Mirko_325eta

Alles Gute Reini! Hoffe man sieht sich demnächst mal wieder...

Die E36 Servo passt, Du wirst sie aber ganz nach unten setzen müssen oder alternativ die Ölwanne umschweißen. Servoleitungen passen vom M40 recht gut, wenn man sie genau vertauscht montiert (Also den Schlauch vom Behälter, der an die Pumpe sollte, der kommt dann an das Lenkgetriebe und umgekehrt) Vom M20 brauchst Du den kompletten Motorkabelbaum inkl. des kleinen Kabelbaums für die Einspritzleiste (der wird manchmal vergessen beim NFL-Kabelbaum) Je nachdem welches Baujahr Dein M30 ist, empfiehlt es sich den M20 VFL bzw NFL-Kabelbaum zu nehmen. Infos zum Kabelbaum uvm. gibts in meinem Thread ("zinnoberrotes 335i VFL Cabrio")

Ich wüsste da schon was passendes zu einem basaltblauen Motorraum...

Das halte ich aber für keine gute Idee, da das Infektionsrisiko beim Umbauvirus M30 sehr hoch ist. Je nach Wetterlage alles machbar und die passenden Straßen dazu hat der Rems-Murr-Kreis ja eh...

Sag bescheid, komm vorbei! Basaltblau schau ich mir sehr gerne an.

Coole Story mit dem 125i, sowas macht immer Laune wenn beide fair mitspielen. Hat der 125i nicht auch 218PS? Also ein Duell auf Augenhöhe, oder? Hab hier bei uns auf ner Serpentinenstrecke (einigen wird der Ort Kernen sicher was sagen) auch mal nen GLK abschütteln wollen. Er muss aber damit gerechnet haben und hat ebenso wie ich sofort ab dem Ortsschild voll draufgetreten...ist auch in den Serpentinen sehr gut drangeblieben...zum Schluss gabs dann auch den hier Nen anderes mal gabs auf 150m nen Ampelduell mit nem neuen E220 CDI, sein Gesicht im Rückspiegel war weniger entspannt, hatte er doch grad alles aus seiner neuen E-Klasse herausgeprügelt. Solche Erlebnisse gibt es also leider auch...

Die Rücktour war schon spaßig, allerdings ist mein Cabbie definitiv nicht Regenwettertauglich...das kann einem echt die Laune vermiesen. Das Spiegelbild find ich übrigens Klasse Frank. Die anderen Bilder sind aber auch sehr schick. Hoffe wir sehen uns dann demnächst bald wieder (Dachau???) PS.: Wie wars heut eigentlich? Gibts da auch Bilder? - Hat sich erledigt, grad eben gefunden...

Du sagtest uns aber, dass Du einen Poti hast und keinen Schalter und das Dein Poti mehr als drei Pins hat (fünf oder sechs waren es glaub ich). Demnach war auch der Motorkabelbaum anders, weil anderer Stecker für den DK-Poti. Was hat der denn nun? Schalter oder Poti? Die Frage ist im Zusammenhang mit Deiner Leerlaufproblematik schon nicht ganz unerheblich. Mit Teeren und Federn hat das nix zu tun, will ja am Ende auch, dass beim Phil wieder alles so läuft, wie es soll.

Das verstehe ich jetzt aber auch nicht Phil. Meinste die Antwort wird besser ausfallen, wenn man an anderer Stelle nochmal fragt?

Hallo dirfran, So ganz unwahrscheinlich ist das nicht, was er Dir da angezeigt hat. Es hängt natürlich immer von der Messmethode ab und hier gilt es schon einiges zu beachten, wenn man schon mal die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ausloten will. Letzte Woche gab es dazu eine interessante, wenn auch hitzige, Diskussion zu diesem Thema im e30.de. Hier mal ein paar Punkte zum Thema Höchstgeschwindigkeit 1. Der Tacho wird so etwa 5 bis 7km/h mehr anzeigen, vorausgesetzt wir haben die Serienreifengröße drauf, also der Abrollumfang stimmt (mit geringen Abweichungen). Für ein genauen Wert muss dann eh ein Navi herhalten 2. Der Motor ist absolut serienbelassen, im Idealfall war man vorher mal auf dem Leistungsprüfstand und hat die Endleistung gemessen (für einen späteren Abgleich sehr interessant) 3. Die Messung findet in der Ebene statt, bergab fahren zählt hier nicht, denn umso höher das Gefälle ist, desto schneller kann mein Auto auch fahren, solange der Begrenzer noch nicht einsetzt 4. Die selbe Ebene Strecke sollte mehrfach in beide Richtungen gefahren werden, um den Einfluss der Windrichtung herauszumitteln - ergo wenn Du in die eine Richtung auf 230 kommst und in die andere nur auf 210, dann kannst Du so grob mit 220 km/h im Mittel rechnen. Die Höchstgeschwindigkeit ergibt sich EINZIG! aus der maximalen Leistung Deines Motors, den Reibverlusten bis zu den Reifen und den äußeren Gegebenheiten (Windrichtung, Steigung/ Gefälle, Rollreibung) - Jede andere Art der "Höchstgeschwindigkeitsmessung" ist sinnlos und einfach nur irreführend und bedarf hier auch keiner Erwähnung. Mein 325iC schaffte übrigens 232km/h

Das Filmschanier des Pedals reißt unten ein...ist ne ganz normale Alterserscheinung bei fielen Pedalen, also nix, worüber man sich wundern müsste.

Wann kaufste Dir eigentlich endlich mal nen VFL als Zweit-E30 Frank?

