Mirko_325eta

www.e30cabrios.de Kann ich nur empfehlen und hat vielleicht ja sogar nen Motor + Einbaumöglichkeit für Dich.

Gibt es ne Bilderdoku, wie Du es gemacht hast? Ich hab selbiges nämlich auch noch vor...

GEILES ROT!!!! Mit den Bremsleitungen wirds engam Doppel-BKV, aber es passt. Wir haben die bei mir noch nen bissl beiseite gebogen und dann hat es (wenn auch knapp) gepasst. Ich nehme mal an Du verbaust ihn mit Distanzstück, oder?

Oha, harter Tobak... Ich hab das ganze an meiner E36 328i Welle (für M30 Umbau) gemacht und habe das E30 Lager so verbaut, wie das E36 Lager vorher verbaut war. Laut ETK-Zeichnung habe ich das Lager bei mir also richtig verbaut. Die E36 Welle und die E30 Welle sind jeweils genau anders herum aufgebaut. In meinem Beitrag stand übrigens nicht drin, wie rum Du Dein Lager verbauen sollst. Es ging hier lediglich um die Art und Weise wie man es runter und wieder drauf bekommt. Das Bild sollte Dir nur zeigen, dass ein Schraubstock dabei sehr nützlich sein kann. E36 328i Kardanwelle http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQ2NF9w.png E30 325e BJ 5/ 87 http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQwNV9w.png Das Forum ist kein Ersatz dafür, dass man ab und zu noch selbst nachdenken muss.

Genau. Bei mir ging das neue Lager mit leichten Hammerschlägen auf den Außenring ohne Probleme drauf. Das sollte man zwar eigentlich nicht machen, aber deshalb schreibe ich ja extra "leichte" Hammerschläge. Runter ging so wie auf dem Bild, nur dass ich das Lager im Schraubstock eingespannt habe und dann wieder mit leichten Schlägen oben auf das kurze Wellenende die Welle ausgetrieben habe. EDIT: Zum Beitrag eins drüber...dann sitzt das Lager noch nicht da, wo es hin soll, also noch nicht ganz hinten am Wellenabsatz...also nochmal nen bissl nachhelfen... Staubschutzblech muss problemlos drauf gehen mit Sicherungsring!

Ne, zwei Anschlüsse paßt, also so hab ich es im Moment ja auch verbaut, da der vom 735i auch nur 2 Anschlüsse besitzt.

Das ist zwar prinzipiell immer noch zu groß, aber schon besser als meine 25,4. Welches Modell genau, oder is das egal? Danke für den Tipp schonmal.

Bei der Bremse...da muss ich etwas ausholen...also im Cab war nen ungestufter HBZ verbaut mit Druckminderer (25/5), der direkt unterm HBZ saß. Jetzt ist der Doppel-BKV aus dem 735i verbaut mit ungestuftem HBZ vom 735i. Optimal ist das nicht, aber es ändert sich wenigstens nichts an der Bremsbalance...Pedalkräfte steigen aber an, da der Geberkolben jetzt statt 20mm 25mm Durchmesser hat. Gefahren wird das ganze jetzt erstmal mit Serienbremsanlage, für 2013 ist Tinos Porsche-Bremse in Planung. Aber auch dann ist laut Tino der HBZ nicht optimal. Eigentlich ist er durch seine kurze Bauform echt super, ich werd also erstmal ausprobieren wie es sich fährt und ggf. muss dann nochmal nen passender HBZ vom ix besorgt werden. So ganz die zufriedenstellende Lösung ist es jedenfalls nicht. Was mich aber auch wundert, ist die Tatsache, dass scheinbar die ersten E30 alle eine Bremsbalance von 70 zu 30 hatten (vorn zu hinten), laut Tino ist aber 60 zu 40 anzustreben und das erreicht man auch mit den standardmäßig verbauten gestuften HBZ im E30... Den ursprünglichen Druckminderer mit 4 Anschlüssen habe ich jedenfalls rausgeschmissen und durch einen Druckregler mit Ein- und Ausgang ersetzt (gleiche Kennung von 25/5), der rein für die Hinterachse ist. (glaube das ist die klassische NFL-Bauweise so) Da mein Cabrio ABS hat, versteh ich den Sinn dieser Teile aber eh nicht...aber das liegt wahrscheinlich mehr an mir... Hoffe das war jetzt noch halbwegs verständlich und nicht zu viel durcheinander.

