kingm40

Ich bin die letzten zwei Jahre jeweils ca 20tkm pro Jahr damit gefahren. Der Touring ist mein Alltags-Arbeitstier. In den "neuen" Motor rein sehen ist so ne Sache, bevor der nicht mir gehört, kann ich ihn auch nicht zerlegen . Aber langsam tendiere ich auch in diese Richtung. Übrigens, der Motor wurde selten hochtourig gefahren (zumindest seit ich ihn habe) und regelmäßig und richtig gewartet (auch zumindest seit ich ihn habe). Daran wird´s nicht liegen, dass er gerissen ist. (Nur so zu meiner Verteidigung )

Der aktuelle Motor hat 252.000 km runter, also doch wesentlich mehr. Wobei fraglich ist, ob der "neue" wirklich soooo viel weniger hat. Mein Bekannter hat den Motor zwar selbst aus dem Cabrio eines Kunden ausgebaut (und gegen einen B25 ersetzt ;)) aber wer weiß, ob da nicht irgendwann schon mal an den Kilometern gedreht wurde. Zahnriemen und Wapu würde ich bei beiden Varianten machen, von daher bleibt sich´s gleich.

Hallo Leute! Bei meinem Touring ist (m20b20) ist mit großer Wahrscheinlichkeit der Kopf gerissen (oder zumindest die Kopfdichtung durch, aber wohl eher der Kopf hinüber) und ich bin jetzt etwas ratlos, für welche "Reparaturvariante" ich mich entscheiden soll. 1. "neuen" Kopf besorgen und tauschen. Da rechne ich mit etwa 500 € Gesamtkosten (200 € Kopf, 100 Euro Dichtung + Schrauben, 150 € Zahnriemen + Spannrolle + Wapu, 50 € Öl und Kühlmittel) 2. Ich hätte einen m20b20 mit angeblichen 120.000 km für 300 € zur Hand (Kilometer natürlich nicht belegbar, er kommt aber von einem Bekannten, dem ich soweit vertraue). Auf jeden Fall staubtrocken und sieht unterm Ventildeckel perfekt aus. Bis Zahnriemen usw neu sind und mit Öl sowie Kühlwasser sollte ich auf genau die selben Kosten kommen wie oben (Variante 3 wäre natürlich ein m20b25, weil ich das Auto aber vielleicht noch 2 Jahre fahre, wäre mir diese Variante zu teuer. Bis Kardan, Diff usw alles passt kommt man auch auf 1000 €. Für 2 Jahre zu viel Aufpreis und ich hab ja noch die Limo mit 2,5er Motor). Jetzt was tun? Einen unbekannten Motor rein setzten? Oder einen den bestehenden reparieren? Was die Kosten betrifft wird´s ja in etwa das Selbe ausmachen und die Arbeit kann ich in beiden Fällen selbst machen. Nur was ist sinnvoller?

Wär mir bisher nicht aufgefallen (bin aber auch noch nicht weit gefahren damit). Bei 7x16ern hinten würden sich aber schon rein aus optischen Gründen 8-10 mm Spurplatten anbieten. Ohne sitzen sie wirklich recht weit in den Radkästen. Guckst du hier (ohne Spurplatten) http://img100.imageshack.us/img100/9429/img3611q.jpg

Tatsächlich sieht ein BC II einfach nur gut aus und hat keinen echten Mehrwert. Die Stoppuhr ist schon cool, die bringt absolut Mehrwert

Im Kombiinstrument sollte ja der zu deinem Motor passende Stecker schon drinnen sein. Sonst ist da nichts zu beachten. Es gibt da keine Unterschiede, ob mit oder ohne BC.

Ich hab noch nie einen E30 mit EFH, aber ohne ZV gesehen, wer bestellt den so eine seltsame Kombination an Extras Zumindest umgekehrt ist es so, wenn ZV drinnen ist, sind zumindest in den Türen die EFH vorverkabelt. In der Karosserie aber nicht! War z.B. bei mir so der Fall.

Meine Limo hatte auch das Sportpaket ab Werk. Aber gehört da nicht noch das Sperrdiff dazu? Oder hat das der Erstbesitzer extra geordert?

der 320is ist ein 4 Zylinder und kein 6ender, da wird´s schwierig mit 6-Zylinder-Sound. Der klingt eher wie ne Nähmaschine . Außerdem teuer in der Anschaffung und kaum Ersatzteile verfügbar. Vergiss den mal wieder. Der ist was für Rennfahrer, die unter 2L bleiben müssen. Für mich persönlich geht nichts über den 325er. Die (merkbare) Mehrleistung und der geniale Klang sprechen einfach für sich. Das bischen weniger an Gewicht auf der Vorderachse vom 318is wird maßlos überschätzt. Das merkst du wenn du dein Auto im Grenzbereich um einen Rundkurs oder durch einen Slalom jagst, aber nicht im alltäglichen normalen Straßenverkehr.

Ok, Ernsthaft... Andere Länder machen es doch vor. Die Östereicher haben den Papper innen an der Frontscheibe... Nicht innen sondern außen. Ist beim Eiskratzen nervig wenn man nicht aufpasst

Nein brauchst du nicht, der ist immer gleich.

Ich fahr 15W40 alles andere ist zu dünn und ja, von 5W30 auf 15W40 wechseln geht problemlos.

ich werde aus deinem Post nicht 100 % schlau. Hast du die Bremssättel + Hinterachsträger oder eine komplette Hinterachse? Wenn du eine komplette Achse hast ist am einfachsten alles komplett zu tauschen. Alte Achse weg, neue hin (oder alte Schwingen weg und neue montieren, je nach Lust und Laune), neue Handbremsseile und Bremsschläuche und fertig. Wenn du das nicht hast wäre es Sinnvoll, komplette Hinterachsschwingen zu kaufen, wo noch alles dran hengt. Kommt billiger als alle Teile einzeln zu kaufen.

