kingm40

So, Kühlkreislauf nochmal ausgiebig gespült und jetzt schäumt nichts mehr. Da hat wohl mal jemand Wischwasser rein gefüllt . Übrigens, am Kombiinstrument waren nicht die Akkus kaputt. Irgend ein Spezialist hat da unten, wo die kurzen silbernen Schrauben rein gehören die langen, schwarzen rein gedreht .

Ich hab solche Dinger in meinem E34 gehabt und bin damit 6000 km am Stück bis nach Jordanien gefahren. http://img710.imageshack.us/img710/9489/holzdinger.jpg Die sind echt komfortabler wie sie aussehen und gerade wenn´s heiß ist schwitzt man nicht ganz so arg. Ich hab zuerst auch gedacht, dass die nach ein paar hundert Metern raus fliegen, im Endeffekt war´s aber echt ein Hit . Leider ist das Auto mit samt den Matten in Jordanien geblieben . Edit: Der Interessensgemeinschaft beigetreten

Ich hab erst gestern zwei Leiterplatten in der Hand gehabt, wo genau das passiert ist (ich war´s nicht). Eine neue kostet bei BMW 270 € + 30 € Altteilepfand (die man zurück bekommt, wenn man die beschädigte alte Platte zurück bringt). Ein gebrauchtes Kombiinstrument würde ich nur kaufen, wenn du es auch vorher testen kannst. Dass die langen Schrauben an der falschen Stelle rein gedreht werden kommt wesentlich öfter vor, als man denkt und bei vielen anderen sind die Akkus platt. Da ist genaue Kontrolle nötig. Preis für gebrauchte Kombiinstrumente liegt momentan übrigens bei etwa 50 €

Als ich meine malachitgrünen Touring gekauft habe hat mal ein Freund zu mir gesagt:" Ah... die Farbe ist selten, aber hässlich ... Bist du jetzt unter die Jäger gegangen?" Die Farbe hat Liebhaber und Hasser, dazwischen gibt´s glaube ich nichts. Ich finde sie absolut cool.

Ich bin mir auch sicher, dass es die Akkus sind. Aber das steht momentan etwas weiter hinten auf auf meiner to-do-Liste. Getauscht hab ich die Akkus schon bei zwei anderen Kombiinstrument, von daher weiß ich auch wie´s geht. Kann mir vielleicht noch jemand sagen, warum das Kühlmittel schäumt? Ich hab das so noch nie gesehen.

Hy! Danke schon mal Gilles. Das stimmt mich doch positiv. @Black Jack. Ich weiß es leider nicht. Bei meiner Freundin geht der Drehzahlmesser (noch) nicht. Das leidige alte SI-Platinen Problem . Ich bin noch nicht dazu gekommen, das zu reparieren.

Hallo Leute. Meine Erfahrungen mit dem 324d halten sich stark in Grenzen und deshalb wäre ich froh um eure Meinung. Beim 324d meiner Freundin ist letzte Woche ein Kühlerschlauch gerissen (Heizungsvorlauf). Sie hat es zum Glück sofort bemerkt und das Auto abgestellt. Sollte von daher nicht weiter was passiert sein. Gestern hab ich den Schlauch ausgetauscht, alles neu befüllt und sauber entlüftet. Im Stand hat er die Temperatur perfekt auf Mitte gehalten, keine Blasen im Ausleichsbehälter, Thermostat hat genau zur richtigen Zeit aufgemacht und der Lüfter scheint richtig zu funktionieren. Dann drehe ich noch eine größere Proberunde und dabei steigt die Temperatur sofort um etwa 1 1/2 Nadelbreiten nach oben, bleibt dort aber wie angenagelt stehen. Dann bleib ich an der Ampel stehen, und die Temperatur geht wieder zurück auf Mitte . Weiter gefahren und die Temperatur geht wieder hoch, im Stand wieder runter. Laut meiner Freundin ist das anscheinend vorher auch so gewesen. Zuhause angekommen hab ich natürlich nochmal die Motorhaube auf gemacht. Die Schläuche haben keinen übertriebenen Druck, es ist alles dicht. Das Kühlwasser hat im Ausgleichbehälter leicht aufgeschäumt. Das sollte aber mit nochmal ordentlich durchspülen in den Griff zu bekommen sein. Ist dieses Temperaturverhalten normal für einen Diesel? Mir gefällt schon nicht, dass die Temperatur über die Mitte geht, auch wenn sie da dann stehen bleibt. Aber dass sie im Stand zurück geht kommt mir doch etwas seltsam vor.

Sieht ja wild aus. Hat das Auto eventuell mal einen Frontschaden gehabt? Auf jeden Fall passt da was mit dem Abstand nicht.

Ich kann dir nachfühlen. Die Reparatur meiner Kopfdichtung am Touring zieht sich jetzt auch in die 4. Woche. Bei der Demontage hat noch alles gut geklappt. Dann musste ich allerdings feststellen, dass der Kopf platt ist. Also eine Woche verschissen mit Kopf besorgen. Dann hab ich die Ansaugbrücke beim anschrauben ruiniert (Dichtungsrest übersehen). Wieder eine Woche verschissen. Dann wollte ich die neue Ansaugbrücke montieren und hab festgestellt, dass ich die sch... O-Ringe für das Ölrücklaufrohr nicht bestellt habe. Also ein Wochenende garnichts gemacht, am Montag die Teile bestellt und gestern abgeholt, wo mir eingefallen ist, dass ich auch keine neue Dichtung für´s Thermostatgehäuse habe. Toll, das Ding kommt erst am Montag . Ich fühle mit dir, aber da muss man einfach durch .

