Der IFA

Ich habe mir ein intaktes vom Schrott geholt und werde das beschichten lassen. Das Originalteil ist nämlich nur lackiert. Und ich wette, daß die schwarze Farbe mittlerweile nur noch die Qualität einer Transportlackierung hat.

Ich bin mir gerade nicht 100% sicher, aber der Ausschnitt für den Schalter sollte schon vorgestanzt sein. Was der Hügel da macht, keine Ahnung. Beim neu beledern meiner SSD-Blende haben wir den jedenfalls begradigt.

Rostschutzfarbe = Lack. Grundierung = Rostschutz vor dem Rostschutz. Spachteln ist für Weiber. Wenn man doch spachteln will, erst richtige Grundierung aufbringen. So wenig Spachtel wie irgend möglich verwenden. Warum siehst du bei den ATU-Tunern, die sich vor etwas längerer Zeit mit Spachtel die Embleme weggecleant haben. Dafür rostet's nicht. Das war mir wichtiger. Ich hätte gut aussehen machen können. Aber ich wollte nicht. Die Stelle da ist lackmäßig mein kleinstes Problem. Es läuft sowieso in 5-6 Jahren auf eine Komplettlackierung (nach sandstrahlen und spritzverzinken) heraus.

Jepp - Ein Polo 86c zieht den iS schon mit der 55 PS-Motorisierung ab. Und der Polo muss dafür nicht mal über 3000 Umdrehungen gehen. Wär' ja auch blöd, dann würde der ja unglaubliche drei Liter saufen! So'n iS is mal voll die lahmarschige Schrottkarre. Klar - hat weder VR6, noch QuattroturboSuperchargeNO² oder sonstwas brachiales. Popelig.

Ähm... Was soll das bringen? Dazu brauchste kein Auto auseinanderschneiden, sondern einfach ein gutes Endoskop. Das brauchste bei dem hier übrigens auch. Aber Kim, kannst du mal gucken, ob in den A-Säulen irgendwelche Verstärkungen sind? Mir war da nämlich mal was.

@0x57: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11421727300/ Das ist ein Satz, du musst also die Teilenummer 11 42 1 727 300 nur einmal bestellen.

Och, meiner sah auch relativ räudig aus. Zwar nicht ganz so schlimm wie der hier, aber den Wechselintervall von 20.000 sah man ihm auch an. Hier, Bild gefunden. http://e30-talk.com/attachments/talk-show/101350d1303240074-der-dafuer-will-ich-nich-extra-nen-thread-eroeffnen-thread-bild0480.jpg

Ich hatte da letztens auch so ein Teil, wo ich vor Schreck beinahe in den Kopf gekotzt hätte. Die Nocke sah aus, wie die Alpen nach einem Bombenangriff, das Ölrohr war erst nach zwei Büchsen Bremsenreiniger wieder gebrauchsfähig und den Ventildeckel habe ich direkt in Sprit eingelegt, damit die KW-Entlüftung sich wieder auf den normalen Durchmesser ausweiten konnte. Der Motor war auch schon schön müde und hat geklappert wie Schwein. Auf der Probefahrt davor und danach hat er trotzdem in den Begrenzer gedreht. Ich konnte es kaum fassen. Mal gucken, was sich da noch retten lässt. Mittelfristig muss allerdings ne neue Nocke rein. M40 sind zäh. Ich denke mal, mindestens 10.000 kann der noch. Ich würde ein Bisschen Geld in die Hand nehmen und mal zum Ingo fahren. In Zwischenzeit einfach das Ölrohr reinigen oder erneuern, das verringert den Verschleiß doch schon ganz schön.

Nochmal gesondert an Euch: Guten Rutsch und Happy New Year!

Gerade noch mal bei Facebook getippt: So, als guten Vorsatz für's neue Jahr brauche ich Eure Hilfe: Es darf nicht sein, daß gottlgleiche Automobile aus unserem Straßenbild verschwinden und von rußenden VAG-Vertretertreckern und Muddis in lahmarschigen Zafiras ersetzt werden. Deswegen bitte ich euch: Kauft mehr Trabant und E30! Diese wunderbaren Fahrzeuge dürfen nicht aussterben, denn wenn es Autos gibt, die zum Fahren gebaut wurden, dann sind es diese. Ihr müsst hemmungslos ALLES was rumsteht retten. Ich wünsche euch allen einen guudn Rutsch.