Das wäre ja dann schon fast ein kleines 335i Treffen, die Generalprobe für Meiningen sozusagen... Aber ob ich die Baustelle vom Cab Pat wirklich sehen will?

Den M20, wenn auch nicht gleich den B25, gab es aber schon früher und seine Entwicklung geht nunmal definitiv auf die 70er Jahre zurück. Da hat der Vorredner schon nicht ganz unrecht. (bedeutet, dass die grundlegenden Meilensteine dieser Motorengeneration aus dieser Zeit stammen)

Was ich nicht verstehe...wieso braucht man als Student drei Autos? (nur Spaß)

So weit ist der technische Hintergrund schon bekannt Flo, ich denke man weiß eben trotzdem nicht wie viel engineering reingesteckt wurde oder ob die am Ende doch nur die Rohre irgendwie passend zusammengeschustert haben. Der Prieser Fächer vom M20 zum Beispiel sieht nicht nach viel engineering aus. Da wäre ich schmerzfrei mit der Flex und dem Schweißgerät, weil bei dem wirklich einfach nur 6 Rohre raus und dann nach hinten laufen. Inwiefern das jetzt auch auf den Fächer hier zutrifft, kann ich nicht sagen, an manchen Stellen wirkt es aber auch etwas zusammengewürfelt.

Also meiner verbraucht so 10,5 bis 11,5L auf 100km, Rekord liegt bei glatten 9,0L bzw. glatten 13,0L auf 100km.

Juh, es geht weiter. Liest sich wieder sehr schön Deine Story Kim! Ich bin echt mal gespannt wie es mit dem Fächerkrümmer weiter geht...und ob mein Hallenkollege dann wirklich nachzieht.

Ne Carsten, der N20B20 ist der Grund für einen Nicht-Kauf. Ich sag ja auch, dass mir der F30 sehr gefällt, aber nicht mit dem Motor, um keinen Preis. Und für nen Diesel bin ich noch nicht spießig genug.

Hallo Peter, Ich kann das mit dem EMS seitens M30 auch nicht bestätigen. Das einzige was mir negativ auffällt, ist das vibrieren bei unter 1000 Umdrehungen. Also wenn ich aus 500 U/min herausbeschleunige, dann merkt man schon deutliche Vibrationen im Antriebsstrang. Denke mal hier ist das ZMS dann deutlich komfortabler unterwegs. Ansonsten kann ich bei mir zumindest über das EMS nichts negatives sagen. Kann allerdings schon sein, dass der M50 tendenziell eher ein Motor ist, der sich mit EMS nicht veträgt. Ich bin wiederum kein Freund vom ZMS, weil es meistens schon nach den hohen Laufleistungen unserer Autos kaputt ist und dann recht teuer im Austausch. Bei mir im Fünfer scheint es auch defekt zu sein, zumindest eiert der immer so rum beim Anfahren. In meinem eta das gleiche Spiel, mein Cabrio ist Dank EMS derzeit das einzige Auto, mit dem man vernünftig anfahren kann. Aber ich sehe schon wir müssen endlich vorbei kommen und uns die Sache mal gemeinsam ansehen. Wenns am vereinbarten Termin regnen sollte, könnten wir ja auch spontan nen gemeinsamen Schraubertag draus machen...gern auch dann bei uns in Stuttgart...

Wer schonmal einen neueren Golf TDI gefahren ist und dann am Ende auch noch ehrlich zu sich selbst war, der wird sich auch eingestanden haben, dass VW prinzipiell keine schlechten Autos baut. Sie mögen nicht ganz unseren Ansprüchen von Sportlichkeit und Fahrdynamik sowie Rückmeldung an den Fahrer entsprechen, sind aber dennoch solide und gut zu handhabende Fahrzeuge. Der Innenraum besticht inzwischen durch Wertigkeit, die sich ein 1er BMW nicht leisten kann und die 2.0TDI Motoren machen vergleichsweise viel Spaß bei sauwenig Verbrauch. Im Vergleich zu meinen alten E30 ist so ein moderner Golf TDI das deutlich bessere Alltagsauto, für Spaß kann man ja dann immer noch nen schnieken E30 in der Garage stehen haben. Einen wirklichen Grund den VW Konzern hier schlecht zu machen gibt es nicht! (und zum Thema BMW: obwohl mir der neue 3er als Touring sehr gut gefällt und ich mir diesen auch leisten könnte, würde ich mir dennoch keinen kaufen)

...und ne schwarze Niere und dann noch schwarze Nebelscheinwerfer und nen schwarzes Nummernschild ...alternativ kann man auch gleich nen Stück Pappe schwarz anmalen und dann vorne an die Front nageln, der Effekt bleibt der gleiche...ein E30 ohne Gesicht. So etwas macht man doch eigentlich nur, weil man den E30 eigentlich gar nicht mag, oder? Ich weiß, ich bin heut wieder überdurchschnittlich gemein und das ist doch eh alles Geschmackssache... Aber: An einem schwarzen Auto mit schwarzen Stoßstangen (kein VFL, also kein Chrom) den Rest dann auch noch schwarz zu machen ist für mich nicht sehr einfallsreich. Abgesehen davon, dass es alle machen, man kann es also noch nichtmal mit dem Wunsch zur Individualisierung begründen. Mein Wort zum Sonntag... PS.: Ich hab auch was Neues, aber vergessen ein Bild von zu machen. Es ist silber und hat viele Rippen.

Feines Motörchen und auch feines Vehikel.

Krasser Drehmomentverlauf, gerade im unteren Drehzahlbereich...wo kommt das her? Wie kriegt man sowas hin? Ich will das auch!