abgebrochen. Eine Schraube war wohl zu fest angezogen und ich hab sie dann bei dem Versuch sie rauszudrehen rund gedreht. Danach habe ich natürlich versucht die runde Schraube rauszudrehen, Zange, nächst größerer Imbus... keine chance. Dann wollte ich sie mit einem Schlitzschraubenzieher ausdrehen, was nicht geklappt hat und Finger letztendlich gebrochen ist. Ägerlich ist, dass ich wie man sieht auch den Adapter dahinter zerborchen habe Meine Fragen dazu: Liege ich richtig, dass ich Teil 13 und Teil 7 zerstört habe? Ist beim Austausch dieser Teile (sofern es nur die sind) etwas besonderes zu beachten. Sollte ich mit 1. richtig liegen, sind die Teile in sämtlichen e30 verbaut. Sollte also einer diese Teile über haben, bitte bei mir melden. Vielen Dank schonmal im Vorraus, Fabian http://img842.imageshack.us/i/lansauge.jpg/ http://img842.imageshack.us/i/lansauge.jpg/http://img832.imageshack.us/i/ldk1.jpg/http://img842.imageshack.us/i/ldk3.jpg/http://img97.imageshack.us/i/llmm1.jpg/http://img822.imageshack.us/i/llmm2.jpg/http://img842.imageshack.us/i/lschlauch1.jpg/http://img830.imageshack.us/i/lschlauch2.jpg/http://img831.imageshack.us/i/unfall1.jpg/http://img687.imageshack.us/i/unfall2.jpg/http://img818.imageshack.us/i/unfall4.jpg/

versteh ich das richtig, dass du dein navi in den rippen von der lüftung befestigt hast? hast du zufällig nen bild davon? ich überlege schon länger wie ich mein navi befestigen soll, weil ich das nicht in der scheibe haben will. sorry für OT

ich glaub der pilot hat sowas verbaut im m3 v10 zumindest sieht das im in seiner Fotostory im Syndikat so aus. klick mich würde mal interessieren woher das ding die signale für das anzeigen der querbeschleunigung nimmt. motordaten hat er sicher vom stg...

Besteck - Schublade

vtl findest du auch bei ebay oder im forum einen dritten motor für kleines geld, tauschst an dem die PL baust den ein und machst in ruhe aus deinen anderen beiden motoren einen den du dann wieder verkaufen kannst. (ebay forum wo auch immer) ich weiss nicht ob die variante für dich in frage kommt aber wenn du sagst, dass du aufs auto angewiesen bist könnte das sinnvoll sein.

kauf das am besten bei ebay, da gibt es sowas kostengünstig. in jedem falle sollte man aber auch flügeltüren und unterbodenbeleuchtung mit verbauen.

wie oft schaltet deine schaltung denn an / aus pro minute?

@commander: danke für die info, ich werd das mal genau so versuchen.

wie tief hast du die in das bad gehangen? komplett rein, nur mit der spitze? oder komplett anders? ich hab das noch nie gemacht und hab keinen bock mir die zu zerschießen, weil die kosten ja schon ne stange geld die ventile.

danke! endlich mal ne antwort ich werd mal versuchen das irgendwo rauszubekommen.

keiner? ich müsste wissen, wie oft pro minute ich die ESV antaken muss zum reinigen und ob die komplett im ultraschallbad liegen müssen !?! ist das richtig, dass ich nur 12V auf das ventil geben muss also quasi AN AUS und das ein paar mal pro minute?

und gleich nochmal :-D:-D