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würde ich gerne, es sind nur unteschiedliche antennen mit unterschiedlichen platinen. @georg: dann wird es wohl so eine sein - über die bucht gekauft sollte sie verbaut werden.

der feldversuch geht weiter: aus der kellerkiste zwei alte e-antennen herausgewühlt, die funktionieren wie georg beschrieben hat. der corpus delicti dagegen nicht, wenn im eingefahrenen zustand nur strom angelegt wird, brummt es leicht. kommt steuerplus hinzu, läuft der motor eine definierte zeit (ca 13sek) und hört dann auf (motor wie im bild freigelegt). aber nicht wirklich, denn er dreht noch leicht nach und verfällt dann in einen brummton. gleichzeitig werden die kupferbrücken warm. wird das steuerplus weggenommen, dreht der motor anderes herum und verfällt in bekanntes brümmen. es wird also die platine sein, dies es wahrscheinlich nicht einzeln als ersatzteil erhältlich ist => ganze antenne neu auf jeden fall besten dank georg für den theoretischen hintergrund!

Nun, wenn die Antenne eigentlich abschalten sollte, hört der Motor zwar auf, Kraft auf den Keilriemen zu geben, aber er brummt ziemlich laut weiter und Platine bzw. deren "Metallbrücken" wird hübsch warm. Die Platine selbst habe ich wie ein rohes Ei behandelt. Wenn ich bei ausgebautem Antrieb Strom auf die Platine gebe, läuft der Motor dauerhaft, d.h. irgendwie müssen die beiden übereinanderliegenden Zahnräder (Georg nannte sie Rutschkupplung) für den Antennenstab und der Antriebsschnecke bei der Abschaltung beteiligt sein. Ich habe alles mögliche probiert, die innenliegende Metallfeder zu positionieren, geändert hat es aber nichts. Wahrscheinlich wird es auf eine neue Antenne hinauslaufen-der Dümmere gibt eben nach

... da meint man es gut und zerlegt die gute Hirschmann Auta 6000, um alles zu säubern und zu fetten. Jetzt schaltet sich die Gute aber nicht mehr ab, d.h. der Teleskopstab fährt bis zum Anschlag aus, dann müht der Motor sich weiter und hört nach ca. 10 sek auf. Ich vermute, dass es ein Überlastschutz ist, denn der Motor brummt dauerhaft leise weiter. Anders herum beim Einfahren ist es das gleiche: Irgendwie scheint die Steuerung die Orientierung verloren zu haben... Vieleicht hat jemand eine Idee, was ich falsch gemacht habe, denn vorher ging das alles so wie es soll.

stimmt, sehr gute idee! ich habe aber gleich den veranstaltungsort gewechselt, in der garage war mir das zu wüst!

da habe ich deutlich und mehrfach andere erfahrungen gemacht. zuletzt wurden mir ein neues (!) und ein altes dach gleichzeitig aufgeschlitzt (neben zwei fremdcabrios in der garage). eines davon lies ich erst 8 wochen später reparieren - in dieser zeit wurde es nochmal an einer anderen stelle aufgeschlitzt. wenn ich alle mir bekannten dachzerstörungen zusammen zähle, müßte das sanierungsargument bei dem vermuteten 99% anteil bei über 900 anderen kaputten dächern greifen... und die versicherungen sehen ziemlich genau hin, was für ein auto betroffen ist. meiner meinung nach ist es nachwievor die bevorzugte öffnungsmethode von möchtegernautoknackern und gruppenzwangvandalen. leider.

schicker bolide. war das S50 cabrio im früheren leben in der gladbecker region beheimatet?

