Der IFA

So, nun mal. Hier ist übrigens dieser ominöse Thread: http://e30-talk.com/karosserie/t-entrosten-wie-man-es-richtig-macht-83042.html @Albert: Brunox Epoxy wird hier sehr gern genommen. Damit habe ich aber keine Erfahrungen. Denke aber schon, daß es einen Versuch hwert sein wird. Ansonsten geht jede gute Epoxy-Grundierung. @Eifelracing: CSD-Scheibe wird nicht so zielführend sein. Damit kommt man nur oberflächlich an den Rost, in die Poren geht sie nicht. Sie ist auch eher für Unterbodenschutz geeignet, als für (narbigen) Rost. Es gibt für die Flex oder die Bohrmaschine (Zopf)bürsten zu kaufen. Die sind für sowas besser geeignet. Einen Rostumwandler habe ich nicht verwendet, das war nicht mehr nötig, denn das Blech war rostfrei. Wenn du also gründlich vorarbeitest, kannst du den Umwandler auch weglassen. @WolfMan: Du kennst ja meine Meinung. Nachdem ich entrostet habe, muss die behandelte Fläche in der Lage sein, auf dem Schrottplatz alleine dazuliegen, während alles andere weggefault ist. Fertan&Co. scheidet so also aus. Warum das Zeug manchmal wirkt und warum nicht, kann ich mir auch nicht erklären. Vielleicht kommt es auf die Tiefe des Rostes an und wo es hinfließen kann. Deine Heckklappe hatte ich ja letzten Herbst angeschaut. Ehrlich gesagt, dachte ich erst, daß du da Panzer-Tape drübergeklebt hast. Das Zeug ist ja wahnsinnig dick. Wann willst du deine Klappe tauschen? Ich würde gerne vorher noch mal spechten. Owatrol ist übrigens ein Öl und lässt sich somit leichter abwaschen, als Fett oder Lack. Es soll Wasser aus den Poren verdrängen, was es -wie ich schon oft hörte- auch sehr gut macht. Ich wollte eigentlich letzten Winter einen Test von verschiedenen Mitteln machen. Das ist aber leider eingeschlafen, zum einen, weil ich keine Lust habe, manche Mittel literweise zu kaufen und nach ein paar Tropfen sinnlos rumstehen zu haben, zum Anderen, weil ich einfach nicht weiß, wo ich das Testblech praxisnah unterbringen kann. Aber da kam mir gerade eine Idee. Muss mal schauen, ob sich das umsetzen lässt.

Wichtiger ist hier die Geduld des Anwenders, sollte der Kompressor zu klein sein. Ich habe einen wie diesen hier in Gebrauch: http://www.ebay.de/itm/Guede-Kompressor-zwei-Zylinder-10-Bar-neuwertig-wenig-gelaufen-Top-Zustand-/300608976858http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] 2 Zylinder mit 50L Kesselinhalt. Der wird mit der Gibli fertig. Brüllt dann aber dauerhaft die Umgebung voll.

Ach, sieh an. Ja, die Gibli ist ihr Geld absolut wert. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-entrosten-wie-man-es-richtig-macht-82951.html Der falsche Arbeitsschritt, der wieder für's rosten gesorgt hat, ist nicht mehr genau nachzuvollziehen. Die möglichen Ursachen: -Fertan -Grundierung -nicht richtig entrostet. Warum? Fertan ist und hat genau wie Hammerite für mich keine Daseinsberechtigung als Rost"umwandler" bzw. Rostschutz. Warum das so ist, habe ich in dem Thread, der zum Wiki-Artikel gehört schon öfter angesprochen. Grundierung ist nicht gleich Grundierung. Egal, ob aus dem Zubehör, oder aus dem Baumarkt. Es gibt jede Menge Rotz auf dem Markt. Ich selbst verwende Epoxy-Grund. Nicht richtig entrostet bedeutet, zu früh damit aufgehört. Für den Laien ist es schwierig zwischen Blech- und Rostporen zu unterscheiden. Verbleibt die Fäule unerkannt und unbehandelt in den Poren, geht's gerade da weiter, wo es aufgehört hat. Das wird bei Euch der Fall gewesen sein. Zum Thema Flex und Drahtbürste: Ich weiß nicht, mit was für Blechen ihr da arbeitet. Aber es muss schlechtestes Zeug sein, wenn es sich durch einen Bürstenaufsatz auffasern/verschieben lässt. Ich erziele mit der Flex die gleiche Ergebnisse, wie mit der Gibli. Eher kommt hier das eins weiter oben stehende Problem zum Tragen. Überlegt doch mal - Selbst wenn eure tektonischen Verschiebungen in's Gewicht fallen sollten; Was wird denn als erstes abgeschliffen, wenn man zum Rost will? Die oberste/nachgiebigste Schicht. Und das wäre? Ach so, übrigens: Alle gezeigten Stellen, die man im Wiki-Eintrag findet, sind bis Dato rostfrei. Einzig einen Falz, an den ich gar nicht mit der Gibli und nur schwer mit der Flex rankomme, fing jetzt wieder winzig an zu blühen. Muss ich nochmal, nicht zur Strafe, nur zur Übung.