Die kleinen Erfolge/ Fortschritte des heutigen Tages... Erstmal habe ich mich dazu entschieden den Zylinderkopf nun doch zu lackieren...und das bereue ich schon fast wieder, da ich bei der Vorbereitung scheinbar etwas sorglos war...an manchen Stellen kam mir der Lack gleich wieder entgegen. Also Jungs, immer gut die Oberflächen entfetten. Dann hab ich mein Cabrio erstmal auf Einzylinder umgebaut... Da heute ein M10-Model zu besuch war, konnte ich gleich mal nach einem passenden Heizungsschlauch schauen...und siehe da, der vom M10 könnte doch tatsächlich passen... Den TD WaWa-Behälter wollte ich auch gleich bestücken, Teile dazu hab ich im Ultraschallbad gereinigt, musste dann aber feststellen, dass die NFL-Pumpen einen kleineren Durchmesser haben als die VFL-Pumpen. Also muss ich mir noch die passende Pumpe besorgen. Außerdem wurden gleich mal ein paar Strippen gelegt/ verlängert...beim Bremsflüssigkeitsbehälter musste ja eh nen anderer Stecker drauf (NFL) und der Niveaugeber für Kühlwasser lag auch außer Reichweite... Weiter gehts dann frühestens nächsten Sonntag...

Ich hab abgeklebt...Der Motor ist an den Stellen absolut trocken gewesen, also sehe ich da keinen Handlungsbedarf (ähnlich Pleuellager, die fast neu waren) Ölpumpen habe ich beide zerlegt und dann die Innereien verglichen. Die sahen in etwa gleich aus von innen, hab dann von beiden die besten Teile genommen und daraus meine Pumpe gebaut.

Hehe, Danke Chris... So heute hab ich mal nen bissl den Pinsel geschwungen und aus alt neu gemacht. Alt: Neu: Außerdem hab ich heute endlich mal die Pleuellager und Hauptlager festgezogen, die Ölpumpe fertig konfektioniert (mit kurzem Schnorchel) und verbaut, die Kardanwelle (vorderer Teil) vom Rost befreit, neues Mittellager verbaut, die Ölwanne geputzt und den Ölniveaugeber mit neuer Dichtung wieder eingebaut. Mal sehen was morgen so geht...

Bei dem is heut gleich mal das SAP abgestürzt, wahrscheinlich isses mit meiner Bestellung nicht klargekommen. Könnt mir aber in Arsch beißen, hab ja jetzt den Behälter vom td gekauft, und nu les ich grad hier in nem anderen Thread, dass der vom ix eigentlich der korrekte gewesen wär. Naja zum Glück will ich nie nicht ne Domstrebe verbauen. Der vom td passt also trotzdem und schick aussehen tut er ja eigentlich auch. Der Blöde Bremsdruckregler hat übrigens die gleiche Kennung wie mein Bremsdruckminderer. Also technisch bleibts damit gleich trotz Umbau und nur die Pedalkräfte steigen, das beruhigt mich mal sehr. Alles richtig gemacht...

So, Weiter gehts...Als Vorbereitung fürs Wochenende habe ich schonmal ein paar Sachen eingekauft. - Waschwasserbehälter vom 324td (und ja ich weiß, dass er nicht optimal ist, ix wäre besser gewesen) - Kühlwasserbehälter vom M20 NFL - Kühlerschlauch E28 ohne T-Stück, da ich ja den Heizungsabgang am ZK verbaue - Kühlerschlauch E28, der nach unten geht - Kühlerschlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter - Dichtringe für Getriebe - Kurbelwellendichtring hinten und vorn - Mittellager E30 - Bremsdruckregler 25/5 - Ventildeckeldichtung M30 - viele Kleinteile Desweiteren habe ich gestern schonmal alle Halter grob entfernt, die man in Zukunft nicht mehr brauchen wird. Dazu gehören die zwei Halter vom alten Kühlwasserbehälter, der Halter vom Luftfilterkasten. Bilder dazu gibts aber erst am Wochenende. Dieses und nächstes Wochenende will ich dann anfangen den Motor schick und einbaufertig zu machen. Motorlager sind bestellt und Krümmer dürften auch demnächst auf dem Weg zu mir sein... Mit großer Vorfreude aufs Wochenende wartend...

Und dann kam noch jemand, der wusste es zwar besser, bestand aber aus *** darauf alle anderen dumm sterben zu lassen. Im Handbuch steht: Zahnriemenwechsel zu jeder zweiten Inspektion II oder alle vier Jahre. Im Handbuch steht aber auch: 1L Ölverbrauch auf 1000km ist normal und in keinster Weise besorgniserregend.

Eventuell habe ich was für Dich...

Der Verbau von Anhängerfedern soll ungemein helfen...hierzu kann Dir der User esgey aber sicher mehr sagen.