Ich habe mir 160 MB-ilder rundergeladen. Viele Detailaufnahmen von der Innenausstattung, der Unterboden ist ebenfalls abgelichtet inkl. einer Schwellerseite. Das sah irgendwie alles ganz passabel aus, der Verkäufer ist mit der Materie vertraut und auch das Umfeld ist m.M. nach gewerblich. Von daher finde ich die Beschreibung soweit i.O., es wird das beschrieben und gezeigt, was nicht wegdiskutierbar ist. Wenig Beulen erkennbar, Türen und Seitenwände machen einen geraden Eindruck. Es gibt aber keine Bilder von den Stellen die wehtuen (Stehbleche vorne, Radkästen hinten usw.) könnten, die Passung der Motorhaube ist schlecht und nachlackiert ist das Auto bereits einmal. Die Motorhaube zusammem mit der fehlenden Stossfängerhaut und dem windschiefen Spoiler öffnen den Raum für Mutmaßungen im Vorderwagen. Ob die Kotflügel demontiert waren, kann ich auf den Bildern nicht sehen. Der Innenraum ist der Laufleistung entsprechend, es fehlen der originale Aschenbecher vorne und der Lederschaltknauf mit -sack. Das Auto wird zutreffend als defekt beschrieben, Angaben zur Vorgeschichte? Fehlanzeige. Funktion Verdeckantrieb? Fehlanzeige Ich denke, dass kann eine Vollgrotte sein oder eben eine Basis mit 260tds KM für eine rollende Restauration - soweit das mit dem Motor hinhaut Soweit meine Fernanalyse, aber nach Lörrach würde ich dafür nicht fahren, zumal die Geschichte für mich reichlich Hautgout hat.

blablabla

die eur 250,- zusätzlich für den heckdeckel sollten schon sein. der faulpelz unter den lackierern wird nur die seitenteile links/rechts lackierern, eine mehr oder weniger gekonnte klebekante am kofferraumdeckel und der oberen sicke des seitenteils hinlegen und schnell zum nächsten auto übergehen. mehr arbeite wäre es, jeweils im benachbarte bauteil auszunebeln und anschliessend zu polieren. den heckdeckel würde ich mitmachen lassen, dann hat das heck ein einheitliches lackbild - metallic lacke sehen nie 100% identisch aus.

Hier wird gewertet und gerichtet - Preise zum erkundigen gibt es bei Classic Data, TÜV, Dekra, Olditax usw. individuell in Wort- und Schriftform gegossen und das zum schlanken Euro. Die Listennotierung hat Dir Heiko ja schon gegeben. Stattdessen stellst du ein Bild vom Motorraum online, damit die Richterjury beifallklatschend einen fünfestelligen Betrag in den Raum stellt. Irgendwie wundert mich die Reaktion im anderen Forum da wenig... Tip beim Verkauf: Weniger Emotion an den Tag legen, einfach aussagekräftige Bilder und Fakten. Dann klappt das auch mit dem Höchstpreis.

Ich als Zitterpappel ohne Quark in den Muscheln habe die Ruckmethode nicht geschafft Also um die Ecke zum Baumarkt, eine Metallsäge geholt und die oben an der Lenksäule zwischen Lenkrad und Abdeckung angesetzt.

ich finde es irgendwie unsympathisch, wenn verkäufer die preise erhöhen, weil sich drei intessenten gemeldet haben. da muß mein "habenwollenimpuls" schon im roten bereich sein, um diese kröte zu schlucken - bisher kam es aber noch nie soweit. um die aktuelle schmerzgrenze des verkäufers auszuloten, frage ihn doch einfach, was er vor einigen monaten für den autowagen bezahlt hat - der damalige verkäufer war übrigens ein offiziell gewerblicher händler...

Ah, das war mir neu. Ich hatte die Erfahrung gemacht, dass bei Anfragen über die Teilesuche bei "nicht mehr lieferbar" über die Shopseite aber noch Preise und Fieferfähigkeit bestätigt wurden. Na dann, entscheidend ist, was der Mann an der Serivcetheke sagt...

Deren Preis ist zumindest ein Richtwert inkl. Sicherheitsabstand nach oben. Wenn ich die Positionen vergleiche, ist mein BMW Händler immer 5-10% drunter. Und wenn der online Shop einen Preis zeigt, heißt das nicht zwangsläufig, dass das Teil noch lieferbar ist. Die BMW Klassik Seite ist da präziser.

