Mirko_325eta

Die originalen Schläuche vom E30 hatte ich nie und die Schläuche vom 735i passten nicht und ich habe die alten Schläuche nicht vom Ventil runter bekommen. Das Ventil hat da schon einmal knack gemacht und dann wollte ich nicht noch mehr Gewalt anwenden und hatte darauf hin das Ventil vom E39 verwendet. Dachte eben nicht, dass dieses nicht funktionieren würde. Nun muss ich ja das alte Ventil verbauen.

Ich wusste ich habs schonmal gesehen. Ich wusste nur nicht mehr wo. Aber wirklich zu geil!

Danke Jungs! Lob tut immer gut, ist Balsam für die Seele und lindert den Schmerz, den der Entzug gerade bei mir hervorruft. Die Tatsache, dass ich noch eine Weile warten muss, bis ich ihn endlich legal auf der Straße bewegen darf, ist halt nur schwer zu verdauen. Kleines Update am Rande, René und ich waren vorhin nochmal kurz in der Halle und ich hab nochmal kurz was ausgetestet. Und siehe da, der BKV bekommt so scheint es keinen Unterdruck. Das Ventil aus dem E39 braucht scheinbar zwei Unterdruckleitungen, damit es korrekt funktioniert. Also bin ich ohne Bremskraftverstärkung gefahren. Hier muss ich dann wohl doch zusehen, dass ich das Ventil vom 735i unterbringe. Zum Schalthebel: Ist aus einem E90/ E91/ E92 330D, also vermutlich ein Diesel mit 6-Gang Getriebe und deshalb auch auf ganz andere Schaltwege ausgelegt.

So René, Mein Wunschkennzeichen ist reserviert: Besser geht es eigentlich gar nicht, da es eine für mich super passende Doppeldeutigkeit besitzt. Zum einen handelt es sich ja um ein originales 325iC und da mein Bruder so toll Spanisch kann, werd ich mich mal ein wenig in Latein probieren, denn sic! hat ja auch eine ganz interessante Bedeutung, womit nochmal unterstrichen wäre, dass es wirklich ein 325i ist. Sorry René, aber das Kennzeichen ist einfach 1000 mal besser. Ich freu mich jetzt schon wie nen Schnitzel das olle Blechschild an meine Bastelbude zu nageln. Mich wundert ehrlich gesagt, dass das Kennzeichen noch verfügbar war, da werden sich die Originalos aber freuen, dass ich denen dieses tolle Kennzeichen weggeschnappt habe.

Ja!

Finale!!!! Was ein genialer Tag heut, die Kupplung hab ich dann doch noch entlüftet bekommen und dann haben mir die Jungs in einem Tempo, wie ich das noch nicht gesehen hab meine Innenausstattung reingezaubert. Und ich muss sagen schwarzes Leder mit Hahnentrittinlays in den Seitenverkleidungen sieht einfach nur lecker aus. Das bleibt so. Nach der Fertigstellung hieß es dann mal kurze Probefahrt vor der Halle. Ich bereue die Entscheidung mit dem 2.93er Differential keinesfalls. Endlich einen ersten Gang, der benutzbar und einfach nur brachial ist. Im zweiten Gang sich bei 700 U/min bergauf ziehen lassen klappt auch gaaanz easy ohne zu ruckeln mit knapp 25km/h. Auf Grund der kurzen Strecke konnte ich den 5. nur einmal kurz einlegen, bei 40km/h standen 700 U/min auf der Uhr. Ich denke also das passt. Was mich noch stört ist der Schalthebel, der ist nämlich viel zu knackig und wird definitiv nochmal rauswandern. Ich glaube eher nicht, das ich mich daran gewöhnen kann. Was aber viel schlimmer ist, das ist die Bremse. Der HBZ ist dermaßen unpassend, man hat das Gefühl auf einen Ziegelstein zu treten und versucht diesen zu komprimieren. Bremswirkung gleich NULL. Kann ich nur hoffen, das mein IX-HBZ bald kommt und dann geht der Entlüfterspaß von vorn los. Tolle Wurst... Das Fahrwerk könnte auf den kurzen Tests, die ich machen konnte überzeugen, bisher sehr gute Straßenlage und alles noch sehr komfortabel. Da bin ich derzeit auch zu 100% zufrieden. Mit der Stabieinstellung wird man sehen, ob ich da nochmal was ändere bzw. ändern muss. Der Klang...ja der Klang...zum dahinschmelzen. Mehr brauche ich da nicht zu sagen. Abschließende Arbeiten sind: ix-HBZ verbauen und Bremse sowie Kupplung entlüften Servoschlauch am Behälter dicht bekommen Reserveradmulde und Endtopf schwärzen Halter für Luftfilterkasten weiter anpassen, anschweißen und lackieren Waschwasserbehälter mit ner Leitung ausstatten und befüllen Kleinigkeiten Testfahrten mit Fünftageskennzeichen ab zum TüV und dann ne Nummer drauf spaxen Und dann ist die Laube auch schon fertig!