Hi Chris, Die Ansaugbrücke war bereits so am Motor dran, die wird aber nicht verbaut, weil die Kanäle nicht zum Zylinderkopf passen. Zudem ist das Verlegen der Ansaugleitung auf die Fahrerseite keine deutliche Optimierung, die Ansaugluft strömt ja relativ schnell durch Kunststoffleitungen (im wesentlichen) und die paar Grad Unterschied bringen eben auch nicht die erhoffte Mehrleistung. Verbaut wird deshalb eben die passende Ansaugbrücke mit passenden Kanälen und passendem Abgang für Unterdruck (BKV) vom 211PS-Motor. Das macht die Sache leichter und ist weniger Bastelaufwand als die Anpassung der alten E28-Brücke.

@Dominik, komm einfach mal zum Treffen nach Stuttgart. Das lohnt sich nicht nur wegen meinem Cabrio (Fertigstellung ist auch erst im Juli). Termin ist entweder jetzt im Mai oder im September wieder. Zum Umbau: Im Wesentlichen bleibt der Motor so, einige Sachen will ich aber noch machen, bevor ich ihn reinsetze. Pleuel- und Hauptlager jedenfalls bleiben drin, Gert hats ja abgenickt. @Pascal: Ja ist angekommen, vielen Dank nochmal dafür. Konnte die dann gleich mal heut an meine Kardan schrauben und die Kardan ranhalten, passt alles wunderbar. Ventildeckel und Ansaugbrücke hab ich mit Messingdrahtbürste bearbeitet, dann mit Bremsenreiniger gut sauber und fettfrei gemacht (sehr wichtig), danach Filler-Haftgrund drauf und dann mit Felgensilber und Klarlack matt die Originaloptik wieder herzaubern. @Markus, zu spät, der Eisenklotz ist schon wieder draußen, wird jetzt hübsch gemacht. Vorbei kommen kannste aber trotzdem gern.

Ich weiß noch nicht, ob wir Dir das gestatten, Du bist immer so böse...

Was bisher geschah... Im Winter habe ich mir die Zeit genommen und viel Bestandsaufnahme betrieben, Innenraum komplett ausgebaut, kleinere defekte schonmal behoben (Seilzug Verdeckkasten einhängen und neue Dämpfer für Heckklappe und Verdeckkastendeckel etc.). Außerdem habe ich die Batterie schonmal in den Kofferraum verlegt (Schwingungstilger ist komplett rausgeflogen dafür) und den originalen E30 Klimalüfter verbaut. Dazu dann noch den Kabelbaum angefertigt und über den Sicherungskasten möglichst original eingepinnt und sauber verlegt. Im Januar war dann schlachten angesagt, 4 Wochenenden und so nen 735i ist komplett nackt und bereit für die Presse...Danach gleich mal damit beschäftigt den BKV zu verbauen und festgestellt, dass die Dichtung total im Eimer ist, Ersatz bietet hier der E39, im ETK findet man zumindest für E30/ E32/ E34 und E36 diese Dichtung nicht einzeln: Diese ist auch schön klebbar und kann somit direkt auf die Spritzwand an entsprechender Stelle sauber und verliersicher angebracht werden. Darüber hinaus habe ich schonmal begonnen den Ventildeckel und die Ansaugbrücke aufzuarbeiten, soll je schließlich alles wie neu aussehen, wenn es wieder zu neuem Leben in neuer Karosse erwacht. Und zu guter letzt hieß es heute (bzw. gestern) mal probeweise einhängen des Motors. Die Spritzwand ist nicht bearbeitet und das soll auch so bleiben. Ich bin der Meinung, dass es auch ohne gehen muss und ne Motorposition 3 sollte damit realisierbar sein. Am hinteren Heizungsabgang ist auch noch genügend Platz, allerdings muss der Motor auch noch gute 5 bis 7mm nach hinten, da er hier in MoPo 2 mit nach hinten gedrehten exzentrischen Motorlagern verbaut ist. Leider stand der Motor mit den exzentrischen Lagern vom E28 535i (62mm) noch viel zu hoch, ich hatte etwa 2,5cm zum Lenkgetriebe und die Haube ging nur mit Gewalt zu. Hier müssen also noch die Lager vom mlei her... Auf jeden Fall gibt es noch einen Punkt, wo ich wieder nen Häkchen hinter machen kann. Das Schaltgestänge vom 325i paßt bei meiner Motorposition. Auf dem gezeigten Bild steht es noch nicht ganz mittig, aber wenn der Motor seine 5 bis 7mm nach hinten gerückt ist, dann sollte das passen.

