esgey

Sach ma, kapiert Ihr die Spielregeln nicht??????? WER LÖST STELLT DIE NÄCHSTE FRAGE!!!!!!!!!!! Hier das nächste Rateobjekt:

Danke für's pushen, hab den Thread heute erst entdeckt.

Die Spurstange könnte sich lösen und abfallen. Aber keine Angst, bevor das passiert merkste das an ner verstellten Spur!

Jop. @TE Dein Kabelbaum wird nicht vorverlegt sein, freu Dich, dass Du die Türkabelbäume schon hast.

Hast Du denn schonmal ein Cabrio mit Kurbelfenstern gesehen? ICH auch nicht! :D:D Und Cabrios ohne ZV gibt's nen paar...

Holden FE 1956 http://www.cartype.com/pics/3214/full/holden_fe_56.jpg Das war zu einfach, geschrumpfte GM-Produkte erkennt man doch sofort!

Benzinpumpe.

Da hat bestimmt mal jemand an der CO-Schraube gedreht, um der vorliegenden Problematik beizukommen. Würde ich als ne Art Folgeschaden sehen und erstaml die Ursachen abstellen.

Die Eispritzventile tropfen gerne nach! Ausbauen und reinigen, z.B. im Ultraschallbad. Die Geräte gibts für ca. 20€. MfG, Heiko

Frag mal bei e30.de den brosem3 oder Luckym3, die können Dir das eher beantworten.

Miß mal die Gesamtlänge im zusammen geschobenen Zustand, sowie die Größe des Flansches zur Hardyscheibe! Das sind die beiden wichtigen Maße.

Tach auch! Herrlischer Auddowaggn...

Den Ladeluftkühler würde ich als erstes empfehlen. Das machen die Jungs mit den E28 524tD auch immer als erstes, da kommt dann nochmal richtig was. Mach Dich vorher schlau, welchen Du brauchst! Zu klein ist shice, zu groß auch. Mehr als 1,1bar würde ich dem alten Motor nicht dauerhaft zumuten, da fliegt er Dir eher um die Ohren! Finde ehrlich gesagt 1,1bar schon recht viel. Genaueres dazu sollte aber jemand mit direkten Erfahrungen mit dem Motor sagen! Nur zum Verständnis, mehr Druck heißt mehr Luft und die bedingt dann wieder auch mehr Sprit, welcher wiederum auch gleich die Kolbenbodenkühlung positiv beeinflusst, welche bei höheren Drücken (und damit höherer Temp, besonders bei fehlendem LLK) mehr von Nöten ist denn je. Läuft er zu mager, klemmt ganz schnell mal der Kolben. Ist der Druck zu hoch, fliegt Dir im günstigsten Fall nur die Zylinderkopfdichtung um die Ohren.

Beim Motorstecker bin ich mir eigentlich ziemlich sicher, dass er richtig verkabelt ist, da sonst alles funktioniert. Benzinpumpe hab ich ne Externe, welche direkt verkabelt ist und auch funktioniert. Vorlaufe gegen Rücklauf tauschen hab ich getan, das ist auch auszuschließen. Anlasser gurgelt, aber der Hund will nicht zünden. Als letzte offene Frage bleibt mir nur dieser Stecker hier, dessen Kabel einerseits ins Stg gehen und andererseits zur Drosselklappe. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/798-2/DSC02321.JPG Der Stecker, 20cm vom DME Stecker entfernt. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/795-2/DSC02320.JPG weiß/rot, weiß/grau und weiß/braun gehen zur Drosselklappe, an einen zweiten Steckkontakt. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/713-2/DSC02275.JPG Das ist die Drosselklappe mit dem Doppelschalter, wo die Kabel enden. Fahrzeug war ein 93er E34 525i Touring. (Standheizung hatte er, falls das wichtig ist.) Edit: Laut Etk sind DK und DKS für Fahrzeuge mit ASC+T! Ich hoffe es weiß jemand Rat, MfG Heiko.