Ich will mal kurz einwerfen, daß es auch berufsbegleitend geht. Ich mache das gerade, per Fernabi. Meine Überlegungen waren ähnlich wie das, was Dani hier anspricht. Ausbildung fertig -> Abi selbst nachmachen -> Man kann nix verlieren (okay - sieht man mal von ca.4500€ Studiengebühr ab), nur gewinnen. Sein finanzielles Standbein haut man sich auch nicht weg. Kriegt man das gebacken (es ist wirklich nicht einfach, aber mit dem passenden Ehrgeiz schaffbar), hat man bei eventueller Jobsuche in der Regel bessere Chancen, als ein "normaler" Abiturient. Das Studium kann man dann auch berufsbegleitend hinterher machen. Ich kann dir nur empfehlen: Reiß' deine Pläne, egal für welche du dich entscheidest, durch. Solange du 'rumdümpelst und nicht zu Potte kommst, hast du auch keine Chance und dir läuft außerdem die Zeit davon. Ich habe mich übrigens bewusst gegen Fachabi/Meister entschieden. Wenn schon Abi, dann will ich gefälligst auch bei der Studienwahl freie Hand haben.

RR: Es fällt halt auf, daß du jedesmal, wenn das Wort VW fällt, vollkommen austickst und mit deiner illegalen Szene und den blöden VR6 aufwartest. Zum ersten interessiert es mich nicht, was diese Geradeausfahrer mit ihren Karren oder Handys anstellen, ob sie die bucklige Verwandschaft mitbringen, oder nur den Hund, zum zweiten ist der VR6 aus meiner Sicht ein Krüppelmotor. Eine Mimose vor dem Herren, aus Not geboren, eingepflanzt in ein Auto, welches dafür nicht gemacht ist, damit VW auch die Kunden, die mehr Leistung haben wollen, abgreifen kann. Du bist nicht der Einzige, der mit VW-Schraubern zu tun hat. Über mir in der Halle ist auch einer. Und der hat einen gewissen Namen, das aber nur nebenbei. Der kann den VR6 aus genannten Gründen auch nicht leiden. Das Teil wird nur hochgejazzt, daß es schon weh tut. Standfest ist in meinen Augen deutlich anders. Und, wenn du die ganze Zeit hier groß tippst, musst du halt drauf gefasst sein, daß die Muttiküsser-Flachköpper dir auch mal Gegenwind verpassen, wenn's denen reicht. Damit musst du einfach leben.

Kann ich die Kotflügel...? Der Aufkleber ist nice. Wenn den jemand nachmachen sollte, würde ich auch Interesse anmelden.

Man munkelt, daß es -außer dem PVC-UBS- Blech sei. Und, wenn das Auto nicht frisch gewaschen ist, ein gewisser Prozentsatz Dreck. Aber Psst! Nix weitersagen! Ich habe den Verdacht daß hier Leute aus B*e*e*e*d mitlesen!