Also wenn es etwas gibt, wovon der E30-Talk noch eindeutig zu wenig hat, dann ist das ganz klar ein (weiterer) M30 Umbau. Deswegen hier nun mein Aufbau bzw. Umbauthread - und natürlich auch, weil mir diverse Leute schon länger in den Ohren liegen, ich soll endlich mal nen Thread dazu eröffnen. Gekauft habe ich das (ursprünglich 325i) Cabrio im letztes Sommer beim Rüdiger (Youngtimers) ohne Antriebsstrang und muss mich im Nachhinein nochmal für diese wirklich perfekte Basis bedanken. Idealer hätte es für meine Zwecke nicht sein können. Der Karosseriezustand ist sehr gut, am Verdeck muss man noch nen bissl was machen, dass es wieder fit is und der Lack (rot eben) gehört mal ordentlich aufpoliert. Ansonsten war es wirklich die perfekte Basis für einen geplanten Umbau und das ganze zu einem wirklich fairen Preis. Nunja, eigentlich für ein anderes Projekt vorgesehen habe ich mich dann doch dazu entschlossen das Cabrio auf 335i umzubauen. Insbesondere in Zeiten der V8, V10 und V12 muss man ja auch mal ein Zeichen setzen in Sachen "Downsizing" Im Januar haben wir (der Chris mit seiner E32 Macke und meine Wenigkeit) uns dann einen abgerockten E32 735i gekauft, an dem wir zum einen das Schlachten eines E32 lernen konnten und ich zum anderen meinen Antrieb plus einiger sinnvoller Teile abgreifen konnte. Da der Motor jedoch ein Zweimassenschwung hatte und ich unbedingt Einmassenschwung wollte, habe ich kurzerhand noch einen zweiten Ersatzmotor gekauft, der schon mit neuer Kupplung und Einmassenschwung ausgestattet war. Blöderweise hat sich am Ende jetzt herausgestellt, dass der Motor scheinbar noch keine 100tkm gelaufen ist, wohingegen der Schlachtmotor 212tkm auf der Uhr hatte und die hat man dem Motor auch angesehen. Die Pleuellager und Hauptlager sahen jedenfalls noch aus wie neu, und das ist bei diesen Motoren ja eher die Seltenheit. Desweiteren handelt es sich bei dem Ersatzmotor um einen der seltenen 220PS Katlosmotoren, die in wenigen E32 (z.B. Export) verbaut wurden. (nicht verwechseln mit 218PS, denn dieser hier hat 9,2 zu 1 Verdichtung und nicht 10 zu 1) Der Katlos-Motor: Den Ventildeckel hab ich dann mal abgenommen und bisher noch NICHT gereinigt: Nockenwelle am 1. Zylinder: Also habe ich mich kurzerhand dazu entschlossen den Motor aus unserem Schlachtauto in die Ecke zu stellen und den Katlosmotor einzubauen. Dieser wird jedoch auf Kat umgestrickt und wahrscheinlich nach allen Maßnahmen seine 211PS haben. Was am Ende genau bei raus kommt, wird dann der Prüfstand zeigen dürfen. Vielleicht noch kurz zu dem, was ich mit dem Cabrio weiterhin vorhabe: Ziel ist es, einen möglichst sauberen (keinen perfekten, das macht der Frank ja schon) Umbau zu machen, dabei soll das Cabrio äußerlich komplett original bleiben, nur das Fahrwerk wird noch auf 30/ 30 Comfort Kit von H&R geändert. Stehen soll er am Ende auf Kreuzspeichen und dahinter darf dann (aber wahrscheinlich erst 2013) eine klitzekleine Porschebremse hervorlugen. Sonstige Änderungen sind der Verbau einer schwarzen Lederausstattung an Stelle der Stoffausstattung, nachträglicher Verbau von Sitzheizung und eine E-Antenne an Stelle der defekten manuellen Antenne. Ansonsten ist eigentlich nichts geplant. Mein Endziel ist es, ein zeitlos klassisches Cabrio aufzubauen, bei dem die Optik auch dann noch stimmig ist, wenn man die Motorhaube aufmacht (ein zeitlos klassischer Motor, der aussieht, als wäre er schon immer dort verbaut). Da ich kein Rennauto möchte, wird wahrscheinlich auch ein 2,93er Diff verbaut werden (sofern ich eines finde) und für besseres Handling wird noch der Stabi-Kit von H&R Platz in meinem Cab finden. Beim E36 Lenkgetriebe bin ich mir noch unschlüssig, es liegt jedenfalls schonmal bereit zum Einbau. weitere Details folgen... PS.: René ist wie immer an allem Schuld!

So, der Vierzehnte ist Gesetz! http://www.l2reddragon.home.ro/style/closed.png

Hey Fank, Dann haben wir also ab jetzt den gleichen Endtermin...na mal sehen wer das Rennen macht...

Also so eine Art Variante 3 oder wie? Wenn Du Dir so viel Mühe machst, warum dann nicht einfach auch den Kabelbaum vom 325i/ 320i mit passendem Steuergerät verbauen? So wie das klingt, wirst Du eh ein angepasstes Kennfeld brauchen. (Zumindest wenn ich Deine Umbauabsichten richtig deute) Ich sehe noch nicht ganz wo die Reise hin gehen soll bzw. warum man es sich so kompliziert machen sollte?