Kupplung ist die richtige, das erkennt man ja an den Torsionsfedern in der Reibscheibe, die beim ZMS natürlich überflüssig sind. Bremssystem wird heut entlüftet, daran kann es aber nicht liegen, da sich die Wege beider Kreisläufe im Behälter trennen und so lange der voll ist, sollte es der Kupplung egal sein, ob die Bremse entlüftet ist oder nicht.

Ich bin ratlos, Habe heute mit'm Chris zusammen die Kupplung entlüftet. Soweit hat das auch 1a funktioniert, aus dem Entlüftungsnippel kam irgendwann blasenfreie Soße. Danach wollten wir testen, ob alles so funktioniert, wie es soll. Leider tut es das aber nicht, das Kupplungspedal läßt sich zwar bis zum Boden drücken, dann trennt die Kupplung aber scheinbar nicht vollständig. Außerdem kommt beim Entlasten des Pedals dieses nicht bis zur Ausgangsstellung zurück. Es bleibt am Totpunkt hängen. Zunächst hatten wir die Übertotpunktfeder im Verdacht, aber es macht keinen Unterschied, ob diese voll vorgespannt ist oder voll entspannt. Am Totpunkt ist sie ja eh wirkungslos, da müssen die Kupplungsfederblätter eigentlich dafür sorgen, dass das Pedal zurück kommt. Für mich blieb da nur eine Ursache übrig, ich hab das falsche Ausrücklager verbaut. Dadurch dass ich auf EMS umgebaut habe, sitzt die Kupplung ja weiter vorn, also müsste das Ausrücklager länger sein. Verbaut ist aber ein Ausrücklager, welches genauso lang war, wie das Lager im Schlachter und der hatte ZMS. Wenn man jetzt bei BMW schaut, dann scheint es aber nur ein Lager zu geben. Genauso wenn man mal bei kfzteile24.de schaut, die Ausrücklager haben alle die gleiche Länge. Also kann es ja daran dann eigentlich doch nicht liegen, oder? Trotzdem stellt sich mir die Frage, warum die Kupplung bei voll getretenem Pedal nicht trennt und warum das Pedal am Totpunkt hängt. Weiß von euch zufällig jemand eine Antwort darauf? Ich bin schier am Verzweifeln, allein schon die Angst auf Grund des falschen Ausrücklagers alles nochmal rausreißen zu müssen macht mich fertig. Ich hab da echt Null Bock drauf!

So, Dank Chris tatkräftiger Unterstützung sind inzwischen folgende Punkte erledigt: Differential verbaut H&R Stabis vorn und hinten (easy) verbaut, eingestellt auf vorn mittel und hinten weich Dämpfer und Federn hinten verbaut (H&R cup Kit Komfort) Räder angeschraubt und... endlich sitzt er da, wo er hingehört. Für meinen Geschmack müsste es nichtmal tiefer sein, ich find es so schon vollkommen OK. Vorne wird er allerdins sicher nochmal ein Stück runter kommen, da wird der M30 schon für sorgen.

Was soll da kompliziert sein, wenn Diff und Federn/ Dämpfer hinten bereits draußen sind? Wo hakt es denn noch?

Das ist wenn dann original so nicht vorgesehen. Also ich hab alles so wieder zusammengebaut, wie ich es auseinander gebaut habe. Mal davon abgesehen trägt ja der Anschlagdämpfer eine Staubschutzmanschette. Die siehste nur grad nicht so gut, weil der Anschlagdämpfer auf Grund der Montage noch ganz unten sitzt. Der wandert aber automatisch nach oben bei der ersten stärkeren Einfederung.

Mensch da lohnen sich die 650km Anreise ja diesmal sogar richtig! Weiter so...

So, Das 2,93er Diff vom Falk und die Stabis sind heute gekommen. Mit dem Diff bin ich sehr zufrieden, das schaut alles sehr gut aus. Da muss ich nur von meinem Diff den Signalgeber für Geschwindigkeit ausbauen und dann dort einbauen. Die Stabis sind soweit auch OK, wobei ich finde, dass die für den Preis echt noch die blöden Befestigungsbleche der Gummis hätten dazugeben können. Aber naja, muss ich die halt auch wieder bei BMW bestellen...