Hiä Kell, 'sch glaab' 'sch wäd 's nägste mo moi Hessisch ausbagge! Denn defft de Sproochvewirrung pe'feggd soi, gelle.

Etwa nicht?! :eek: Abor, etz ma im Ernschd: I glaab, i ko bessa schwäbisch Schwätze', alz wie ihr denged. D' Franziska isch do a strenga Leahmoischd'rin g'wese.

Aus eigener, leidvoller Erfahrung kann ich dir nur den Tip geben: Mach mit Strahler und Pulverer Festpreise aus. Beziehungsweise, mache eine Obergrenze aus, die auf keinen Fall ohne Rückfrage überschritten werden darf. Und lasse dir das am besten auf dem Auftrag vermerken.

Hier heißt's Augen selbst öffnen. Ist ein Teil nicht rostfrei, darf der Strahler gleich nochmal. Ich hole es halt immer selbst ab. Bei einem Betrieb, der alles aus einer Hand macht, kann es viel eher passieren, daß was nicht ganz astreines durchrutscht. Achsteile pulvern geht wunderbar, allerdings nur Teile, die keiner Verwindung unterliegen. Denn die Beschichtung ist nicht so dehnbar wie Lack und reißt im Laufe der Jahre. Dann gibt's Rost. Pulvern ist also eher was für Querlenker und Federbeine, nicht aber für Stabis oder Federn. Denn die sollen sich ja verwinden. Ich würde Stabis und Federn lackieren. Denn in ein paar Jahren die Beschichtung abzustrahlen, wenn sie gerissen ist, stellt den Sandstrahler üblicherweise vor die Wahl zwischen Nervenheilanstalt, oder Knöst (wegen Mord am Kunden).

EDIT, weil keinen Bock den ganzen Schmonzens nochmal zu schreiben. Drecksrechner. Abgesehen davon, hat es sowieso keinen Sinn.

Da hab' ich dir eine viel günstigere Bezugsquelle: Deine örtliche Apotheke. Da kriegt man den Liter Rizinus für unter 3€. Ich selber rede hier von Zweitaktöl. Woher willst du wissen, daß dir die Mischung nicht umgekippt ist? Oder daß es sich nicht entmischt hat? Hast du die Benzinpumpe gezogen und eine Sichtkontrolle bzw. Verhältnismessung gemacht? Zweitaktöl, egal welches, entmischt sich bei längerem stehen. Deswegen heißt's für mich fast immer: Simme schütteln. Siehst du irgendwas was hier geschmiert werden muss? http://www.wildstar-fan.de/benzinpumpefunktion.html Und hast du vielleicht schon mal überlegt, daß es nicht auf die Schmierfähigkeit der Flüssigkeit ankommt, sondern auf die Flüssigkeit an sich? Die kann nämlich auch schmieren. Aber der E30 NFL hat eine Membranpumpe. Der VFL mit zwei Pumpen dürften Rollenzellenpumpen haben. Aber auch die brauchen keine zusätzliche Schmierung. Hier haste mal eine Übersicht der Funktionsweise: http://www.kfz-tech.de/Pumpen.htm Komisch... Letztens habe ich die AsU mit BRAVOUR!!!!!!! bestanden. Mit Super+.