Gaaanz wichtig: andere Abschleppöse Die werksseitige Abgasanalge ist unverändert.

Für das nächste mal und allen weiteren Gelegenheiten: Unternehmer (=Kaufmann) sind Privatpersonen (= Nichtkaufmann) gegenüber verpflichtet, IMMER den Bruttobetrag (= inkl 19%) im Kostenvoranschlag zu nennen. Eine Bank muss immer den Effektivzins (= der Betrag, den der Kredit all in kostet) angeben usw. 1.500,- Eiere für Blechklatschen ohne Lackierung bedeutet, bei einem Stundensatz von geschätzen EUR 80,- (inkl) fast 19 Stunden Arbeit. Vorschlag: laß Dir von BMW oder einer anderen Werkstatt die AW Werte für Austausch des Heckblechs geben (12AW=1 Std) bei bereits demontierter Stossstange geben und entscheide dann, ob Du damit dem Generationsbetrieb konfrontieren möchtest. Nur mit emotionalen "das ist aber teuer" wird es schwierig werden, einen nennenswerten Nachlaß zu bekommen.

heiko, bei dir möchte ich cabrio sein, so wie du die kennst und pflegst...

klar wie klosbrühe: hobbyalltag. an 360 tagen im jahr angemeldet dürfen die auch regen sehen. und winter, allerdings mit sommerpellen -> das wetter muss es zulassen, die garage zu öffnen. einziges zugeständnis in den kalten monaten ist der häufigere besuch in der waschstraße, um salzrückstände zu beseitigen. allerdings, und das ist eine große einschränkung, brauche ich das auto nicht täglich. und wenn es stürmt und scheint, gibt es dann doch noch ein t-car -- mit winterbereifung.

die türtafeln auf dem bild gibt es exklusiv nur vom sattlermeister um`s eck, die originalen von BMW sehen anders aus. oder eben die genannte erweiterte lederausstattung als SA.

glückwunsch, dann wärst du der erst mit werksmäßig verbauter EVO dichtung auf einem sechsender... ne, ich denke du meinst den kantenschutz, der ist tatsächlich gesteckt - auf dem einem bild links zu sehen. manche E30 haben den, manche nicht.

meine klebversuche waren im ergebnis nicht überzeugend. offen ist das schon alles gerade, nur bei geschlossener haube drückt es wegen der wölbung seitlich weg.

weil ich genauso schlecht fotografieren wie dichtung kleben kann, habe ich auch keine bilder... mal sehen, ich hole den dicken heute eh aus der garage, dann versuche ich dran zu denken.

die sickendichtung am kotflügel hatte der sport evo. und die gerade zu kleben ist nicht ganz ohne. bei geöffneter motorhaube sieht es noch manierlich aus, wenn die aber zu ist: die dichtung ist nach oben gewölbt und wird dann von der haube runtergepresst - und dann läuft die dichtung nicht mehr gerade. vielleicht war ich auch nur zu blöde für den einbau. bei einem weissen auto kommt dazu, dass schwarze dichtung auf weißem grund für meinen geschmack zu "kontrastvoll" wäre. Um die Blechfalz vom Kotflügel im Motorraum schicker zu gestalten, eignet sich der dafür vorgesehene Kantenschutz (51 71 1 933 209) und: der kostet nur 1/3 der Evo Dichtung.

kontrolliere die länge der beiden bowdenzüge, die der antrieb "verdeckdeckel" bewegt. sie sorgen dafür, dass der kasten zugezogen wird. weitere möglichkeit ist, dass der antrieb zu früh abschaltet - zum justieren ist erfahrung gefragt... vorher sachte das verdeck in den kasten drücken um zu testen, ob es auch richtig eingefaltet ist: wie heiko schon schrieb, ist das verdeckgestänge verzogen, dann passt das alles nicht mehr wirklich.