Macht ja auch Sinn so! Danke für die Erklärung. Auf den Trichter mit dem älteren Bj. bin ich gekommen, weil mein 3poliger Gong aus nem VFL mit ATA stammt. Während die neueren immer 4polig waren. War wohl nen Zufall. Den Einzelgong hört man allerdings auch, bei Mausi funktionierts super. Grüße nach Frankfurt, Heiko

http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/v/divers/DSC00716markiert.JPG.html Rechts im Bild ist das angezapfte Teilstück. Das lässt sich komplett ausbauen, da musste nix am eigentlichen Kabelbaum frickeln. Nebenbei erklärt das Bild, wie de son Billig-Piepser anschließt. Für den Gong musste nur noch den Masseanschluß von dem kleinen Kabelbaum anzapfen und fertig ist's. N8

Erst nachgucken, obs links und rechts innen verölt ist. Die Gewinde der Servoanschlüsse würde ich checken! Hab hier eins rumliegen, wo ein so ein Gewinde tot ist. Man weiß nie wie die Vorbesitzer mit dem Material umgegangen sind.

Wieso, der steht doch gut da, für nen VFL. Ich würde das so lassen. Find die VFL-Radläufe irgendwie schöner, mal sehen vllt. gönn ich die ja meinem Cabbie, wenn der Arsch eh neu kommt.

Ist nicht mein Umbau, und die Fahrzeugeignerin will gar keine unnötigen Kosten! Weil das läppert sich leider mit dem ganzen zusätzlichen Kleinkram.

Ich sehe eher Teil 7 ursächlich für die Bohrungen, nur leider sieht die Drosselklappe anders aus als bei mir. Ich find auch nix bei google, über die sufu oder bei e30.de. Ich gehe mal davon aus, dass ich den doppelten Drosselklappenschalter so lassen kann, ist ja schliesslich nur ein Geber. Ich hoffe nur, dass mir nicht irgendwelche Überreste vom ASC dann Schwierigkeiten bereiten, weil sie funktionslos rumdümpeln. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTkzNDk4X3A=.png

Was soll ich dicht machen? Die Gewindebohrungen auf der Oberseite? Die sind dicht, sind Sacklöcher.

Genau so kenne ich das auch, mit dem sogenannten Vorklappenstutzen. Nur was mache ich jetzt? Anderen Dk-Schalter? So lassen? Ich find auch leider im Netz nichts, das hier kommt dem Dk-Schalter am nächsten: http://www.google.de/imgres?imgurl=http://media.teilesuche24.net/parts/hella/jpg/110/E041.jpg&imgrefurl=http://www.teilesuche24.de/bmw/3er-cabriolet-e36-93/320-i-2/drosselklappensensor-100706&usg=__teDFFG2B-gDZvRrAyauicRvoKxo=&h=110&w=110&sz=3&hl=de&start=58&um=1&itbs=1&tbnid=IIrx5WssbPvXuM:&tbnh=85&tbnw=85&prev=/images%3Fq%3Ddrosselklappenschalter%2Bm50%26start%3D42%26um%3D1%26hl%3Dde%26sa%3DN%26ndsp%3D21%26tbs%3Disch:1

Weiß jemand was zu dieser Drosselklappe zu sagen? Warum hat der Dk-Schalter 2 Anschlüsse? Wofür sind die Gewinde auf der Oberseite? Motor stammt aus nem E34 525i, könnte sein, dass er ASC und ne Standheizung hatte, falls das wichtig ist.

Ich nehm mir da immer nen überflüssigen Kabelbaum von der Beleuchtung des Leuchtweitenregulierungsschalters, der hat schon mal "+" von der Instrumentenbeleuchtung (grau/rot) und Masse. Der Gong hat 4 Anschlüsse (ältere nur 3): Pin1: "+" Pin2: "T1" Pin3: "T2" Pin4: "-" Pin1 wird mit dem grau/roten Kabel verbunden. Pin2 oder Pin3 mit dem Türkontaktschalter. (oder Zündschloß, wenn's beim Schlüsselabziehen schon klingeln soll) Pin4 wird einfach auf Masse gelegt. Ich nehme mir dafür immer nen zweiten Gong, vllt. kanns ja wer mit einem Gong der gleichzeitig von der ATA mitbedient wird basteln. Da die ATA bei mir nach dem Türwarner Einzug hielt, hab ich meine Konstruktion einfach beibehalten. MfG, Heiko

Kannst Dir auch beim lokalen Autoteilehändler für 1,50€ nen einfachen Piepser mit 2 Kabeln kaufen. Die klemmste dann einfach an grau/rot und Masse an den Türkontakt. Fertig! http://cgi.ebay.de/AUTO-PKW-KONTROLLSUMMER-LICHT-AUS-SUMMER-LICHTWARNER-/390129709361?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5ad58af131 Eleganter gehts mit dem originalen Gong und dem kleinen Kabelbaumteilstück für die Beleuchtung des Leuchtweitenregulierungsschalters.