Ganz ruhig, liebe Kinder. Reifen ist nicht gleich Reifen. Alles was jetzt kommt ist meine persönliche Meinung und ich empfehle keinem, es mir nachzutun. Ich kenne einige Leute, die fahren mit 50 Jahre alten Reifen 'rum und kommen damit auch jedesmal durch den TÜV. Warum? - Ganz einfach, weil die Reifen noch in Ordnung sind. Das Fahrverhalten ist normal, (für einen Reifen, der in der Steinzeit entwickelt wurde, wohlgemerkt. Kein noch so guter Reifen von vor 50 Jahren ist so gut, wie ein aktueller.) der Bremsweg auch und die Traktion ebenfalls. Von diesen Reifen geht laut dem TÜV keine übermäßige Gefahr aus. Das Problem bei alten Reifen ist, daß mit der Zeit der Weichmacher rausgeht und so der Reifen spröde, rissig und steinhart wird. Das muss aber nicht bei allen sein. Lagerung und verschiedene andere Sachen sind dafür verantwortlich. Ich lese hier nicht, daß der TE etwas von fehlender Traktion gemerkt hat, (und das hätte er bei seinem Turnschuh sicher, er wäre an der Ampel auf nasser Straße niemals losgekommen) also denke ich mal, daß dies eben so ein Satz Ausnahmereifen ist. Da der TE aber allem Anschein nach einen heißen Reifen fährt, empfehle auch ich ihm, die Pneus schnellstmöglich zu tauschen. Ich selbst hätte kein Problem sie umsichtig weiterzufahren. Meine ältesten Reifen sind "Berliner" gewesen. Ich schätze mal, daß die 198x das Licht der Welt erblickt haben. Die habe ich 20.000 gefahren, bis sie runter waren. Erst dann fiel mir auf, daß die steinalt gewesen sein mussten. Die neuen Pneumant, die ich danach gefahren bin, waren deutlich schlimmer zu fahren. Und sie hielten gerade mal 15.000 Km.

Ich danke dir. Werde mal alles fotografieren und in den Marktplatz stellen. Als Preise nehme ich mal einen Mittelwert von deinen Preisen VHB. Bin auch bereit zu tauschen. (Ich mach' den Schirkan - Hast du Geld ode' willstu tauschen? ) Die Fahrertür ist übrigens breit. Andere Farbe, Kantenfäule, Beulen ohne Ende. Sonst wäre das auch meine gewesen. Meine hat nämlich eine kleine Beule, das geht ja gar nicht. Die Türkabelbäume leg' ich mir dann halt mal zur Seite. Kann kein Fehler sein. Von der Shadow-Line sind's nur die Zierleisten. Spiegel waren schon weg und Stoßstangen bleiben meine.

Hallo Leute. Ich hatte gestern beim Schrott einen 320i-Viertürer in der Mache. Dabei sind etliche Teile abgefallen, die ich gern unters Volk gebracht hätte. Jetzt habe ich aber keine Ahnung was ich dafür verlangen kann. Ich bin nicht scharf auf die große Kohle und habe einen Gutteil der Teile nur abgebaut, weil ansonsten die große Waschbetonplatte alles kaputt machen würde und ich es zu schade dafür fand. Ich könnt' das Zeug ja ganz cool auf eBay stellen, aber lieber soll das Forum was davon haben, so dachte ich "Ach - machmama wech... Vielleicht froit sich ja einer..." Ich zähle mal auf: -Spindelheber vorne, nach Wunsch inkl. Colourverglasung. Funktion (noch) nicht getestet. -Türkabelbäume mit alles und scharf. Machen einen guten Eindruck. -ETA-Motorhaubenmatte, im Augenblick ein bisschen dreckig aber intakt, alle Clipse dabei. -Komplette Shadowline (2-3 Teile wirklich nur leicht verbogen, gibt sich bestimmt bei der Montage wieder) -Viertürer-Pappen, wie diese hier: (Torsten, ich hoffe, es ist in Ordnung, wenn ich mir dein Bild mal ausborge) leicht angeranzt, eine schlecht im Leder, alle haben Löcher für den Kurbeltrieb, hinten noch zusätzliche für eFH-Schalter. Dann mal noch etwas, rein aus Interesse: Ich war eigentlich nur wegen der eFH hinten da. Das sind Spindelheber, so wie ich mitgekriegt habe, scheinen die ja sackteuer zu sein? Gibt es dafür irgendwo klare Scheiben? Oder kann ich meine alten weiterverwenden? Vorne geht's ja nicht. Fotos habe ich vorhin nicht gemacht. Die kann ich aber nachreichen, wenn ich wieder in die Halle komme.