Ja, das weiß ich ja. Gemeint hatte ich, daß der Ölrest für die Spritpumpe egal ist. (Ich gehe jetzt mal davon aus, daß jeder hier weiß wie eine Membranpumpe funktioniert.) Denn, wären die Pumpen auf zusätzliche Schmierung angewiesen, hätte es mindestens drei große Spritpumpensterben gegeben. Nämlich einmal 1987, als das Blei im Benzin verboten wurde bzw. 1996, als endgültig keins mehr verkauft wurde. Blei hat Notlaufeigenschaften und wenn Spritpumpen darauf ausgelegt gewesen wären, hätte es wohl sämtliche Pumpen der 70er dahingerafft. War aber nicht. (Ich weiß, daß verbleit die Aufgabe hatte die Ventilsitze zu härten und den Motor klopffester laufen zu lassen. Aber mir geht es hier nur um die Spritpumpe. Übrigens - heutiger Bleiersatz ist *Tadaaa* - Kerosin. Einfacher gesagt: anders raffiniertes Petroleum. ) Übrigens kann auch Benzin wunderbar das Öl von den Zylinderwänden waschen. Das heißt für mich, daß die Lösung Benzin noch nicht so gesättigt ist, wie sie sein könnte. 2000-2001 wäre das nächste Mal gewesen. Da wurde nämlich das schmierfördernde Schwefel aus dem Benzin verbannt. Hier hätte es die ganz alten Pumpen restlos reißen müssen, denn Blei und dann noch Schwefel, die gefehlt hätten... Spätestens dann wäre das in der Öffentlichkeit diskutiert worden. Und Heutzutage: E5/E10. Der Sprit hat durch "siehe oben" den größten Teil seiner Schmierkraft eingebüßt und kriegt jetzt noch ein Lösemittel verpasst. Hier könnte man sicher sein, daß es die Youngtimer-Pumpen dahingerafft hätte und wir uns um gebrauchte funktionierende Pumpen kloppen würden. Nochwas zum Mischen von Zweitaktöl bei E85: Ein guter Freund von mir wollte mal wissen was passiert, wenn man den Trabant mit E85 fährt. Er kam bis zu E50. Danach ist ihm die Mischung umgekippt, denn das (teil)mineralische Zweitaktöl ließ sich nicht mehr mit Sprit verbinden und die Suppe wurde dann eine milchige Masse, die er seinem Motor nicht mehr antun wollte. Außerdem sedimentiert das Öl und setzt dann alles zu. Vollsynthetisches hätte hier Abhilfe geschaffen, aber wenn man gutes will, latzt man bei Castrol/Addinol 10€+ für den Liter. Und auch da ist's nicht immer sicher, wie lange das Zeug gemischt bleibt. Ich wünsche trotzdem erstmal viel Spaß beim Mischen. P.S. Meine Meinung zum Zweitaktöl in Falschtakter findet sich über die Forensuche.

Genau, das kommt erschwerend hinzu. Außerdem saugt die Pumpe dann den Dreck vom Boden an und der wandert u.A. in den Spritfilter. Gegen das alles muss die Pumpe ankämpfen.

Geht das schon wieder los? Sprit hat also schmierende Eigenschaften? Okay, ich sag's den Fettresten, die ich mitunter mit Sprit wegwische. Meine Pumpe ist übrigens noch die Erste. Ich glaube, daß der Großteil der Pumpen stirbt, weil der Spritfilter sich zugesetzt hat und die Pumpe dann irgendwann aufgegeben hat.