Das ist mir mal mit einem E34 mitten in der jordanischen Wüste passiert (war nicht so lustig ). Lass jemanden mit angezogener Handbremse versuchen anzufahren und achte dabei auf den Motor. Dann sieht man gut wie stark sich der Motor bewegt.

Ich hab vor 2 Jahren für 70€ das Stück bei Stahlgruber welche gekauft. Mit Müh und Not und der Hilfe eines Profi-Karosserieschlossers hab ich sie dann drauf gebracht, die Spalte stimmen aber rund um nicht, was mich jedes mal ärgert, wenn ich drauf sehe . Für mich gibt´s in Zukunft nur noch originale.

Wenn du hinten Scheiben hast, hast du automatisch die gleiche Bremsanlage wie der 325er. Da musst du dann überhaupt nichts ändern.

Zumindest macht man nichts falsch, wenn man wie von Ingo empfohlen 15W40 fährt .

Hauptursache werden wohl die 20 Jahre oder noch älteren Schläuche sein, die dadurch natürlich oft porös und brüchig sind. Zu fest angezogene Schlauchschellen können auch ein Grund sein. Das habe ich gerade beim 324d meiner Freundin gehabt. Der ist genau der Schelle entlang abgerissen, weil ihn die Schelle eingeschnitten hat. Überdruck ist eher unwahrscheinlich, wenn auch nicht unmöglich. Da müsste aber schon das Ventil im Deckel des Ausgleichsbehälters kaputt sein.

@ Commander wenn du mit deinem nicht zufrieden bist erkläre ich mich freiwillig zum Tausch gegen meinen bereit http://img710.imageshack.us/img710/3606/img3295.jpg Nicht gerade eine Schönheit (mit den Kreuzis im Sommer geht halbwegs), aber ans Herz gewachsen ist er mir mittlerweile trotzdem (auch wenn er momentan ziemlich rum zickt, aber das werde ich ihm auch wieder aus treiben).

Die Warmfahrerei war etwas missverständlich geschrieben von dir, nichts für ungut Sowas hätte ich noch nie gehört. Füll mal Wasser ein. Wenn du dann an den Schläuchen etwas drückst sieht (bzw. hört) man recht schnell, ob irgendwo eine undichte Stelle ist. Wenn da nichts zu finden ist warm laufen lassen und ordentlich entlüften und auf Druck überprüfen (die Schläuche dürfen nicht steinhart werden). Wenn das Wasser beim Koti raus läuft ist das allerdings ein Zeichen, dass du Überdruck im Kühlkreislauf gehabt hast.

Machst du das immer so? Das ist nämlich genau das Gegenteil von dem, was man tun sollte beim Warmfahren . Wo das Wasser her gekommen ist hast du nicht sehen können? Eventuell am Koti unten vorne links raus gekommen? War während der Fahrt die Temperatur recht hoch oder normal?

Hast du sie ohne Verpackung bekommen? Auf der Dichtung selbst steht nichts drauf (wüsste auch nicht, wo man das drauf schreiben sollte )

Perfekt :) Danke!

Hy! Hab mal ne Frage zum Entlüften des Kühlers beim M21. Und zwar ist beim 324d meiner Freundin der Schlauch vom Heizungsvorlauf abgerissen (war wohl die Schelle zu stark angezogen, aber ist egal, tut nichts zur Sache ...) und ich sollte den jetzt neu befüllen und entlüften. Ich hab zwar die Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse gefunden, mir kommt aber vor, dass das verdammt weit unten sitzt. Gibt es da noch eine zweite Schraube irgendwo im Kühlkreislauf?

Bei mir wurde mal ein "nicht zentriertes Lenkrad" bemängelt, weil der Depp sonst nichts gefunden hat (War nach dem Spur einstellen um zwei Zähne versetzt). Es ist auch nie ein Nachteil, wenn man darauf achtet, dass im Motorraum und darunter nicht alles komplett Ölverschmiert ist. Die restlichen wichtigen Sachen wurde eh schon erwähnt.

Geilo so was will ich auch. Gas, Lenkung und Schaltung kann ich mir durchaus vorstellen, wie´s funktioniert, aber wie hat er Drehzahl und Geschwindigkeit zum funktionieren gebracht . Mal sehen ...

Mit dem Hammer drauf hauen? Wofür soll das gut sein? Und wo haust du da drauf? Außer der Lüfterzarge würde mir jetzt auch nichts einfallen, was man im Voraus ausbauen könnte, um besser ran zu kommen. Nimm den Gabelschlüssel und dreh das Ding auf, fertig (Linksgewinde beachten ). Wenn´s hart aufgehen sollte setzt den Keilriemen unter Spannung (z.B. mit dem Hammer von oben drauf drücken, aber nicht drauf schlagen ) und dann geht das schon.