Mir doch egal was die sich jetzt wieder ausgedacht haben. Wer auf seine Fleppen aufpaßt, der muss sich nicht drum sorgen, wieviele Punkte er sammeln könnte. Im Zuge der Fahrsicherheit habe ich übrigens konsequent auf jedwegliche Sichtbehinderung an der Frontscheibe verzichtet. Dazu gehören auch diverse Aufkleber. Hier könnte mir der Punkt weh tun. Ansonsten blicke ich der Sache gelassen entgegen. Schlimmer wird's wohl eher für Berufs- und Vielfahrer, denen dürfte die Geschichte deutlich weniger am Gesäß vorbeigehen. Nicht, daß ich ihnen unterstellen würde Raser zu sein, wer viele Kilometer fährt, hat eben eine höhere Chance Punkte zu kassieren. Man fährt ja nicht immer Strich 50 oder hält den Sicherheitsabstand 100% ein.

Scheiße. Deutlich mehr Scherereien für das gleiche (oder weniger) Geld. Und immer noch 240h im Monat. Dazu weniger Freizeit, durch Schichtzeitspaltung. Ich hab' keinen Bock mehr! Ich frage mich, warum darf der Sicherheitsdienstler keinen 8-Stunden-Tag haben und trotzdem noch normal verdienen? Wieso ist die soziale Akzeptanz so niedrig?

Meiner klackert nicht. Zumindest Nockenwellentechnisch. Kann es denn sein, daß du das Tickern der Injektoren hörst? Die sind nämlich schon ganz schön laut.

Ist der Abzweig vom LLR (also, Leerlaufregler, nicht daß wir von unterschiedlichen Teilen reden!) weg, geht der Karren einfach aus, sobald kein Gas mehr gegeben wird. Zumindest ist mir das bis jetzt so passiert, als er mal unbemerkt abgerutscht ist. Da der TE ja schon mit BR den Faltenbalg abgesprüht hat, denke ich, daß da alles paßt. Ich bin eine ganze Zeitlang mit kaputtem Gehäuseentlüftungsschlauch 'rumgefahren bis ich es durch Zufall gesehen hatte. Seitdem habe ich ein bisschen Panzertape drumrum gemacht und bis jetzt gab's keine Auffälligkeiten. Ich weiß, ich bin voll der Pfuscher, aber ich vergesse jedesmal, das Teil zu bestellen. Außerdem geht der Schlauch zur Drosselklappenheizung und endet da. (Durch das Zeug da oben bin ich ehrlich gesagt sowieso noch nicht durchgestiegen. Ein Schlauch führt Wasser, der andere nicht und alles endet im Abzweig.) Wie dem auch sei, ich vermute, daß das DME-Relais einen weg hat. Das zieht nämlich normalerweise bei Zündung an, und das ist das Einzige was mir einfällt, was für sowas verantwortlich sein kann. @TE: Hat es nach verbranntem Plastik gerochen? Wenn ihr nicht gerade Windstärke 10 gehabt habt, riecht man das. Laufen tun die M40 anscheinend alle mehr oder weniger "unrund" - Das ist mir auch schon aufgefallen. Man merkt ja auch im Leerlauf ein leichtes Vibrieren.

O_o Ich glaube nicht, daß es von der Nebenluft kommt. Denn der Motor zieht recht wenig Luft aus der KW-Kammer. Wenn man den Öleinfülldeckel aufschraubt, muss er sich bei intakter Lambda ja wieder fangen. Das müsste ja beim losen Peilstab auch ausgeregelt werden können. Und außerdem kenne ich etliche M40, die mehr oder minder schwere Probleme mit Ölwannenundichtigkeiten haben und bei denen passiert sowas ja auch nicht. Du schrubst, (Nein Jenad, Präteritum inkorrekt - Weil ich's kann) daß es im Innenraum anfing zu rauchen... Das ist alles andere als normal. Ein Relais hat auch gesurrt, das ist auch nicht normal. Es gibt nur zwei Relais, die dmit dem Motorlauf etwas zu tun haben könnten und surren: DME und Spritpumpe. DME zieht bei Zündung an, Spritpumpe erst beim anlassen. Wo hat es rausgeraucht? Übrigens: Kurbelgehäuseentlüftung macht nix wenn gerissen und Abzweig zum LLR sorgt dafür, daß er keinen Leerlauf hat, sprich beim Abtouren ausgeht. Beim Gas geben zieht er normal hoch.