Die Einspritzleiste muss erst wieder komplett gefüllt werden, das kann unter Umständen etwas länger dauern. Dass es an den Hydros liegt, kann ich mir weniger vorstellen, da es ja offensichtlich Motoren gibt, die mit klappernden Hydros laufen. Mein 5er tut das auch in der ersten Sekunde, anspringen tut er dennoch. Also ich denke mal, dass erst die Einspritzleiste wieder komplett gefüllt werden musste, beim M30 ist das ein voller Plastebecher gewesen (randvoll) plus das, was ich großzügig daneben gekleckert habe.

Sehr schön René, und wie Du an der Fülle der Informationen und Bilder erkennen kannst, war der eigenständige Thread zum Zweitürer auch bitter nötig. Ist eben doch schon so einiges passiert (inklusive einiger Entscheidungen zum Aufbau). Ich freu mich jedenfalls jetzt schon auf einen richtig schicken Zweitürer in Delphin!

Weiter im Text. Erstmal ging es ab in Baumarkt heute einen Steckschlüssel kaufen. Aus dem wurden dann kurzerhand zwei Spezialwerkzeuge gebraten zum Öffnen der Domlagermuttern. (Danke René) Dann ging es weiter mit der Cabrioversteifung. Wie wir gestern feststellen durften, hat die Lambdasonde leicht Berührung mit dieser. Also Cabrioversteifung heute ausgebaut und dann hat mir René mit Autogen und Hammer den Bereich nen bissl krumm gekloppt. Beim Einbau musste ich dann aber feststellen, dass die Lambdasonde immer noch nicht wirklich Platz zur Cabrioversteifung hat. Also nochmal ausgebaut und die wird dann die Woche nochmal krummer gekloppt um danach zum Pulverbeschichten zu gehen. Was dennoch ein wenig doof ist, man muss die Cabrioversteifung immer ausbauen, wenn man die Lambdasonde wechseln will. Geht echt verdammt eng zu in der Ecke. Das durfte ich nämlich heut gleich mal testen, da ich mir eine gebrauchte Lambda mit dem passenden Stecker besorgt habe (alle M30 aus E32 bis 09/87 besitzen den passenden kleinen Stecker für den M20 VFL Kabelbaum). Laut Verkäufer ist die Lambda i.O., sollte sie es nicht sein, mach ich ne Unifit ran. Dann hat mir Wolfgang heut tatkräftig beim Fahrwerk geholfen, vielen Dank nochmal dafür. Meine Vorderachse ist also soweit fertig (die alten Panzerfedern sind echt gewaltig), bis auf den Stabi von H&R, der nächste Woche kommen sollte. Und nein René, das Domlager bleibt das alte! Federn und Dämpfer hinten werd ich auch erst verbauen, wenn der neue Stabi drin liegt. Das macht sich vom Handling einfacher. Dafür haben wir heute schonmal das alte Differential ausgebaut, das neue vom Falk müsste ja jetzt auch bereits auf dem Weg zu mir sein. Meine neuen Reifen liegen jetzt auch schon in der Halle bereit, für die Testfahrt werden aber wohl die Toyos nochmal herhalten müssen. Wenn alles so klappt, wie ich es mir denke, dann steht der Karren nächsten Sonntag wieder auf seinen eigenen vier Rädern und ich kann ihn zum ersten mal aus eigener Kraft aus der Halle raus fahren.

Das ist der Geber (1-Pol) aus dem alten M30, der und der M20 VFL haben seitens Motorelektrik sehr viel gemeinsam. Zum Beispiel auch den Lambdasondenanschluss.Könnte sein, dass der neuere M30 Fernthermometergeber mir nix anzeigen würde.

René, was is wenn wir Würzburg etwas abkürzen und statt dessen im August nen kleinen Abstecher Richtung Haiger machen? Ich mach mal Google-Maps auf... EDIT: Autsch, das liegt ja völlig in der anderen Richtung...mhm...

Da bin ich dabei. Freut mich dass bei Dir alles geklappt hat und der M30 jetzt sogar noch nen bissl besser geht als zuvor. Hast Du schon Zeit gehabt nach dem LMM und den Platzverhältnissen zur Haube zu schauen?