:eek:77 Kg! Damit es im "wie seht ihr aus"-Thread nicht irgendwann wegbereinigt wird, schreibe ich meine recht unspektakuläre Geschichte mal hier rein, denn sie hat auch viel mit Guidos Werdegang zu tun. Mir geht es ähnlich wie ihm. Ich habe einen Job wo ich stundenlang 'rumsitze und kaum Bewegung. Ein Sportmuffel bin ich dazu. Das und der Umstand, daß ich am Empfang sitze und alle Nase lang jemand kommt und sagt "Ich hab' hier noch $Süßigkeit, magste die haben?" führten dazu, daß ich über die Zeit zugenommen habe. Ist mir gar nicht richtig aufgefallen. Und um ehrlich zu sein, mir war's einfach scheißegal. Mein Spitzengewicht lag bei einer Größe von 1,85m bei 100 Kg. Also nicht so viel, daß man mir verletzende Spitznamen verpassen konnte. Dann fing der Guido mit dem Thread an und erzählte. Ich sah dann an mir 'runter und dachte "nja, bisschen, nech..." Aber das blieb erstmal im Hinterkopf, wie gesagt, ich fühlte mich ja wohl. Den endgültigen Ausschlag gab dann bezeichnenderweise ein Blitzerfoto. http://s7.directupload.net/file/u/33162/zdmqlep5_jpg.htm Da hab' ich erst mal gesehen, daß mein Gesicht verdammt rund geworden ist. So ging das nicht weiter. Ich musste abnehmen, nur wie? Nun gut, ich muss sagen, ich habe keine große Wissenschaft daraus gemacht. Sondern bin einfach mal in der Küche 'rumgestromert und habe geschaut was ich gerne esse und wieviel Kalorien das Zeug hat. Whooow, da bin mich mitunter erschrocken. Eine 1,5-Literflasche Cola, etwas über 500 Kalorien! 5 (kleine) Kinderriegel, 300 Kalorien, Pudding 400 usw. Da wusste ich schon, wo der Hase im Pfeffer liegt. Ich bin ein Schleckermaul, kann 2 Tafeln Schokolade wegfressen (1000 Kcal) und danach noch Mittag machen. Das habe ich auch öfter mal so gehalten. Also - Fehler gefunden. Im Internet kursieren tausende Tips wie man am besten abnimmt und jeder macht's anders. Aber alle stimmen an einem Punkt überein: Ernährung umstellen. Waas? Ich fress' doch nicht den lieben langen Tag nur Gestrüpp! :kotz:Nix gibt's. Ich kannte mich zu gut und wusste, daß ich es entweder nicht lange durchhalten würde, oder wenn doch, daß der Jo-Jo-Effekt mit voller Härte zuschlagen würde. Also habe ich "Ernährung umstellen" neu interpretiert. Das Motto heißt: Klasse statt Masse. Es reichen auch zwei Schokoriegel zum Nachtisch, anstatt der üblichen 5 und Wasser schmeckt auch. Außerdem bin ich dann davon ausgegangen, daß mein Tagesbedarf an Kalorien bei rund 2000 Kcal liegen dürfte und habe mir jedesmal ausgerechnet, wieviele Kcal ich zu mir nehme, wenn ich dies und das jetzt esse. Am Ende des Tages Résumé gehalten und alles was unter 2000 war grün vorgestellt, alles was drüber war, rot. Funktionierte! Noch etwas wichtiges hat sich dann herauskristallisiert: Ich musste lernen Essen wegzuwerfen und nicht "aufzuessen". Frühkindlich geprägt von meinem Stiefvater, dessen liebster Spruch war, wenn ich nicht den Teller leer aß: "In Afrika sterben die Kinder und du schmeißt hier das gute Essen weg!" (Das sagte er aber eher um nich zu drangsalisieren, die Kinder in Afrika waren ihm nämlich scheißegal. Aber das ist eine andere Geschichte.) Das hatte sich so in's Hirn gebrannt, daß es auch noch heute weh tut essen wegzuwerfen. Also habe ich da mal einen neuen Maßstab gesetzt: Aufgegessen ist, wenn ich satt bin. Punkt. (-Wenn der Alte wüsste! ) Das alles hat also dazu geführt, daß ich innerhalb eines halben Jahres von 100 Kg auf 83-85 (schwankend) gekommen bin. Es ist noch nicht genug für den BMI, aber vorerst fühle ich mich wohl. Im Sommer wird es wohl wieder soweit sein, daß die letzten Pfunde auch noch wegmüssen. Dann werde ich mich so bei 75-78 Kg einpendeln und mit etwas Muskelaufbau beginnen. Denn auch die nehmen ab! Und zumindest für nen Motorwechsel am Trabi sollte es schon noch reichen. Mein Dank gilt dem Giudo. Du hast den Stein in's Rollen gebracht und ich habe immer mit Interesse mitgelesen, wenn du wieder etwas dazu geschrieben hast. Das war immer ein Motivationsschub. Ich danke auch der Stadt Schwäbisch Hall, die mit ihrem Foto letztendlich den Ausschlag gegeben hat. :-D Und dann danke ich noch allen, die das Geschwurbel hier gelesen haben. Das war's dann jetzt aber.

