esgey

Gehörte mal Clark Gable. Da hier schon schwerere zu knacken waren ging ich davon aus, dass es auch diesen enttarnen würde.

Richtig. Im A-Säulenstecker geht ein dünnes Kabel los. Und das sollte unverändert und ohne Interferenzen zur Beifahrerseite gehen. Wenn das mit dem dicken Kabel zusammen geht, dann ist was falsch.

Das Kabel auf Pin12 ist 1,5mm², das an der Kindersicherung ein 2,5mm². Das dünnere Kabel von der ZV sollte einfach rüber zur Beifahrerseite gehen, wohin genau kann ich Dir jetzt auch nicht sagen, weil der Kabelbaum, den ich hier in den Fingern habe auch zerschnitten ist.

Nee, der Stecker gehört woanders hin. Musste mal SA-Stecker Bildersuche in Google machen, dann weißte wo. Sicherungsautomaten kannst Du brücken, ist natürlich nicht unbedingt sinnvoll.

Du hast die Stromversorgung vom Dauerplus abgegriffen (im SA-Stecker oben links) und den Sicherungsautomat auf den Stecker für die Kindersicherung gesteckt, wobei der Steckplatz für den Sicherungsautomat einfach gebrückt ist. So, meine Vermutung. Ansonsten zeig halt Bilder von allem!

Licht-Plus natürlich. Es gibt beim Gong auch noch nen T3 Kontakt, den haben die meisten Gongs aber nicht. Die älteren haben sogar nur einen Kontakt.

Nee, da kommt das E-Schiebedach ran. Der Komfortkabelbaum ist logischerweise vorgeschaltet, sofern vorhanden.

Achtung, die compact-Achse verbreitert die Spur um 18mm pro Seite. mit meinen 225ern auf 7,5J 16 hießt's hinten bördeln, bzw. ziehen! Mit M3 wäre das nicht passiert. Werde, wenn die Finanzen es zulassen, mir derartige Achsschwingen basteln müssen, weil angeboten werden die leider sehr selten und wenn dann teuer und verschhlissen.

War das schon immer so, seit Du das Auto hast? Oder trat das irgendwann auf, speziell nachdem Du irgendwo dran gebastelt hast? MfG, Heiko

Stimmt, war nat. Bullshit von mir. Beim iX trifft das oben Gesagte zu, beim tD nicht. Wäre mir zumindest neu. Da hatte ich grad einfach i-wie den iX im Hinterkopf, als ich die Frage beantwortet hatte.

Mehr Spurweite und innenbelüftete Bremsscheiben.

Schönes Auto! Kreuzis oder besser noch Gullis drauf und ruff uff de Piste!

@Holger H: Wenn die Fenster nur bei geöffneter Tür gehen, dann ist in der Regel die Sicherung oder das Relais durch. Oder das Komfortrelais falsch verkabelt. Vom Komfortrelais das weiß/schwarze Kabel muß im SA-Stecker auf den Steckplatz, der sonst (also ohne Komfortschaltung) die eFh oder das E-Schiebedach mit Zündplus versorgt. Das grün/blaue Kabel vom Komfortrelais ist direkt mit dem grünen Kabel für die eFh verbunden. Das Komfortrelais schleust im Ruhezustand Zündplus durch zu den eFh, wenn du die Tür öffnest, zieht das Relais an und schaltet die Stromversorgung um auf Dauerplus. Auf dem Bild sieht man wie es nicht sein sollte: http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/106-2/DSC00088markiert.JPG

Vielen Dank Kollege. Schöne Bilder dabei, aber wo sind die vom V12 Cabrio? Dagewesen biste, wir hatten uns unterhalten.

Jo ist Klimakram. @TE funktioniert Deine Klimaanlage? Weil da sind je mehrere Stecker nicht verbunden. Der Klimakondensator ist zumindest noch verbaut, aber der Druckschalter ist nicht verbunden.