Soooo schlimm war´s nicht von den Kosten. Ich hab´s noch nicht genau zusammen gerechnet, aber unserm "Team" hat es alles zusammen etwa 14.000 € gekostet, wovon wir etwa die Hälfte über Sponsoren abgedeckt haben. Den Rest (etwa 1150 € pro Person) sehe ich als Urlaub an. Ist halt so.

War ne absolut geile Sache. Ich war mit 5 Freunden auch dabei, allerdings mit einer 5er-Flotte . http://img299.imageshack.us/img299/7893/img3880f.jpg

Bei uns klebt sie zum Beispiel auf der Windschutzscheibe, da stört sie niemanden und geht ohne Probleme runter, wenn´s ne neue gibt. Ich nutz in Ö das Wechselkennzeichen und das ist ne tolle Sache. 1x Versicherung und Steuer und man ist totzdem nicht daran gebunden, "nur" eine Kombi, "nur" ne Limo ... zu fahre :). Einen Privaten Parkplatz braucht man halt, aber was solls.

Das ist mir klar

Danke schon mal für die Beiträge, das hilft mir etwas weiter. @snap, ausgehend vom Serienfahrwerk kommt man in Österreich bei 35/35 an der legalen Grenze an. Also vom M maximal noch 15 runter. Wobei die Optik für mich eine untergeordnete Rolle spielt. Für die Auswahl ist es mir eigentlich ziemlich egal, ob´s nun 20/20, 35/35, 35/20 mm oder sonst was ist. Hauptsache das Auto klebt auf der Straße :).

Nicht gleich schlagen , ich hab sowohl hier als auch in anderen Foren schon ausgiebig die Suche benutzt, aber nicht was brauchbares gefunden. Das B12 wird meistens nur als alternative erwähnt. Ich hab in der Limo das M-Tech Fahrwerk drinnen und mitlwerweile halt etwas in die Jahre gekommen (zumindest hinten, vorne hab ich vor 4 Jahren Dämpfer und Federn erneuert, aber das ist jetzt egal). Ich hab mich jetzt schon länger nach Alternativen umgesehen und bin immer wieder beim Bilstein B12 gelandet, weil auf einander abgestimmtes Komplettfahrwer, der Name ein hochwertiges Fahrwerk verspricht und die Tieferlegung ziemlich genau das ist, was ich mir vorstelle (mehr als 35mm Tiefelegung geht in Österreich sowieso nicht). Aber hat jemand wirklich Erfahrungen mit dem B12 gemacht? Vor allem im Vergleich zum M-Tech? Hin und wieder liest man, dass das B12 Bretthart ist? Ich bin mit der Limo hauptsächlich auf kurvigen Bergstraßen, des öfteren auch mit mäßig gutem bis schlechtem Asphalt unterwegs. Ist das B12 da geeignet oder gäbe es bessere Alternativen? Oder besser B8 Dämpfer + welche Feder? Also nochmal kurz zusammen gefasst: Ich will Performance auf mäßigem Untergrund mit mäßiger Tieferlegung. Ist das B12 da das Richtige?

Das E36 Lenkgetriebe macht von ganz links eingeschlagen bis ganz rechts eine ganze Umdrehung weniger, ist also wesentlich "direkter". Für den Umbau gibt´s auf e30.de ne Anleitung. Nochmal wegen dem Diff, schau die Kleinanzeigen mal durch, da findest du sicher was gebrauchtes. Die gab es nämlich auch ab Werk mit Sperre und das gar nicht so selten. Neu wird teuer (ich glaub um die 1400 €).

Am besten über Kleinanzeigen in diversen Foren. Zum Beispiel auf e30.de findet man immer wieder welche. Egay bekommt man zwar auch welche, die sind aber meistens stark überteuert.

Sorry, "Powerflex-Lager" wollte ich schreiben . Die sind haltbar und schön hart. Beim Tüv gibt´s damit normalerweise auch keine Probleme. Das IX-Diff ist halt ein Visco-Differential. Das baut die Sperrwirkung erst "langsam" auf. Ein Lamellendiff hat die Sperrwirkung sofort (dafür halt nicht bis zu 100 % wie das Visco-Diff). Welche Übersetzung (eigentlich Untersetzung) ist Geschmackssache. Ich fahr mit dem Serienmotor ein 4,1er, was schon ziemlich kurz ist (serienmäßig gab´s es ja nur bis 3,91).

Original 7x16er Felgen? Du meinst wohl 7x15?? Einen größeren Kühler einbauen ist ne Kleinigkeit, das würde ich dir auf jeden Fall anraten. Einfach nen 324td-Kühler rein hängen und passt schon. An Fahrwerkslagern usw. kann ich empfehlen. Warum gerade ein IX-Differential? Ein gesperrtes Lamellendiff wäre mir persönlich lieber (kann man ja auch mehr als die originalen 25 % sperren)

Also bei mir sind gelbe Dämpfer drinnen (mit BMW-Logo und irgendeiner Nummer, hab das Auto jetzt nicht da um nach zu sehen) und die Federn sind mit farbigen Punkten markiert (ich glaub hellblau, bin ich mir jetzt aber nicht sicher).

ich fahr ein 4.1er. Für Bergstrecken ein Traum, in der Stadt eine Katastrophe ;). Wie die anderen auch schon gesagt haben, es kommt ganz darauf an, wofür du das Auto verwendest. Für den Alltag ist das meiner Meinung nach auf jeden Fall zu kurz.