Drahtsicherung habe ich wie weiter oben geschrieben am Mittwoch nochmal komplett neu gemacht, die sollte jetzt wirklich funktionieren. Idealerweise sichert man beide Schrauben gegeneinander, aber die liegen so weit weg, dass ich das so irgendwie sinnvoller fand. Heute sind hinten schonmal die Federn und der Stabi rausgeflogen, morgen gehts vorne weiter. Leerlauf ist jetzt übrigens vorhanden, ich nehme mal an, dass er eine gewisse Zeit zum Anlernen brauchte. Entlüften hat heute auch geklappt, allerdings muss ich noch das Fernthermometer vom M20 verbauen, derzeit ist noch das vom M30 drin und da steht der Zeiger immer auf dem ersten Strich hinter der Mitte (geht aber nicht in den roten Bereich, vorher springt der E-Lüfter an). Ansonsten lässt sich jetzt nur sagen, dass alles so funktioniert, wie es soll. Heizung ist auch heiß und E-Lüfter tut auch, wie er soll. Die erste Probefahrt rückt näher... Was die Abgasanlage angeht, musste ich heut feststellen, dass die Lamdasonde an der Cabrioversteifung anschlägt, hierzu wird morgen die Cabrioversteifung etwas bearbeitet, damit das etwas besser passt. Im Grunde bin ich aber sehr zufrieden, alles ist derzeit auf einem guten Weg, meine neuen Pendelstützen (Meyle für VA und Lemförder für HA) sind heute eingetroffen, ebenso meine neuen Reifen von Bridgestone. Es fehlt jetzt nur der Stabi-Kit und dann noch der Einbau der Innenausstattung. Bin schon ganz aufgeregt...

First engine run M30 B35 in E30 325iC from Gresley1984 on Vimeo. engine run M30 B35 in E30 325iC from Gresley1984 on Vimeo.

Hallo Daniel, Danke schonmal für die ausführliche Beschreibung. Mit leichten Abweichungen haben wir es aber im Grunde so gemacht wie Du, werds aber nochmal genauso machen wie Du es beschrieben hast. Zum Leerlauf: Der ist ja nicht wirklich unrund, sondern der Motor geht sofort aus, wenn er in den Leerlauf soll (also wenn der DK-Schalter sagt: jetzt Leerlauf). Hält man die Drosselklappe knapp darüber offen, dann läuft er sehr sauber bei 500 - 600 U/min, wobei ich mir unsicher bin, ob er das überhaupt können dürfte. Eigentlich ist ja der Leerlauf die niedrigste Drehzahl und sobald man das Gaspedal leicht betätigt, sollte die Drehzahl höher liegen. Kompressionstest haben wir noch nicht gemacht, der Motor lief ja gestern auch zum ersten mal überhaupt bei mir.

Tja Frank, das blüht Dir auch noch. Auch Deiner wird nicht gleich beim ersten Schlüsseldreh laufen wie ein Bienchen. Macht aber nix, man lernt dafür dann ordentlich dazu was die Fehlersuche angeht. @Dominik, bei Dir ist das fehlende X-Rohr sicher auch nochmal nen Grund, warum er im Stand anders klingt. Bei mir ist das x-Rohr vom M30 ja noch drin. Gespannt bin ich trotzdem auf den ersten Soundcheck außer halb der Halle. Wie hast Du eigentlich entlüftet? Dein Motor war ja auch sicher komplett leer. Beschreib mal, wie Du genau vorgegangen bist, vielleicht habe ich ja was falsch gemacht.

Ja zumindest war der Motor heut noch deutlich lauter als die Abgasanlage, aber das wird man ja dann in der freien Wildbahn mal sehen, wie er so klingt. Auf jeden Fall im Stand deutlich leiser als der von René und das ist auch gut so!

Läuft! Geht aber leider immer wieder aus, also Leerlauf hat er leider nicht. Der Drosselklappenschalter klickt und wurde auch nochmal von mir durchgemessen, also hier stimmt alles soweit. Falschluftquellen habe ich soweit erstmal keine entdeckt. Der Fehler muss noch gefunden werden. Entlüften ging heut irgendwie auch nicht, ich krieg momentan die Luft einfach nicht raus. Zulauf zur Heizung bleibt kalt und es kommt auch nur Warme Luft aus der Lüftung. Zulauf zum Kühler ist voll mit Luft und hart nach wenigen Sekunden. Hier wirds Freitag weiter gehen mit weiteren Entlüftungsversuchen. Was gibts sonst noch Negatives? Ach ja, irgendwo schlägt er bei sehr niedrigen Drehzahlen aus Richtung Kardantunnel an, den Fehler finden wir aber unter Garantie noch. Positiv ist, dass die Abgasanlage fertig ist, dass er verdammt leise ist (obwohl nur S50 Kats und 325i ESD) und dass er bis auf die Leerlaufgeschichte sauber läuft. Fernthermometer funktioniert, E-Lüfter samt Steuerung funktioniert auch und die Lichtmaschine scheint auch die Batterie zu laden, zumindest geht die Ladekontrollleuchte aus. Öldruck ist auch da und die Einspritzdüsen verrichten ihre Arbeit so, wie sie es sollen. Anspringen tut er jedenfalls sehr gut. Soweit mal der Zwischenbericht, am Freitag geht es dann weiter und ich hoffe dann auch mit erfreulicheren Meldungen.