Ach so! Okay, ich hole T-Shirt und kurze Hose raus. Mir geht nämlich der Winter schon seit langem auf den Zeiger. Es wird Zeit, endlich mal ein Zeichen zu setzen! Alle mitmachen beim Winterboykott 2012! Winterboykott now! :-D:-D

Bitteschön: http://www.facebook.com/events/352927374737576/ :freak: Meerjungfraumann: Schon passiert.

Mal was für unseren Allradfreak: http://www.motifake.com/image/demotivational-poster/0811/driving-skills-skills-lamborghini-cars-skoda-demotivational-poster-1227433290.jpg

Habe ich gerade mal bei Facebook geposted.

Damit schadet man nicht "auch" dem Pächter, sondern nur ihm. Dem Spritkonzern ist das egal. Sein Shop ist quasi ein "Nebenverdienst," den er auf eigene Rechnung macht. Wenn sich das nicht mehr lohnt, dann macht er halt zu. Dem Spritkonzern ist auch das egal. Der hat genug andere Pächter. Und ja, ich habe Lieblingstanken und alle gehören einem großen an. Ich bin doch nicht bescheuert und rolle mit Reservelampe 30 Km durch die Weltgeschichte, wenn der Unterschied an den Zapfsäulen maximal 5ct/l beträgt. Wenn ich auf diesen Preishammer naß bin, tanke ich halt mal kein Super, sondern E10 bei der Stammtanke. Dann hab' ich das schon wieder drin. (jaja, ich weiß, ich bin blöd und kann nicht rechnen und so weiter.) Was ich damit eigentlich sagen will: Die Differenzen sind mir den Stress einfach nicht wert. Es lohnt sich nicht, auf biegen und brechen dem günstigsten Preis hinterherzuhetzen. (55*,1,50= 82,50 - 55*1,55= 85,25 Ersparnis: 2,75€. *4Tanken/mtl= 11,00€ *12= 132€/J. Der tatsächliche Mehrbetrag fällt deutlich geringer aus, weil Spritpreis und Füllmenge variablen sind.) Das schöne für den Oligopolisten ist nämlich: Er hat mich bei den Eiern. Je menr ich fahre, desto besser. Wenn mein Auto nach Futter schreit, dann kriegt es das halt auch. Was soll ich sonst auch machen? (Gas muss sich auch erst mal amortisieren)

Damit schadest du keinem großen. Tankstellen sind meist verpachtet, was bedeutet, daß die Betreiber den Shop brauchen, denn am Sprit verdienen sie nichts. Hast du dich nie gefragt warum das Päckel Kaugummi im Vergleich so schweineteuer ist? Ja, damit macht der Pächter sein Geld. Es ist also genau kontraproduktiv dem Pächter, der ja gar nichts dafür kann, (und den die Spritpreise selber ankotzen; er kriegt ja den Zorn der Kunden ab) nix mehr abzunehmen. Polemisch gesagt: Irgendwann ist deine Lieblingstanke zu, weil du dich gegen "die großen" gewehrt hast.

Keine Sorge, die Geschichte mit Job ist im Entstehen begriffen. Die Geschichte mit dem paarungswilligen Weibchen hingegen kannste vergessen. Das würde sicher nicht Franziskas Einverständnis finden und in einem dicken Ressourcenkonflikt enden. Was zufolge hätte, daß ich dann (kurzzeitig versteht sich, mit meinem Aussehen und meinem Charme kann's nach natürlichen Gesetzen gar nicht langfristig sein:freak:) gar keine Paarungspartnerin hätte. Das geht mal gar nicht. @Holti: Aha, erst groß Propaganda machen und dann wieder mit Volvo antreten, tsts. (Schade - Ich dachte, denn laut deinem Blog biste ja schon so weit, daß du dir Sorgen über die Befestigung des Seilzugmotors machen darfst. )

Holti, bist du bis dahin überhaupt mit deinem Cabrio fertig?

:brüll: Ich wollte gerade mit einem Kollegen telefonieren und während es tutete, habe ich mir das hier angeschaut. Er hob gerade ab, als ich das letzte Bild sah. Habe erst mal ein paar Sekunden gebraucht, bis ich mich wieder gefangen hatte.

Ich werde mit bei Gelegenheit auch einen machen lassen: So long and thanks for all the Fish. Harmoniert bestimmt wunderbar mit der Lackierung und meinem Kennzeichen. (42[0])