Nun hört doch mal endlich auf, dem Threadersteller alles schlecht zu reden! Wann findet sich schon mal jemand, der voller Elan die Ärmel hochkrempelt, um der vereinigten E30-Gemeinde die Früchte seiner Arbeit in Form eines Coupés näher zu bringen!? Ihr solltet Ech schämen!

Ja mach, zeig dann bitte Bilder! Würden wir alle gut finden. Danke.

...und du hast immer noch nicht die Funktion des "Editieren-Buttons" verstanden! Da nutzt Dir Dein Versuch von gekünstelter Ironie auch nichts. Kannst Du mit Begriffen wie "Netiquette" oder "Doppelpost" etwas anfangen? Nein? Benutze doch mal bitte eine der gängigen Sucmaschinen, um diese Bildungslücke zu schließen! Danke, esgey

1. Gibt es auch, außerdem sind die Köpfe teurer. 2. Was ist für dich Leistung? Der winzig kleine Punkt des Drehzahlbereichs, an dem die max. Leistung anliegt? Für viele Leute eben nicht, da lohnt es erst, wenn die ganze Drehmomentkurve fülliger wird, bzw komplett nach oben rutscht. Die wirkliche Leistung eines Motors, wird repräsentiert, durch die Fläche (Integralrechnung!) unter der Drehmomentkurve. Je fülliger die Kurve, desto mehr real abrufbare Leistung im gesamten Drehzahlband. 3. Erübrigt sich, wenn man 2. verstanden hat.

Scheint noch nen paar Dinge mehr zu geben, zu denen Du keine ausgeprägte Affinität hast. Verstehen, Editieren-Taste benutzen,... Der eta-Kopf reißt nicht, weil er nur in verschleißarmen Regionen dreht. (UNTER 5000) Der Verschleiß steigt quadratisch zu Drehzahlsteigerung an. Der eta dreht nicht so hoch. So einfach! Wenn Du das eta-Konzept verstanden hättest, hättest Du Mirkos Antwort auch verstanden. Warum dreht denn nun Dein eta bis 6000?

Wenn es Dir wirklich um den Anzug geht, dann nimm den M30. Musste halt die Spritzwand einkloppen! Der M52B28 ist langsamer, aber auch sparsamer und nicht so robust wie der M30. Hab nen e36 328i Coupé mit meinem 335i Touring (beladen mit ner Menge Werkzeug) platt gemacht. Aus dem Rollen bei 60km/h los, bin hinter ihm gestartet und dann vor ihm mit 140 wieder eingeschert und in die Eisen(uns ging leider die Straße aus^^). War nen Arbeitskollege, der danach etwas komisch geguckt hat, weil er das nicht erwartet hätte.

Da ist manchen Leuten einfach der Unterschied zwischen PS und Nm nicht klar. *Horsepower sells cars, torque wins races.* Der Variante 1 hat den Vorteil, dass er einen großen Teil des Drehmomentberges vom eta behält. Somit hat dieser Motor, im Gegensatz zum Var 3.3, schon in niedrigen Drehzahlen genug Drehmoment. Diesem Umstand ist es zu verdanken, dass ein Var.1 einen gleichwertigen e30 325i aus dem Stand erstmal alt aussehen lässt. Und das mit weniger PS! Wer das nicht versteht, der möge sich mal ein paar Drehmomentkurven zu Gemüte führen. Z.B. den M42 gegen den M30 oder den eta. Dabei geht es weniger um die reinen Zahlen, sondern um die Form der Drehmomentkurven.

Kühlschrank 60x60x140 also nen "Normaler" mit Gefrierabteilung. Waschmaschine ist auch in meinem Touring hierher gekommen. So klein ist der wirklich nicht.

Tja, dann halt andere ABS-Federbeine und -Nein- ich hab keine über. Brauche selber noch nen Satz. Viel Spaß, Heiko

Dein Koni Gedöns sollte doch auch in Deine alten Federbeine passen, es sei denn Du hast welche von den ganz selten verbauten 45mm ABS-Federbeinen. Ansonsten halt 51er ABS-Beine besorgt und umgebaut den Kram. ABS soll ja gewisse Vorteile mit sich bringen...angeblich.