Jajaja. *hier bitte einen kleinen Schwäbischer-Kartoffelsalat-Bash einfügen.* Das heißt g'heerd! Jetz muss der Ossi euch auch noch euren eigenen Dialekt beibringen. Unhaltbare Zustände sind das.

Ich habe eine elektrische LWR, die ich auf Funktion testen möchte. Ich will mir aber mein Auto nicht zerschnipseln und habe keinen Trafo. Kann ich die LWR an ein Batterieladegerät hängen? Oder brezel' ich da was? Kann ich eigentlich einen größeren Kabelquerschnitt an kleinere Kabelendstückchen verbauen? Ich habe leider kein Kabel, welches lang genug ist und den richtige Querschnitt hat. Der Wagen muss eigentlich auch nur durch den TÜV, danach wird alles nochmal ausgebaut, mit passenden Kabeln verlötet und mit Schrumpfschlauch versehen.

AUS! Elaskon kann man in Puncto Rostschutz mit der Körperausscheidung vergleichen, der es ähnelt. ich würd' Sanders drüberstreichen. Selbst wenn sich das abwaschen sollte, das Frontblech ist spritzverzinkt und wenn die Zinkschicht in Ordnung ist, hält das genug aus. Und UBS ist ja auch noch drauf. Aber, ich glaube nicht, daß es sich abwäscht. Meine Testnase am Schweller ist nach über 5000 Km mit Regen, Matsch und Schnee und drei Waschanlagenbesuchen jetzt zur Hälfte weg. (Auf der einen Seite. Auf der anderen ist sie noch komplett da.) Und das ist wirklich ein Bereich, der an vorderster Front liegt. Da wett' ich, daß sich hinter der MT II, wo kein direktes Spritzwasser hinknallen kann, nix abwäscht. @TE: Streich ruhig das Heckblech ein. Das schadet nicht. Nur ein kleiner Tip von mir: Wenn du die Löcher gebohrt hast, mache einen guten Lackaufbau, warte bis der trocken ist, schnapp dir nen Pfeifenputzer und wälz ihn in Sanders. Dann ab in's Loch und immer schön rein-raus. Danach ein bisschen mit dem Haarfön erwärmen. Etwas mehr als handwarm reicht, dann fängt das Zeug schon an zu kriechen. Erst danach die Clipse reinstecken. So schützt man das Loch auch von der Innenseite. Und jetzt noch das Wichtigste. Das darfst du auf keinen Fall vergeigen oder vergessen: Huldige dem Regengott Rob McKenna. Sei einfallsreich, also hüpfen auf einem Bein, Opfergaben oder artistische Einlagen. Lass' dir was einfallen. Und dann huldigst du noch Montezuma. Der hat zwar mit der Sache nix zu tun, freut sich aber immer über Aufmerksamkeit. Hast du das geschafft, solltest du eigentlich 1-2 Jahre Ruhe haben. Nochwas: Kein Wachs nehmen. Ich sage nicht, daß Wachs grundsätzlich schlecht ist, aber im Wachs sind Weichmacher. Und diese verfliegen mit der Zeit. Die Folge ist, daß es rissig wird und Feuchtigkeit eindringen kann. Bei Stellen wie dem Radlauf, wo man jederzeit gucken kann ist das nicht so schlimm, allerdings nimmt niemand einmal im Jahr seine Beplankung ab, um zu schauen wie's drunter aussieht. Fett hat keine Weichmacher und fängt beim ersten Frühlingstag an zu kriechen. Und das macht's ewig. Die Heckklappen der 2er-Gölfe zeugen davon. Und am E30 sieht man das -wenn man Glück hat- auch am Frontgrill, da wo die Motorhaube abschließt. bei mir waren da ab und zu ein paar Tropfen.

Alles klar, ich nehm' dich beim Wort! Wo soll ich die 7 Tonnen Eisenoxyd abkippen?